我們經(jīng)?？吹接行﹫?bào)道，通過(guò)中控娛樂(lè)信息系統(tǒng)或者手機(jī)互聯(lián)的安全漏洞侵入汽車(chē)，做非授權(quán)操作，這樣的問(wèn)題對(duì)于今后的自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛將會(huì)是一個(gè)災(zāi)難。因此域的劃分顯得尤為重要，我們可以把安全性要求高的域加以特權(quán)訪問(wèn)限制，即使侵入了某些非關(guān)鍵域，也無(wú)法完全獲得系統(tǒng)的控制權(quán)。我們做過(guò)一些分析，完成同樣的功能，采用集成化硬件和域控制器技術(shù)可以降低系統(tǒng)硬件成本高達(dá)30%，這對(duì)于成本日益敏感的汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)是非常有意義的演變?；谶@樣的架構(gòu)，我們無(wú)論對(duì)系統(tǒng)哪個(gè)域做軟件的升級(jí)和管理，包括ECU的控制，都比原先的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單清晰，較重要的是數(shù)據(jù)安全性會(huì)大加強(qiáng)。在拆卸或安裝ECU的過(guò)程中，禁止敲擊或粗暴作業(yè)，ECU在移動(dòng)或運(yùn)輸中要輕拿輕放，防止甩落現(xiàn)象的發(fā)生。天津車(chē)載汽車(chē)駕駛艙域控制器系統(tǒng)

域控制器產(chǎn)業(yè)鏈拆解：從生產(chǎn)流程來(lái)看，汽車(chē)電子控制器產(chǎn)業(yè)鏈主要經(jīng)歷了：晶圓生產(chǎn)、（芯片）封裝測(cè)試及系統(tǒng)應(yīng)用（MCU及各類(lèi)控制器等）。上游中心產(chǎn)品芯片，決定了域控制器的中心計(jì)算能力，芯片設(shè)計(jì)層面主要由海外壟斷，晶圓代工和封裝測(cè)試層面大部分國(guó)產(chǎn)化半導(dǎo)體企業(yè)具備實(shí)力；中游中心產(chǎn)品MCU（海外為主），PCB板（國(guó)產(chǎn)化率較高）、無(wú)源器件（一定程度國(guó)產(chǎn)化）；下游控制器總成廠商主要是全球零部件巨頭企業(yè)靠前，近年來(lái)國(guó)內(nèi)部分上市公司和初創(chuàng)企業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品研發(fā)和訂單斬獲。天津車(chē)載汽車(chē)駕駛艙域控制器系統(tǒng)當(dāng)駕駛員踩下加速踏板或制動(dòng)踏板，動(dòng)力電機(jī)要輸出一定的驅(qū)動(dòng)功率或再生制動(dòng)功率。

車(chē)身控制器，包括與各電路相連接的電源，主控制器分別與輸入信號(hào)的執(zhí)行電路相連接，其特征在于：所述的主控制器的輸入端與氣囊控制器的輸出端相連接；所述的氣囊控制器，在汽車(chē)發(fā)生翻車(chē)或碰撞時(shí)，輸出一低電平脈沖信號(hào)。由于采用上述結(jié)構(gòu)，主控制器的輸入端與氣囊控制器的輸出端相連接。當(dāng)主控制器檢測(cè)到一個(gè)80ms的低電平脈沖時(shí)，主控制器認(rèn)為汽車(chē)已經(jīng)發(fā)生了碰撞，并輸出兩次開(kāi)所信號(hào)至開(kāi)／閉所電機(jī)，電機(jī)打開(kāi)門(mén)鎖，使車(chē)內(nèi)人員能及時(shí)逃生和車(chē)外人員及時(shí)救援。

域控制器到底是什么：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，域控制器可以將汽車(chē)電子各部分功能劃分成幾個(gè)領(lǐng)域，如動(dòng)力傳動(dòng)域、車(chē)身電子域、輔助駕駛域等等，然后利用處理能力強(qiáng)大的多核CPU/GPU芯片相對(duì)集中的控制域內(nèi)原本歸屬各個(gè)ECU的大部分功能，以此來(lái)取代傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)。以座艙電子為例，近年來(lái)，車(chē)內(nèi)顯示屏數(shù)量越來(lái)越多，從中間觸控顯示屏，到液晶儀表+觸控屏，再到如今較高車(chē)中7-8塊不同的顯示屏，如何管理不同顯示屏上的信息，并將較重要的信息顯示在較容易看到的地方，便是座艙域控制器誕生的使命。禁止隨意拆卸ECU 由于電子控制器的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，電路密集，給故障檢查帶來(lái)很大難度。

域控制器內(nèi)部構(gòu)架（AdaptiveAUTOSAR）：靜態(tài)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是資源分配問(wèn)題被事先一次性解決，每個(gè)函數(shù)的具體運(yùn)行區(qū)間亦被提前鎖定。這滿(mǎn)足了一些對(duì)于行車(chē)安全有苛刻要求的功能函數(shù)運(yùn)行需求，比如決定安全氣囊是否打開(kāi)的功能函數(shù)被固定地每幾毫秒運(yùn)行一次，以便緊急情況下氣囊得以及時(shí)打開(kāi)。然而結(jié)合多核處理器，對(duì)于那些對(duì)運(yùn)行時(shí)間沒(méi)有很高要求的功能函數(shù)來(lái)說(shuō)，動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就擁有許多優(yōu)點(diǎn)。例如它更適合應(yīng)用于服務(wù)為導(dǎo)向的功能函數(shù)，可以方便地進(jìn)行軟件升級(jí)，為在線(xiàn)優(yōu)化函數(shù)運(yùn)行順序提供可能。針對(duì)這一系統(tǒng)AUTOSAR提出了一套可變AUTOSAR（AdaptiveAUTOSAR）的解決方案。它既可以囊括動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，也為傳統(tǒng)的AUTOSAR提供了接口。選擇智能性芯片可以對(duì)電氣設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控并反饋給微控制器。天津車(chē)載汽車(chē)駕駛艙域控制器系統(tǒng)

一般來(lái)講，電子控制器ECU的使用可靠性是很高的，不易產(chǎn)生故障。天津車(chē)載汽車(chē)駕駛艙域控制器系統(tǒng)

面向未來(lái)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的域控制器平臺(tái)：集中式電子電氣架構(gòu)的必要性汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化對(duì)汽車(chē)電子電氣系統(tǒng)提出了新的技術(shù)挑戰(zhàn)與需求。汽車(chē)電動(dòng)化引入了電機(jī)、電池、電控等電子電氣設(shè)備，使系統(tǒng)復(fù)雜性上升；在驅(qū)動(dòng)形式方面，純電動(dòng)和不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力共同發(fā)展；以上兩點(diǎn)結(jié)合終端客戶(hù)的個(gè)性化需求，大幅增加了未來(lái)汽車(chē)變形開(kāi)發(fā)需求，汽車(chē)企業(yè)需要有效的變形管理，降低變形開(kāi)發(fā)的成本。汽車(chē)智能化面向自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，攝像頭和雷達(dá)等環(huán)境傳感器的信息傳遞需要高通訊帶寬；信息的處理和融合需要較高計(jì)算能力；另外，車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)需要跨功能域的總體協(xié)調(diào)控制。汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化將使終端客戶(hù)對(duì)車(chē)輛功能的預(yù)期發(fā)生改變，更趨向于消費(fèi)電子的經(jīng)驗(yàn)，期望快速的功能更新和升級(jí)。汽車(chē)共享化改變了商業(yè)模式和汽車(chē)的擁有模式，運(yùn)營(yíng)商需要車(chē)隊(duì)管理和云端控制，需要智能化的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控和維護(hù)，這也需要較高的計(jì)算能力。天津車(chē)載汽車(chē)駕駛艙域控制器系統(tǒng)

寧波探譜汽車(chē)科技有限公司是一家生產(chǎn)型類(lèi)企業(yè)，積極探索行業(yè)發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新。寧波探譜是一家有限責(zé)任公司企業(yè)，一直“以人為本，服務(wù)于社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)理念;“誠(chéng)守信譽(yù)，持續(xù)發(fā)展”的質(zhì)量方針。公司業(yè)務(wù)涵蓋毫米波雷達(dá)，電子后視鏡與雷達(dá)集成，駕艙域控制器，平臺(tái)化產(chǎn)品應(yīng)用的車(chē)輛EC，價(jià)格合理，品質(zhì)有保證，深受廣大客戶(hù)的歡迎。寧波探譜將以真誠(chéng)的服務(wù)、創(chuàng)新的理念、***的產(chǎn)品，為彼此贏得全新的未來(lái)！