為何引入域控制器：以駕駛輔助系統(tǒng)舉例來說，為了滿足未來自動駕駛的功能需求，必將為汽車軟件系統(tǒng)帶來更多的代碼量和軟件包，運行和存儲這些代碼就需要更大的存儲空間和更強的運算能力。為了不讓車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)更加復(fù)雜，將已有的分散小型控制器加以整合成為域控制器并配以開放式的整體架構(gòu)，成為現(xiàn)今汽車電系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。為了承擔起相應(yīng)功能域的運算和控制任務(wù)，多核高性能的控制器將逐漸進入車載控制系統(tǒng)。所謂“域”就是將汽車電子系統(tǒng)根據(jù)功能劃分為若干個功能塊，每個功能塊內(nèi)部的系統(tǒng)架構(gòu)由域控制器為主導(dǎo)搭建。驅(qū)動顯示儀表，將狀態(tài)信息和故障診斷信息經(jīng)過顯示儀表顯示出來。江西自動汽車駕駛艙域控制器選型

“域”的真正含義指的是服務(wù)器控制網(wǎng)絡(luò)上的計算機能否加入的計算機組合。一提到組合，勢必需要嚴格的控制。所以實行嚴格的管理對網(wǎng)絡(luò)安全是非常必要的。在對等網(wǎng)模式下，任何一臺電腦只要接入網(wǎng)絡(luò)，其他機器就都可以訪問共享資源，如共享上網(wǎng)等。盡管對等網(wǎng)絡(luò)上的共享文件可以加訪問密碼，但是非常容易被解開。在由Windows9x構(gòu)成的對等網(wǎng)中，數(shù)據(jù)的傳輸是非常不安全的。不過在“域”模式下，至少有一臺服務(wù)器負責每一臺聯(lián)入網(wǎng)絡(luò)的電腦和用戶的驗證工作，相當于一個單位的門衛(wèi)一樣，稱為“域控制器（DomainController，簡寫為DC）”。天津遠程汽車駕駛艙域控制器廠家在整車正常運行的工況下，將IGBT的電流能力發(fā)揮到較大，整車動力性更強。

區(qū)域控制器是一種新的控制器概念，它不再以功能為導(dǎo)向劃分控制器的邊界，而是以車輛特定物理區(qū)域為導(dǎo)向定義控制器，例如車輛前區(qū)域控制器、左區(qū)域控制器、右區(qū)域控制器，控制和驅(qū)動該區(qū)域內(nèi)的部件。采用區(qū)域控制器可以從兩個方面降低電子電氣架構(gòu)的成本，一是將該區(qū)域內(nèi)的功能型控制器集成入?yún)^(qū)域控制器，二是由于區(qū)域控制器采用就近接線，減少了車輛的線束成本。區(qū)域控制器配合中間計算機，在實現(xiàn)集中化需求的同時，可保持整車物料成本平衡?；趨^(qū)域控制器和中間計算機的集中化方案：在基于功能域的集中化方案和域融合集中化方案中，位于底層的控制器采用以功能為導(dǎo)向的高度嵌入式控制器方案。

域控制器有什么作用啊：對于運行MicrosoftActiveDirectory?目錄服務(wù)的Microsoft?WindowsServer?2003計算機，域控制器服務(wù)器是在任何環(huán)境下都應(yīng)當確保其安全性的重要角色。對于依賴域控制器完成身份驗證、組策略、以及一個中間LDAP（輕量級目錄訪問協(xié)議）目錄的客戶機、服務(wù)器以及應(yīng)用軟件而言，IT環(huán)境中域控制器的任何損失或信息泄密都可能是災(zāi)難性的。由于其重要性，域控制器應(yīng)當總是被安置在物理上安全的地點，光允許有資格的管理人員訪問。當域控制器必須安置在不太安全的地方時，例如分支辦公室，應(yīng)當調(diào)整相關(guān)的安全性設(shè)置以限制來自物理訪問威脅的潛在損害。加速踏板和制動踏板是純電動車中較主要的輸入信號。

域控制器的分類：智能化推動線控底盤發(fā)展。隨著汽車智能化發(fā)展，智能汽車的感知識別、決策規(guī)劃、控制執(zhí)行三個中心系統(tǒng)中，與汽車零部件行業(yè)較貼近的是控制執(zhí)行端，也就是驅(qū)動控制、轉(zhuǎn)向控制、制動控制等，需要對傳統(tǒng)汽車的底盤進行線控改造以適用于自動駕駛。線控底盤主要有五大系統(tǒng)，分別為線控轉(zhuǎn)向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛，線控轉(zhuǎn)向和線控制動是面向自動駕駛執(zhí)行端方向較中心的產(chǎn)品，其中又以制動技術(shù)難度更高。整車控制器要采集踏板信息，解析出駕駛員的操作意圖，并將其轉(zhuǎn)化為對動力電機的力矩輸出需求。整車汽車駕駛艙域控制器系統(tǒng)

禁止隨意拆卸ECU 由于電子控制器的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，電路密集，給故障檢查帶來很大難度。江西自動汽車駕駛艙域控制器選型

面向未來汽車電子電氣架構(gòu)的域控制器平臺：集中式電子電氣架構(gòu)的必要性汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化對汽車電子電氣系統(tǒng)提出了新的技術(shù)挑戰(zhàn)與需求。汽車電動化引入了電機、電池、電控等電子電氣設(shè)備，使系統(tǒng)復(fù)雜性上升；在驅(qū)動形式方面，純電動和不同拓撲結(jié)構(gòu)的混合動力共同發(fā)展；以上兩點結(jié)合終端客戶的個性化需求，大幅增加了未來汽車變形開發(fā)需求，汽車企業(yè)需要有效的變形管理，降低變形開發(fā)的成本。汽車智能化面向自動駕駛的實現(xiàn)，攝像頭和雷達等環(huán)境傳感器的信息傳遞需要高通訊帶寬；信息的處理和融合需要較高計算能力；另外，車輛運動控制系統(tǒng)需要跨功能域的總體協(xié)調(diào)控制。汽車網(wǎng)聯(lián)化將使終端客戶對車輛功能的預(yù)期發(fā)生改變，更趨向于消費電子的經(jīng)驗，期望快速的功能更新和升級。汽車共享化改變了商業(yè)模式和汽車的擁有模式，運營商需要車隊管理和云端控制，需要智能化的車輛狀態(tài)監(jiān)控和維護，這也需要較高的計算能力。江西自動汽車駕駛艙域控制器選型

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