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域控制器的分類：底盤域（車輛運動）底盤域是與汽車行駛相關，由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統共同構成。傳動系統負責把發(fā)動機的動力傳給驅動輪，可以分為機械式、液力式和電力等，其中機械式傳動系統主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成、液力式傳動系統主要由液力變矩器、自動變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成；行駛系統把汽車各個部分連成一個整體并對全車起支承作用,如車架、懸架、車輪、車橋都是它的零件；轉向系統保證汽車能按駕駛員的意愿進行直線或轉向行駛；制動系統迫使路面在汽車車輪上施加一定的與汽車行駛方向相反的外力，對汽車進行一定程度的強制制動，其功用是減速停車、駐車制動。在整車正常運行的工況...

汽車電子電氣架構奠定車輛底層框架。汽車電子電氣架構（ElectronicandElectricalArchitecture，文中簡稱EEA）是由車企所定義的一套整合方式，是一個偏宏觀的概念，類似于人體結構和建筑工程圖紙，也就是搭了一副骨架，需要各種“光”、“血液”和“神經”來填充，使其具有生命力。具體到汽車上來說，EEA把汽車中的各類傳感器、ECU（電子控制單元）、線束拓撲和電子電氣分配系統完美地整合在一起，完成運算、動力和能量的分配，實現整車的各項智能化功能。無人駕駛進程中的車輛架構從分布向集中發(fā)展。全球零部件企業(yè)曾經將汽車電子電氣架構劃分為三個大階段：分布式電子電氣架構-【跨】域集中電子電...

域控制器中包含了由這個域的賬戶、密碼、屬于這個域的計算機等信息構成的數據庫。當電腦聯入網絡時，域控制器首先要鑒別這臺電腦是否是屬于這個域的，用戶使用的登錄賬號是否存在、密碼是否正確。如果以上信息有一樣不正確，那么域控制器就會拒絕這個用戶從這臺電腦登錄。不能登錄，用戶就不能訪問服務器上有權限保護的資源，他只能以對等網用戶的方式訪問Windows共享出來的資源，這樣就在一定程度上保護了網絡上的資源。要把一臺電腦加入域，光光使它和服務器在網上鄰居中能夠相互“看”到是遠遠不夠的，必須要由網絡管理員進行相應的設置，把這臺電腦加入到域中。這樣才能實現文件的共享?？刂破鞲鼡Q方法：先把新、舊控制器的引線作對應...

面向未來汽車電子電氣架構的域控制器平臺：集中式電子電氣架構的必要性汽車電動化、智能化、網聯化和共享化對汽車電子電氣系統提出了新的技術挑戰(zhàn)與需求。汽車電動化引入了電機、電池、電控等電子電氣設備，使系統復雜性上升；在驅動形式方面，純電動和不同拓撲結構的混合動力共同發(fā)展；以上兩點結合終端客戶的個性化需求，大幅增加了未來汽車變形開發(fā)需求，汽車企業(yè)需要有效的變形管理，降低變形開發(fā)的成本。汽車智能化面向自動駕駛的實現，攝像頭和雷達等環(huán)境傳感器的信息傳遞需要高通訊帶寬；信息的處理和融合需要較高計算能力；另外，車輛運動控制系統需要跨功能域的總體協調控制。汽車網聯化將使終端客戶對車輛功能的預期發(fā)生改變，更趨向于...

域控制器概念：1.整車層級軟件協調控制各部件，實現用戶易感知的車輛層功能，該部分軟件更新和升級需求較多，集中在域控制器中有利于軟件升級管理。并且域控制器內可預留計算、存儲和通訊資源，用于在車輛批產后，通過軟件增加車輛功能。2.通過高度嵌入式控制器接口的標準化，將其抽象為標準化傳感器或執(zhí)行器，有利于高度嵌入式控制器在車型譜系間的整體重用。域控制器和標準化傳感器、執(zhí)行器控制器的組合實現了更好的硬件抽象，有利于變形管理和部件復用，通過降低變形開發(fā)費用和提高部件安裝率降低成本。識別駕駛員意圖整車控制器會直接采集駕駛員的駕駛操作信號。河北全車汽車駕駛艙域控制器怎么接車身域（車身電子）隨著整車發(fā)展，車身控...

高等級自動駕駛需要控制器備份功能，在主控制器功能失效時，備份功能仍能保證車輛繼續(xù)安全的自動駕駛一段時間，該備份功能也可融合到運動域控制器中。域融合集中化方案：更進一步，運動域控制器可與網關融合，并集成車身域中間控制功能，成為車輛層級的集成型域控制器，或稱車輛計算機。由于相應功能域的安全等級要求不同，此種深程度域融合需要硬件虛擬化技術支持，以防止不同安全等級功能間的相互影響。另外，如果L1和L2駕駛輔助功能成為標準配置，也可融合到車輛運動域控制器中，而非標準配置的高等級自動駕駛采用自立的域控制器。電機進水，軸承晃動等原因導致電機耗電量變大，導致電機轉不快，速度就跑不那么多。天津工程車輛汽車駕駛艙...

在每個域中，域控制器相當于一個高性能的ECU，負責處理域內部的功能控制和轉發(fā)。這就需要控制器本身具備強大的處理功率和超高的實時性能以及大量的通信外設。域內的通信依然可以沿用傳統的CAN/LIN/FlexRay等，而域之間的通信則需要更高傳輸性能的以太網作為主干網絡來承擔信息交互的任務。那么原來的那些ECU還要不要呢？從目前的架構來看，ECU的數量會減少但還不會大規(guī)模消失，很多ECU的功能將會被弱化，軟件和處理功能降級，而保留執(zhí)行層面的功能。傳感器也可以將數據直接傳輸給域控制器，或者是把初步處理過的數據傳輸給域控制器，很多復雜的計算，包括大部分的控制功能，都可以在域控制器中完成。通過CAN總線通...

汽車域控制器研究：信息安全漏洞隨著汽車ECU的增多，被外部攻擊的可能性也就增多了，現在的汽車與外部的數據交換越來越多，發(fā)展也給提供了攻擊的可能性，如果還是分布式架構，就不能很方便地把一些關鍵系統保護起來，比如引擎控制和制動系統這些屬于動力和傳動控制方面的?？梢詥为毎堰@些動力、傳動控制系統組成一個域，通過中間網關與其他域隔離開，使其受到攻擊的可能性減小，同時加強這個域的網絡安全防護，這也產生了對域控制器的需求。一般有刷控制器可以通過更換三端穩(wěn)壓集成電路排除故障。北京微型汽車駕駛艙域控制器選型艙域/智能信息域（娛樂信息）傳統座艙域是由幾個分散子系統或單獨模塊組成，這種架構無法支持多屏聯動、多屏駕駛...

域控制器的分類：底盤域（車輛運動）底盤域是與汽車行駛相關，由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統共同構成。傳動系統負責把發(fā)動機的動力傳給驅動輪，可以分為機械式、液力式和電力等，其中機械式傳動系統主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成、液力式傳動系統主要由液力變矩器、自動變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成；行駛系統把汽車各個部分連成一個整體并對全車起支承作用,如車架、懸架、車輪、車橋都是它的零件；轉向系統保證汽車能按駕駛員的意愿進行直線或轉向行駛；制動系統迫使路面在汽車車輪上施加一定的與汽車行駛方向相反的外力，對汽車進行一定程度的強制制動，其功用是減速停車、駐車制動。顯示內容包括：電機的...

在整車層級軟件集中于域控制器的基礎上，將域內高度嵌入式控制器與域控制器硬件集成，可以降低單個控制器的物料成本，然而提高了變形開發(fā)的可能性。因此需要根據整車譜系的總體電子電氣架構需求，根據裝機量等需求進行總體設計。集中式電子電氣架構通過域控制器和以太網提供了未來汽車所需的計算能力和通訊能力；將車輛層級軟件集中于域控制器，并標準化高度嵌入式控制器，更好的支持變形管理和跨域功能；由于實現了更好的硬件抽象，該架構更好的支持了軟件創(chuàng)新和軟件持續(xù)更新升級。各個域內部的系統互聯仍可使用現如今十分常用的CAN和FlexRay通信總線。而不同域之間的通訊，則需要由更高傳輸性能的以太網作為主干網絡承擔信息交換任務...

汽車域控制器研究：ADAS帶來的需求ADAS是這幾年發(fā)展較快的應用，包括諸如停車輔助、車道偏離預警、夜視輔助、自適應巡航、碰撞避免、盲點偵測、駕駛員疲勞探測等很多功能，這些功能如果采用分布式架構就無法適應需求。因為ADAS系統里有各種傳感器如攝像頭、毫米波雷達和激光雷達，產生的數據量很大，各種不同的功能都需要這些數據，每個傳感器模塊可以對數據進行預處理，通過車載以太網傳輸數據，為了保證數據處理的結果較優(yōu)化，較好功能控制都集中在一個中心處理器里處理，這就產生了對域控制器的需求。為電機控制器提供散熱，提供控制器安裝支持，提供控制器安全防護。上海汽車駕駛艙域控制器售價我們經?？吹接行﹫蟮?，通過中控娛...

為何引入域控制器：以駕駛輔助系統舉例來說，為了滿足未來自動駕駛的功能需求，必將為汽車軟件系統帶來更多的代碼量和軟件包，運行和存儲這些代碼就需要更大的存儲空間和更強的運算能力。為了不讓車載網絡架構更加復雜，將已有的分散小型控制器加以整合成為域控制器并配以開放式的整體架構，成為現今汽車電系統發(fā)展的趨勢。為了承擔起相應功能域的運算和控制任務，多核高性能的控制器將逐漸進入車載控制系統。所謂“域”就是將汽車電子系統根據功能劃分為若干個功能塊，每個功能塊內部的系統架構由域控制器為主導搭建。驅動顯示儀表，將狀態(tài)信息和故障診斷信息經過顯示儀表顯示出來。江西自動汽車駕駛艙域控制器選型“域”的真正含義指的是服務器...

在同一汽車電子嵌入式系統平臺上,實現虛擬化系統需要解決如下三個主要問題：1.一個靈活的任務調度機制,它應該優(yōu)先考慮關鍵的實時汽車任務,同時還要為軟的或非實時的任務提供較佳的工作時間。不同操作系統之間例如Android和Linux應用程序之間的資源共享和分離機制。兩個應用程序都應共享有限的嵌入式系統資源,如內存和i/o2.驅動程序。同時,兩個應用程序之間應該有嚴格的隔離和分離,即應用程序應該共存,一個分區(qū)中的功能不正常的應用程序不應影響另一個分區(qū)中的應用程序。3.不同操作系統例如Android和Linux應用程序之間的互操作通信機制,用于交互和傳輸數據和信號?？刂破鞲鼡Q方法：先把新、舊控制器的引...

域控制器到底是什么：簡單來說，域控制器可以將汽車電子各部分功能劃分成幾個領域，如動力傳動域、車身電子域、輔助駕駛域等等，然后利用處理能力強大的多核CPU/GPU芯片相對集中的控制域內原本歸屬各個ECU的大部分功能，以此來取代傳統的分布式架構。以座艙電子為例，近年來，車內顯示屏數量越來越多，從中間觸控顯示屏，到液晶儀表+觸控屏，再到如今較高車中7-8塊不同的顯示屏，如何管理不同顯示屏上的信息，并將較重要的信息顯示在較容易看到的地方，便是座艙域控制器誕生的使命。器件本身在高溫或低溫環(huán)境下參數漂移。河北遠程汽車駕駛艙域控制器系統域控制器概念：對于集中化電子電氣架構發(fā)展趨勢，目前國內汽車業(yè)界已經基本形...

純電車基本都采用直接型EHB，以電機直接推動主缸活塞。在汽車智能化的趨勢下，考慮到對L3及以上等級自動駕駛汽車來說制動系統的響應時間非常關鍵，而線控制動執(zhí)行信息由電信號傳遞，響應相對更快，剎車距離更短，是未來汽車智能化的長期趨勢。線控制動系統可以分為液壓式線控制動EHB、機械式線控制動EMB兩種類型。EHB系統由于具有備用制動系統，安全性較高，因此接受度更高，是目前主要推廣量產的方案。由于缺少備用制動系統且缺少技術支持，短期內很難大批量應用，是未來發(fā)展的方向。能夠維持車輛的較基本駕駛，保障車輛行駛到較近維修站進行維修。天津自動汽車駕駛艙域控制器控制器失效的原因：1、功率器件損壞功率器件的損壞，...

域控制器產業(yè)鏈拆解：從生產流程來看，汽車電子控制器產業(yè)鏈主要經歷了：晶圓生產、（芯片）封裝測試及系統應用（MCU及各類控制器等）。上游中心產品芯片，決定了域控制器的中心計算能力，芯片設計層面主要由海外壟斷，晶圓代工和封裝測試層面大部分國產化半導體企業(yè)具備實力；中游中心產品MCU（海外為主），PCB板（國產化率較高）、無源器件（一定程度國產化）；下游控制器總成廠商主要是全球零部件巨頭企業(yè)靠前，近年來國內部分上市公司和初創(chuàng)企業(yè)逐漸實現了產品研發(fā)和訂單斬獲。制動能量回饋控制新能源汽車以電動機作為驅動轉矩的輸出機構。河南微型汽車駕駛艙域控制器銷售電話純電車基本都采用直接型EHB，以電機直接推動主缸活塞...

在整車層級軟件集中于域控制器的基礎上，將域內高度嵌入式控制器與域控制器硬件集成，可以降低單個控制器的物料成本，然而提高了變形開發(fā)的可能性。因此需要根據整車譜系的總體電子電氣架構需求，根據裝機量等需求進行總體設計。集中式電子電氣架構通過域控制器和以太網提供了未來汽車所需的計算能力和通訊能力；將車輛層級軟件集中于域控制器，并標準化高度嵌入式控制器，更好的支持變形管理和跨域功能；由于實現了更好的硬件抽象，該架構更好的支持了軟件創(chuàng)新和軟件持續(xù)更新升級。各個域內部的系統互聯仍可使用現如今十分常用的CAN和FlexRay通信總線。而不同域之間的通訊，則需要由更高傳輸性能的以太網作為主干網絡承擔信息交換任務...

汽車智能網聯化帶來信息流大量增加，汽車電子電氣（EE）架構將迎來升級，如同中國古代歷史社會組織結構變化，從諸侯分封-春秋五霸-一統天下，汽車架構從分布式-域集中式-中間計算式逐漸進化，當前正處于分布式向域集中式過渡階段，從全車100余ECU到5個DCU，控制功能迅速集中，作為“地方割據勢力的決策中心”的域控制器走上歷史舞臺無人駕駛進程中車輛電子電氣架構從分散到集中，催生域控制器！汽車智能網聯化帶來信息流大量增加，汽車電子電氣（EE）架構將迎來升級，如同中國古代歷史社會組織結構變化，從諸侯分封-春秋五霸-一統天下，汽車架構從分布式-域集中式-中間計算式逐漸進化，當前正處于分布式向域集中式過渡階段...

對于域控制器來說，虛擬化技術是一個可實現的方案，但不是較全的，可以有其它的替代方案，如單板多輸出加進程隔離。但是從系統可靠性的角度，虛擬化是較嚴謹的方案，一個典型的虛擬化方案的例子，在虛擬化之上可以運行多個操作系統，根據各自應用場合的不同，選擇相應的系統進行開發(fā)。比如可以用實時操作系統RTOS進行安全域（ADAS、數字儀表盤、MR的HUD）的開發(fā)，Android系統進行娛樂應用域的開發(fā)，從而整個系統兼顧功能性、安全性、娛樂性和應用性。禁止隨意拆卸ECU 由于電子控制器的結構十分復雜，電路密集，給故障檢查帶來很大難度。安徽全車汽車駕駛艙域控制器作用有哪些域控制器到底是什么：簡單來說，域控制器可以...

域控制器的分類：智能化推動線控底盤發(fā)展。隨著汽車智能化發(fā)展，智能汽車的感知識別、決策規(guī)劃、控制執(zhí)行三個中心系統中，與汽車零部件行業(yè)較貼近的是控制執(zhí)行端，也就是驅動控制、轉向控制、制動控制等，需要對傳統汽車的底盤進行線控改造以適用于自動駕駛。線控底盤主要有五大系統，分別為線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛，線控轉向和線控制動是面向自動駕駛執(zhí)行端方向較中心的產品，其中又以制動技術難度更高。過程是通過傳感器和CAN總線，檢測車輛狀態(tài)及其各子系統狀態(tài)信息。江西貨車汽車駕駛艙域控制器怎么接汽車域控制器研究：ADAS帶來的需求ADAS是這幾年發(fā)展較快的應用，包括諸如停車輔助、車道偏離預警、夜...

域控制器中包含了由這個域的賬戶、密碼、屬于這個域的計算機等信息構成的數據庫。當電腦聯入網絡時，域控制器首先要鑒別這臺電腦是否是屬于這個域的，用戶使用的登錄賬號是否存在、密碼是否正確。如果以上信息有一樣不正確，那么域控制器就會拒絕這個用戶從這臺電腦登錄。不能登錄，用戶就不能訪問服務器上有權限保護的資源，他只能以對等網用戶的方式訪問Windows共享出來的資源，這樣就在一定程度上保護了網絡上的資源。要把一臺電腦加入域，光光使它和服務器在網上鄰居中能夠相互“看”到是遠遠不夠的，必須要由網絡管理員進行相應的設置，把這臺電腦加入到域中。這樣才能實現文件的共享。對相關硬件的進口依賴逐漸減少，產業(yè)化能力已得...

汽車電子電氣架構奠定車輛底層框架。汽車電子電氣架構（ElectronicandElectricalArchitecture，文中簡稱EEA）是由車企所定義的一套整合方式，是一個偏宏觀的概念，類似于人體結構和建筑工程圖紙，也就是搭了一副骨架，需要各種“光”、“血液”和“神經”來填充，使其具有生命力。具體到汽車上來說，EEA把汽車中的各類傳感器、ECU（電子控制單元）、線束拓撲和電子電氣分配系統完美地整合在一起，完成運算、動力和能量的分配，實現整車的各項智能化功能。無人駕駛進程中的車輛架構從分布向集中發(fā)展。全球零部件企業(yè)曾經將汽車電子電氣架構劃分為三個大階段：分布式電子電氣架構-【跨】域集中電子電...

我們經?？吹接行﹫蟮?，通過中控娛樂信息系統或者手機互聯的安全漏洞侵入汽車，做非授權操作，這樣的問題對于今后的自動駕駛和無人駕駛將會是一個災難。因此域的劃分顯得尤為重要，我們可以把安全性要求高的域加以特權訪問限制，即使侵入了某些非關鍵域，也無法完全獲得系統的控制權。我們做過一些分析，完成同樣的功能，采用集成化硬件和域控制器技術可以降低系統硬件成本高達30%，這對于成本日益敏感的汽車工業(yè)來說，會是非常有意義的演變?；谶@樣的架構，我們無論對系統哪個域做軟件的升級和管理，包括ECU的控制，都比原先的結構簡單清晰，較重要的是數據安全性會大加強。在拆卸或安裝ECU的過程中，禁止敲擊或粗暴作業(yè)，ECU在移...

汽車電子中的域控制器是什么：隨著車輛的電子化程度逐漸提高，電子控制單元（ECU）占領了整個汽車。在數字化重塑的浪潮下，車的定義正在被重寫，人們開始希望在其汽車中獲得更高水平的舒適性、安全性、效率和消費電子功能。但隨著車輛的電子化程度逐漸提高，電子控制單元（ECU）占領了整個汽車，從防抱死制動系統、四輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統，逐漸延伸到了車身安全、網絡、娛樂、傳感控制系統等。就StrategyAnalytics統計數據顯示，各級別汽車ECU數量都在逐年遞增，盡管目前的汽車平均約采用25個ECU，但一些較高車型卻已突破百個。選擇智能性芯片可以對電氣設備的狀態(tài)進行監(jiān)控并...

對于域控制器來說，虛擬化技術是一個可實現的方案，但不是較全的，可以有其它的替代方案，如單板多輸出加進程隔離。但是從系統可靠性的角度，虛擬化是較嚴謹的方案，一個典型的虛擬化方案的例子，在虛擬化之上可以運行多個操作系統，根據各自應用場合的不同，選擇相應的系統進行開發(fā)。比如可以用實時操作系統RTOS進行安全域（ADAS、數字儀表盤、MR的HUD）的開發(fā)，Android系統進行娛樂應用域的開發(fā)，從而整個系統兼顧功能性、安全性、娛樂性和應用性。隨著各個部件控制運算能力的提升，電動汽車的駕乘感受將越來越方便和便捷。山東微型汽車駕駛艙域控制器廠家座艙域控制器：進入汽車智能化時代后，座艙電子也在快速變化，HU...

控制器更換方法：先把新、舊控制器的引線作對應辨認?？刂破魃洗旨t線和粗黑線一般是電源線，有的還會有弱電開關（控制器內部繼電器的電源線），一般為細紅線；調速轉把有三根線，一般5v電源線是細紅線，負極線為細黑線，信號線為細綠或細藍線；剎車斷電線，一般低電平剎車的有2根線，高電平剎車的有1根線；電動機線，有刷電動機有2根，一般為粗黃和粗綠（粗藍），無刷電動機線好辨認，2根主相位線分別為黃、藍、綠色，5根霍爾線接在同一個接頭上。加速踏板和制動踏板是純電動車中較主要的輸入信號。山西遠程汽車駕駛艙域控制器輔助系統自動駕駛域控制器：自動駕駛的域控制器，要具備多傳感器融合、定位、路徑規(guī)劃、決策控制、無線通訊、高...

域控制器到底是什么：簡單來說，域控制器可以將汽車電子各部分功能劃分成幾個領域，如動力傳動域、車身電子域、輔助駕駛域等等，然后利用處理能力強大的多核CPU/GPU芯片相對集中的控制域內原本歸屬各個ECU的大部分功能，以此來取代傳統的分布式架構。以座艙電子為例，近年來，車內顯示屏數量越來越多，從中間觸控顯示屏，到液晶儀表+觸控屏，再到如今較高車中7-8塊不同的顯示屏，如何管理不同顯示屏上的信息，并將較重要的信息顯示在較容易看到的地方，便是座艙域控制器誕生的使命。過程是通過傳感器和CAN總線，檢測車輛狀態(tài)及其各子系統狀態(tài)信息。遼寧貨車汽車駕駛艙域控制器有什么用網關控制器是整車電子電氣架構中的中心部件...

域控制器中包含了由這個域的賬戶、密碼、屬于這個域的計算機等信息構成的數據庫。當電腦聯入網絡時，域控制器首先要鑒別這臺電腦是否是屬于這個域的，用戶使用的登錄賬號是否存在、密碼是否正確。如果以上信息有一樣不正確，那么域控制器就會拒絕這個用戶從這臺電腦登錄。不能登錄，用戶就不能訪問服務器上有權限保護的資源，他只能以對等網用戶的方式訪問Windows共享出來的資源，這樣就在一定程度上保護了網絡上的資源。要把一臺電腦加入域，光光使它和服務器在網上鄰居中能夠相互“看”到是遠遠不夠的，必須要由網絡管理員進行相應的設置，把這臺電腦加入到域中。這樣才能實現文件的共享。電動車在電量不足的情況下，電壓降低，速度是跑...

面向未來汽車電子電氣架構的域控制器平臺：集中式電子電氣架構的必要性汽車電動化、智能化、網聯化和共享化對汽車電子電氣系統提出了新的技術挑戰(zhàn)與需求。汽車電動化引入了電機、電池、電控等電子電氣設備，使系統復雜性上升；在驅動形式方面，純電動和不同拓撲結構的混合動力共同發(fā)展；以上兩點結合終端客戶的個性化需求，大幅增加了未來汽車變形開發(fā)需求，汽車企業(yè)需要有效的變形管理，降低變形開發(fā)的成本。汽車智能化面向自動駕駛的實現，攝像頭和雷達等環(huán)境傳感器的信息傳遞需要高通訊帶寬；信息的處理和融合需要較高計算能力；另外，車輛運動控制系統需要跨功能域的總體協調控制。汽車網聯化將使終端客戶對車輛功能的預期發(fā)生改變，更趨向于...

新能源汽車整車控制器VCU市場分析：開發(fā)出好的和具有中心競爭力的電動汽車，產品設計必須采用正向開發(fā)模式。必須進行頂層設計，首先站在整車性能的全局角度，對整車進行較全系統的功能理解，制定能清晰定位產品功能及性能的整車電控系統解決方案，以VCU設計為主的系統設計，并通過充分依托VCU及整車控制系統整體解決方案，對包括BMS、MCU、ABS、PDU、BCM、TCU等控制器在內的整體動力系統及各大執(zhí)行總成系統進行選型設計。電控是電動汽車三大中心零部件之一，包括整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）和電池管理系統（BMS）。電動汽車整車控制器（VCU，VehicleControlUnit）是電動汽車...