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隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時(shí)間和成本較大降低，商品流通時(shí)間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。城市大量商品的消費(fèi)需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場(chǎng)和百貨商場(chǎng)等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過(guò)程，是直接面對(duì)消費(fèi)的流通，所以也常常被稱為“較后一公里”，是眾多消費(fèi)品流通供應(yīng)鏈和工業(yè)品銷售供應(yīng)鏈的重要組成部分。城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀一，機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國(guó)大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時(shí)跟蹤貨物...

對(duì)于中小企業(yè)而言，由于自身物流需求的有限性，為了謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，需要向市場(chǎng)提供物流服務(wù)，這必然給企業(yè)帶來(lái)一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。鑒于自營(yíng)物流的利弊，企業(yè)在進(jìn)行物流模式?jīng)Q策時(shí)，需要權(quán)衡利害以作判斷，一方面需要考慮資金狀況、人才儲(chǔ)備和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)；另一方面需要考慮企業(yè)物流活動(dòng)的重要程度、渠道和顧客的控制力要求以及商業(yè)秘密的保護(hù)程度等。只有在綜合分析的基礎(chǔ)上才能作出科學(xué)的決策?？傊?，自營(yíng)物流的改造和發(fā)展應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待，對(duì)于企業(yè)自身而言，那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務(wù)，完全可以外包給專業(yè)公司來(lái)經(jīng)營(yíng)；而那些與自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)、必須由自己來(lái)經(jīng)營(yíng)的物流業(yè)務(wù)，則必須考慮到如何以先進(jìn)的物流管理觀念、技術(shù)...

我們?nèi)绻麑我坏倪\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代服務(wù)便理解為第三方物流，其實(shí)并沒(méi)有體現(xiàn)第三方物流的價(jià)值。從商業(yè)的角度，在物流服務(wù)的談判與溝通中常說(shuō)分工細(xì)化，專業(yè)的人做專業(yè)的事情，那么倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流的功能要素結(jié)合起來(lái)才是物流的整體，只有將這些要素進(jìn)行有效的結(jié)合為企業(yè)提供的服務(wù)才是一個(gè)相對(duì)完整的第三方物流服務(wù)，企業(yè)專注于生產(chǎn)與銷售，將物流讓第三方物流負(fù)責(zé)，也才真正做到了分工細(xì)化，并且要比單一的物流服務(wù)提供商更具有價(jià)值和技術(shù)含量，也可以將原本“1塊錢”的物流業(yè)務(wù)收入變?yōu)椤?塊錢”或者更多。驛諾物流在物流作業(yè)中需要較多的運(yùn)籌以及決策。嘉興道路運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸從貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的車輛管理規(guī)模（包括自有車輛和...

貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛有哪些特點(diǎn)從車輛歸屬、貨源以及管理三個(gè)維度，可將市場(chǎng)上的中重卡分為三種類型：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)自有車輛、緊密外協(xié)車輛、零散司機(jī)車輛。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者通過(guò)管控自有車輛、緊密外協(xié)車輛，有組織地提供物流運(yùn)輸服務(wù)，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理了國(guó)內(nèi)約85%的中重卡車輛。以下是三種類型車輛的定義：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者自有車輛。車輛數(shù)占比為20%：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者購(gòu)買并擁有車輛的所有權(quán)，由該貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提供所有貨源。司機(jī)為貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的雇員，受其嚴(yán)格管理。緊密外協(xié)車輛。車輛數(shù)占比為60%—65%：這部分車輛是由個(gè)體司機(jī)購(gòu)買并擁有車輛的所有權(quán)。但個(gè)體司機(jī)與貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者簽署長(zhǎng)期合同（多為1—3年）或有明確的口頭約定。通常1/3以...

稻谷、麥、各種雜糧等，其貨運(yùn)的特點(diǎn)是貨流數(shù)量大，具有季節(jié)性、單向性和時(shí)效性，運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)在于防潮、防污染。貨物運(yùn)輸注意：1、裝運(yùn)糧食的車廂應(yīng)無(wú)裂縫，袋口應(yīng)朝里或朝上，以防袋口松散漏失。2、避免受潮，無(wú)論運(yùn)距長(zhǎng)短，天氣好壞，都應(yīng)隨車備帶油布等防雨工具。3、*止用裝過(guò)化學(xué)危險(xiǎn)品的車輛運(yùn)送糧食。4、袋裝糧食在裝車時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查縫口是否嚴(yán)密，包裝是否完好。煤炭的品種多，貨流大，運(yùn)輸中不同品種不應(yīng)混裝，應(yīng)防止漏失。貨物運(yùn)輸注意有以下幾點(diǎn)：1、裝運(yùn)煤炭的車輛運(yùn)輸其他貨物時(shí)，應(yīng)清掃干凈。2、分清煤種，做到不混裝、不混卸、不混堆。3、運(yùn)送煤炭的車輛應(yīng)具有完整的、足夠高的欄板，以保證裝載品質(zhì)和防止漏失。驛諾物流以互...

從貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的車輛管理規(guī)模（包括自有車輛和緊密外協(xié)車輛）角度，可將貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者劃分為超大、大、中、小、微5類貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，目前不同規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的結(jié)構(gòu)近似紡錘形。目前，超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者約有70家，管控車輛數(shù)占總保有量的5%。大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為500家，管控車輛占比約為10%。中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者是市場(chǎng)中堅(jiān)力量，管控車輛占比超過(guò)50%。其中中貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為7,000家，管控車輛占比約為25%；而小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為8萬(wàn)家，管控車輛的占比約為25%—30%。微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者多達(dá)60萬(wàn)家，管控車輛占比約為20%。剩余10%—15%的車輛為零散司機(jī)車輛，零散司機(jī)車輛不具備貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的管理和組織屬性，不能歸屬為...

充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。為什么超寬運(yùn)輸?shù)呐d起與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)？因?yàn)槔没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行超寬大件運(yùn)輸，屬于大型運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理的范疇，包括利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行調(diào)配、聯(lián)動(dòng)、運(yùn)輸（引導(dǎo)）、貨物跟蹤等。越來(lái)越明顯的是，在歷史時(shí)刻也將出現(xiàn)各種大件運(yùn)輸軟件或運(yùn)輸控制系統(tǒng)，超寬運(yùn)輸公司的價(jià)格不斷下降，這都會(huì)為提高超寬大件運(yùn)輸效率而助力。三、加大運(yùn)輸執(zhí)行力度企業(yè)在開(kāi)展自主運(yùn)輸時(shí)，在不斷解決運(yùn)輸問(wèn)題并逐一分解的同時(shí)，也有企業(yè)發(fā)布了一系列政策關(guān)于加強(qiáng)超寬大件運(yùn)輸?shù)呐e措，但如果目標(biāo)是從根本上提高超寬，提高零件運(yùn)輸效率，避免“腸梗阻”問(wèn)題影響中間環(huán)節(jié)，比較大限度利用超大零件運(yùn)輸資源促進(jìn)提高效率。電商倉(cāng)儲(chǔ)物流就找驛諾物流。寧波本地大件...

容易受潮的商品必須采用倉(cāng)板堆放；外包裝不牢固或者不規(guī)則的商品，不能堆放過(guò)高；商品入庫(kù)需要根據(jù)生產(chǎn)日期進(jìn)行分堆，如果倉(cāng)庫(kù)條件不允許，可以進(jìn)行混堆，但是一定是日期新的堆放在下面，日期較早的堆放上面；包裝類似但是卻不是同一個(gè)SKU的商品不堆放一起，中間采用其他商品隔離，否則容易發(fā)錯(cuò)；倉(cāng)庫(kù)必須劃分退貨臨時(shí)堆放倉(cāng)，因?yàn)橐话阃素浕貋?lái)，倉(cāng)庫(kù)不能及時(shí)做到分類堆放，所以采用退貨區(qū)或者退貨倉(cāng)進(jìn)行過(guò)度處理；倉(cāng)庫(kù)必須有報(bào)損商品倉(cāng)（區(qū)），需要報(bào)損的商品集中堆放，及時(shí)處理。問(wèn)題商品及時(shí)上報(bào)并且處理很多的公司負(fù)責(zé)人總覺(jué)得，商品已經(jīng)過(guò)期或者破損了，放在倉(cāng)庫(kù)里晚點(diǎn)處理沒(méi)有關(guān)系?？梢钥隙ǖ恼f(shuō)，如果你有這種想法，那么你...

轉(zhuǎn)眼又是一年過(guò)了大半，各位汽配供應(yīng)鏈的玩家們，你們還好嗎？大體是在2013年左右，隨著汽車后市場(chǎng)2C領(lǐng)域的爆發(fā)，不論是車后市場(chǎng)電商，還是專注服務(wù)的終端修理廠；不論是跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，還是地方性企業(yè)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，每一個(gè)經(jīng)營(yíng)要素的優(yōu)化，都將成為進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。這個(gè)時(shí)候，汽配供應(yīng)鏈的作用和價(jià)值逐漸就凸顯出來(lái)，各路資本和玩家們開(kāi)始集中入場(chǎng)。然而時(shí)過(guò)境遷，車后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈顯然并沒(méi)有想象的那么容易，看似只是汽配商品的買賣，顯然也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是買賣。那么這些玩家們帶給了行業(yè)哪些啟發(fā)和思考呢？汽配供應(yīng)鏈企業(yè)的挑戰(zhàn)參照百度百科的解釋，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@主要企業(yè)，從配套零件開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及 終產(chǎn)品，較后由...

今年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)飛速發(fā)展，各行各業(yè)都在不斷探索轉(zhuǎn)型之路。面對(duì)復(fù)雜多變的大宗運(yùn)輸市場(chǎng)，也亟待數(shù)字化的變革。那么，大宗運(yùn)輸現(xiàn)在面臨哪些問(wèn)題呢？當(dāng)今來(lái)深入了解一下。圖片大宗運(yùn)輸問(wèn)題重重，數(shù)字轉(zhuǎn)型迫在眉睫！1．車貨匹配效率低大宗運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸價(jià)格不對(duì)稱、車貨信息不透明、車輛空載率偏高、信用體系缺乏，形成“信息孤島”，導(dǎo)致車貨匹配效率低。2．物流管理不智能大宗運(yùn)輸場(chǎng)站物流管理信息化、數(shù)字化程度低，導(dǎo)致難以統(tǒng)籌安排，開(kāi)票、收款、稱重、化驗(yàn)、車輛、人員等數(shù)據(jù)信息無(wú)法共享與傳遞，運(yùn)輸過(guò)程灰色低效、管理流程不透明、人工操作成本高，無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效率的物流管理。驛諾物流制定一個(gè)試行的規(guī)劃，利用規(guī)劃對(duì)各相關(guān)部門進(jìn)行物流...

倉(cāng)庫(kù)管理中必須要做到安全庫(kù)存的合理控制，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存既不能造成訂單缺送也不能造成滯壓。那么什么樣的庫(kù)存 安全、 合理呢？倉(cāng)庫(kù)安全庫(kù)存管理需要結(jié)合采購(gòu)部、銷售部以及財(cái)務(wù)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，一般安全庫(kù)存的控制為采購(gòu)部在負(fù)責(zé)。那么采購(gòu)部如何控制呢？在你下達(dá)采購(gòu)訂單的時(shí)候，需要根據(jù)：現(xiàn)有庫(kù)存、銷售在途、采購(gòu)在途、銷售計(jì)劃、終端社會(huì)庫(kù)存、促銷政策、節(jié)日季節(jié)性影響等來(lái)分析建議采購(gòu)訂單，當(dāng)然你人工去分析這個(gè)肯定是不可行的，這個(gè)就需要專業(yè)的管理工具。防火防潮防盜等安全工作到位在很多的供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)中，滅火器都沒(méi)有，這個(gè)問(wèn)題一直在被疏忽，其實(shí)我們要明白，倉(cāng)庫(kù)防火防盜如果出現(xiàn)問(wèn)題，可能一夜讓你回到解放前，只要大家有這個(gè)意識(shí)，這個(gè)...

從歷史的角度看，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求較初是以自我提供的方式實(shí)現(xiàn)的，自營(yíng)物流是企業(yè)早期物流的重要特征，企業(yè)為了提高物流效率和服務(wù)水平，需要對(duì)物流進(jìn)行管理，于是在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物流管理成為一項(xiàng)重要內(nèi)容。自營(yíng)物流實(shí)際上是企業(yè)物流的縱向一體化行為，企業(yè)通過(guò)自營(yíng)物流直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證貨物暢通和顧客服務(wù)質(zhì)量，從而有利于保持企業(yè)和顧客的長(zhǎng)期關(guān)系，有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，此外，企業(yè)通過(guò)自營(yíng)物流，可以更好地防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴(kuò)散。盡管如此，對(duì)于自營(yíng)物流，企業(yè)仍然應(yīng)該審慎對(duì)待因?yàn)樽誀I(yíng)物流需要大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)物流倉(cāng)庫(kù)和構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，這不僅會(huì)分散企業(yè)的資金，影響主要...

儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。貨物的儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物的運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來(lái)重大影響。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存一定數(shù)量的貨物而消費(fèi)領(lǐng)域又對(duì)其急需時(shí)，運(yùn)輸就成了關(guān)鍵。如果運(yùn)輸活動(dòng)組織不善或運(yùn)輸工具不得力，就會(huì)延長(zhǎng)貨物在倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)存時(shí)問(wèn)，增大貨物儲(chǔ)存量，而且還會(huì)增大貨物損耗。運(yùn)輸與配送的關(guān)系在企業(yè)的物流活動(dòng)中，將貨物大批量、長(zhǎng)距離地從生產(chǎn)工廠直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運(yùn)輸。貨物再?gòu)呐渌椭行木徒l(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送。運(yùn)輸與包裝的關(guān)系貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。包裝的外廓尺寸應(yīng)該充分與運(yùn)輸車輛的內(nèi)輪廓尺寸相吻合，這對(duì)于提高貨物的裝卸...

從歷史的角度看，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求較初是以自我提供的方式實(shí)現(xiàn)的，自營(yíng)物流是企業(yè)早期物流的重要特征，企業(yè)為了提高物流效率和服務(wù)水平，需要對(duì)物流進(jìn)行管理，于是在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物流管理成為一項(xiàng)重要內(nèi)容。自營(yíng)物流實(shí)際上是企業(yè)物流的縱向一體化行為，企業(yè)通過(guò)自營(yíng)物流直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證貨物暢通和顧客服務(wù)質(zhì)量，從而有利于保持企業(yè)和顧客的長(zhǎng)期關(guān)系，有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，此外，企業(yè)通過(guò)自營(yíng)物流，可以更好地防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴(kuò)散。盡管如此，對(duì)于自營(yíng)物流，企業(yè)仍然應(yīng)該審慎對(duì)待因?yàn)樽誀I(yíng)物流需要大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)物流倉(cāng)庫(kù)和構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，這不僅會(huì)分散企業(yè)的資金，影響主要...

區(qū)分“戰(zhàn)略物流”與“物流戰(zhàn)略”兩個(gè)不同方向的概念不同行業(yè)的企業(yè)，乃至同一個(gè)企業(yè)在不同的生命周期內(nèi)，其財(cái)務(wù)計(jì)劃都有著較大的區(qū)別。無(wú)論是要達(dá)到擴(kuò) 還是控制成本的財(cái)務(wù)目標(biāo)，對(duì)于企業(yè)的物流職能或者是物流企業(yè)本身來(lái)說(shuō)，其物流體系所決定企業(yè)在物流的業(yè)務(wù)中所采用什么樣的策略對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略的影響都非常大，具體來(lái)說(shuō)：從成本的角度來(lái)看，如果企業(yè)的物流成本占到企業(yè)總成本的15-30%（不同行業(yè)占比不同），此時(shí)如果企業(yè)的物流總成本能降低5-10%，那么對(duì)于10億營(yíng)收規(guī)模的企業(yè)將會(huì)帶來(lái)1000萬(wàn)以上的成本節(jié)約。如果是100億、1000億營(yíng)收規(guī)模的企業(yè)將會(huì)有更大數(shù)額的效果。當(dāng)前企業(yè)對(duì)于物流成本的控制相對(duì)盲目，大多通過(guò)人為...

我國(guó)公路里程已經(jīng)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)公里，相應(yīng)的行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也已經(jīng)達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別。2014年我國(guó)公路行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)1.5萬(wàn)億元，到2019年我國(guó)公路行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模接近2.5萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)未來(lái)仍將以相當(dāng)快的速度增長(zhǎng)。2019年我國(guó)公路建設(shè)投資額達(dá)到2.35萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.85%，考慮到公路建設(shè)周期一般為3-4年，因此短期內(nèi)將是公路投資的景氣周期。2016-2018年我國(guó)公路行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及公路建設(shè)投資額首先介紹了中國(guó)公路貨物運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、公路貨物運(yùn)輸整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)公路貨物運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)公路貨物運(yùn)輸做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析...

企業(yè)或者個(gè)人要怎么選擇靠譜的物流公司進(jìn)行運(yùn)輸？現(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，大家的生活水平提高，而物流運(yùn)輸也出現(xiàn)在大眾視野中，在有運(yùn)輸要求時(shí)，因?yàn)槊總€(gè)人的要求是不一樣的，而不同的要求和不同的運(yùn)輸公司，他們的運(yùn)輸流程也都是不一樣的，那么企業(yè)或者個(gè)人要怎么選擇靠譜的物流公司進(jìn)行運(yùn)輸？接下來(lái)物流公司小編為你解答。首先企業(yè)或者個(gè)人在選擇物流公司之前，應(yīng)該先總結(jié)自己的需求，需要什么類型的運(yùn)輸服務(wù)，是長(zhǎng)途運(yùn)輸還是同城運(yùn)輸，是需要全國(guó)的同城運(yùn)輸還是怎么樣。其次，根據(jù)自己貨物的特征，以及自己是不是有倉(cāng)庫(kù)的需求，倉(cāng)庫(kù)是需要自己管理還是物流公司管理，等等。然后我們可以選擇不同的物流公司進(jìn)行比較，一般我們可以從以...

在各個(gè)第三方物流公司中根據(jù)自身的特點(diǎn)去選擇，也可以根據(jù)對(duì)象的需要去組合設(shè)計(jì)，不一定所有的業(yè)務(wù)都有自己提供，可利用同行合作的方式，通過(guò)利益共享進(jìn)行綁定，聯(lián)合為對(duì)象提供第三方物流的服務(wù)。近年，計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，為物流信息化的快速推進(jìn)提供了基礎(chǔ)條件，同時(shí)有大量的資本進(jìn)入物流行業(yè)，物流行業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入兼并、重組的階段，也有很多物流公司在準(zhǔn)備上市，這對(duì)物流的設(shè)施建設(shè)、設(shè)備應(yīng)用、人才以及服務(wù)質(zhì)量等各方面都會(huì)有很大程度的提升。驛諾物流在線化產(chǎn)生大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，使得物流大數(shù)據(jù)從理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。常州電商物流運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸今年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)飛速發(fā)展，各行各業(yè)都在不斷探索轉(zhuǎn)型之路。面對(duì)復(fù)雜多變的大宗運(yùn)輸市場(chǎng)，也亟待數(shù)...

而從商品運(yùn)輸規(guī)模來(lái)看，全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，仍舊維持著較高的增長(zhǎng)率。2018年國(guó)際形勢(shì)發(fā)生了巨大的變化，全球經(jīng)濟(jì)均受到?jīng)_擊。根據(jù)商品經(jīng)濟(jì)周期理論來(lái)看，每隔10年可能就會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系下的經(jīng)濟(jì)衰退，因此，我們不能簡(jiǎn)單地將國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速的下滑歸咎于中美貿(mào)易爭(zhēng)端。中國(guó)國(guó)內(nèi)的商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展勢(shì)頭依舊健康、穩(wěn)定。截止2018年12月底，全國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售，同比累計(jì)增長(zhǎng)3%，比去年同期多銷售，12月份重卡市場(chǎng)收獲下半年的一連續(xù)增長(zhǎng)，累計(jì)增幅從11月的。其中，2018年12月份單月銷量看，重卡市場(chǎng)同比增長(zhǎng)25%。圖片3未來(lái)大宗商品汽運(yùn)市場(chǎng)仍有廣闊空間目前的汽運(yùn)物流市場(chǎng)可能由于運(yùn)價(jià)低、治超嚴(yán)等各...

在運(yùn)輸方面，獨(dú)立站商家如何與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)？我們的運(yùn)費(fèi)每年都在上漲，但似乎大品牌更容易獲得更好的運(yùn)費(fèi)折扣。運(yùn)輸是每個(gè)電商公司都必須處理的乏味但至關(guān)重要的事情之一。無(wú)論您的獨(dú)立站規(guī)模如何，您都希望為您的獨(dú)立站和客戶做到比較好——減少成本并提高用戶體驗(yàn)。我們知道您有這樣的需求，這也是我們撰寫(xiě)指南的目的，我們能以此幫助您降低運(yùn)輸成本。閱讀本指南，您可以為客戶提供更好的購(gòu)物體驗(yàn)并在您的業(yè)務(wù)中賺取更多利潤(rùn)。您需要了解基礎(chǔ)的運(yùn)輸知識(shí)每個(gè)獨(dú)立站商家都遇到的一個(gè)挑戰(zhàn)就是運(yùn)輸。這段話可能有些危言聳聽(tīng)：一旦銷售開(kāi)始，您就需要制作、包裝和郵寄您的產(chǎn)品。但當(dāng)您將其交給運(yùn)輸承運(yùn)商（快遞公司），這一切就有失...

在運(yùn)輸方面，獨(dú)立站商家如何與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)？我們的運(yùn)費(fèi)每年都在上漲，但似乎大品牌更容易獲得更好的運(yùn)費(fèi)折扣。運(yùn)輸是每個(gè)電商公司都必須處理的乏味但至關(guān)重要的事情之一。無(wú)論您的獨(dú)立站規(guī)模如何，您都希望為您的獨(dú)立站和客戶做到比較好——減少成本并提高用戶體驗(yàn)。我們知道您有這樣的需求，這也是我們撰寫(xiě)指南的目的，我們能以此幫助您降低運(yùn)輸成本。閱讀本指南，您可以為客戶提供更好的購(gòu)物體驗(yàn)并在您的業(yè)務(wù)中賺取更多利潤(rùn)。您需要了解基礎(chǔ)的運(yùn)輸知識(shí)每個(gè)獨(dú)立站商家都遇到的一個(gè)挑戰(zhàn)就是運(yùn)輸。這段話可能有些危言聳聽(tīng)：一旦銷售開(kāi)始，您就需要制作、包裝和郵寄您的產(chǎn)品。但當(dāng)您將其交給運(yùn)輸承運(yùn)商（快遞公司），這一切就有失...

貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛有哪些特點(diǎn)從車輛歸屬、貨源以及管理三個(gè)維度，可將市場(chǎng)上的中重卡分為三種類型：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)自有車輛、緊密外協(xié)車輛、零散司機(jī)車輛。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者通過(guò)管控自有車輛、緊密外協(xié)車輛，有組織地提供物流運(yùn)輸服務(wù)，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理了國(guó)內(nèi)約85%的中重卡車輛。以下是三種類型車輛的定義：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者自有車輛。車輛數(shù)占比為20%：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者購(gòu)買并擁有車輛的所有權(quán)，由該貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提供所有貨源。司機(jī)為貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的雇員，受其嚴(yán)格管理。緊密外協(xié)車輛。車輛數(shù)占比為60%—65%：這部分車輛是由個(gè)體司機(jī)購(gòu)買并擁有車輛的所有權(quán)。但個(gè)體司機(jī)與貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者簽署長(zhǎng)期合同（多為1—3年）或有明確的口頭約定。通常1/3以...

公路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用一般來(lái)說(shuō)就是重貨按噸算，輕貨按立方算。正是因?yàn)檫@個(gè)計(jì)算方法，很多發(fā)貨方就覺(jué)得為什么每次我運(yùn)輸?shù)呢浳镂锪鞴径际窃趺磧r(jià)高怎么算？這也太欺負(fù)人了？其實(shí)不是這樣的，假設(shè)你的貨物很小，但是卻很重，物流公司按照立方來(lái)算的話，根本花不了多少錢，但是一輛車的核載就那么多，為了你這個(gè)貨物要準(zhǔn)備一個(gè)專車，這樣一來(lái)就真的很虧本了。同樣的道理，輕貨的計(jì)算方式也是如此?？傔\(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算主要有以下幾個(gè)點(diǎn)：1.托運(yùn)人將貨物運(yùn)至承運(yùn)人指定地點(diǎn)，承運(yùn)人將貨物送到收貨地，此項(xiàng)運(yùn)費(fèi)只收取單獨(dú)的承運(yùn)人費(fèi)用，不收取任何附加費(fèi)。全國(guó)運(yùn)輸找驛諾物流。楊浦區(qū)貿(mào)易物流運(yùn)輸哪家靠譜運(yùn)輸 根據(jù)鄰近的站點(diǎn)群安排行車路線...

隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時(shí)間和成本較大降低，商品流通時(shí)間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。城市大量商品的消費(fèi)需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場(chǎng)和百貨商場(chǎng)等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過(guò)程，是直接面對(duì)消費(fèi)的流通，所以也常常被稱為“較后一公里”，是眾多消費(fèi)品流通供應(yīng)鏈和工業(yè)品銷售供應(yīng)鏈的重要組成部分。城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀一，機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國(guó)大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時(shí)跟蹤貨物...

近日，BCG發(fā)布《中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)》報(bào)告，發(fā)現(xiàn)中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)已進(jìn)入新的發(fā)展階段，并歷數(shù)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者自**開(kāi)放以來(lái)的發(fā)展變化，目前貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者結(jié)構(gòu)近似紡錘形，掌控管理著中國(guó)85%的中重卡車輛。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者又分超大、大、中、小、微5類，其中中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理著50%的中重卡車輛，是公路貨運(yùn)行業(yè)主力中的主力。但貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者究竟是如何定義的？未來(lái)發(fā)展方向又怎樣？個(gè)體司機(jī)是貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者？作為關(guān)注貨運(yùn)行業(yè)的小伙伴們，一系列問(wèn)題快速涌出，下面我們一一解答。1.何為貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者？貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者（FreightManager）是指管理貨物運(yùn)輸活動(dòng)的組織化經(jīng)營(yíng)主體。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者包括自有車隊(duì)、外協(xié)車隊(duì)、第三方物...

具體而言，物流信息系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象包括貨主、從業(yè)人員、企業(yè)管理和宏觀經(jīng)濟(jì)。這里的物流信息系統(tǒng)，其概念范疇涵蓋了微觀的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和行業(yè)性的物流信息平臺(tái)。物流信息系統(tǒng)為貨主服務(wù)，例如快遞系統(tǒng)為收件人提供訂單的自主查詢和相關(guān)的服務(wù)信息推送。為從業(yè)人員服務(wù)，就是為司機(jī)、派件員、客服人員、調(diào)度人員等提供工作便利上的服務(wù)。為企業(yè)管理服務(wù)，就是物流信息系統(tǒng)需要為企業(yè)的管理決策提供有效的數(shù)據(jù)支撐。為宏觀經(jīng)濟(jì)服務(wù)，就是為物流信息系統(tǒng)能夠?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展和宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供相關(guān)的數(shù)據(jù)。物流信息化建設(shè)的形式就是搭建物流信息系統(tǒng)，但是物流信息化建設(shè)的主要?jiǎng)t是如何發(fā)揮物流信息系統(tǒng)為其服務(wù)對(duì)象而言所應(yīng)有的價(jià)值。物流信息化的本...

關(guān)于人工智能，數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、技術(shù)是其主要要素，三者缺一不可。人工智能與物流的結(jié)合，主要是指物流行業(yè)與智能物流相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集和感知設(shè)施與實(shí)際需要，以及物流互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋度和精確度。那么兩者結(jié)合將走到怎樣的程度呢？1.智能設(shè)備重組物流生產(chǎn)要素。南京郵電大學(xué)現(xiàn)代郵政學(xué)院院長(zhǎng)孫知信表示，智能硬件設(shè)備研發(fā)將使物流行業(yè)從人工分揀向自動(dòng)化、智能化方向快速發(fā)展，智能感知技術(shù)、信息傳輸技術(shù)，機(jī)械臂、機(jī)器人、自動(dòng)化分揀帶、無(wú)人機(jī)等智能硬件設(shè)備將在物流運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)廣泛應(yīng)用。2.智能計(jì)算重構(gòu)物流運(yùn)作流程。尤其是智能物流云平臺(tái)的建設(shè)，孫知信分析，其將實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈、實(shí)體物流的數(shù)字化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化...

從物流平臺(tái)到物流的全過(guò)程透明物流過(guò)程透明，是指貨物的移動(dòng)過(guò)程及物流業(yè)態(tài)(及物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài))的總體分布格局透明，是物流信息化的總趨勢(shì)。從物流企業(yè)的角度來(lái)看，物流的總體流程及企業(yè)的總體運(yùn)營(yíng)格局是透明的。從貨主的角度來(lái)看，物流服務(wù)的過(guò)程可查詢和追溯。從物流行業(yè)的行政主管部門的角度來(lái)看，物流過(guò)程可追溯、可以監(jiān)督，是透明的。基于這些方面的透明，物流業(yè)的總體分布格局也是透明的。物流過(guò)程及總體分布透明，依賴于信息技術(shù)的發(fā)展。一方面物流過(guò)程的所有信息可采集，這基于物聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù);另一方面，信息的分析技術(shù)能夠駕馭這些海量的信息，這將依賴于云計(jì)算及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)。驛諾物流要加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理...

隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時(shí)間和成本較大降低，商品流通時(shí)間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。城市大量商品的消費(fèi)需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場(chǎng)和百貨商場(chǎng)等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過(guò)程，是直接面對(duì)消費(fèi)的流通，所以也常常被稱為“較后一公里”，是眾多消費(fèi)品流通供應(yīng)鏈和工業(yè)品銷售供應(yīng)鏈的重要組成部分。城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀一，機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國(guó)大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時(shí)跟蹤貨物...

這種模式的特點(diǎn)在于：第三方物流服務(wù)一般只具有單項(xiàng)或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供的合同運(yùn)輸、合同倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等；這種非一次性合同物流服務(wù)往往帶有客戶的一些附帶要求，如臨時(shí)保管、裝卸、配送、交付、收款等；物流提供者與客戶之間通過(guò)長(zhǎng)期合同或非一次交易實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)，兌現(xiàn)對(duì)客戶要求的承諾。這種物流服務(wù)模式可以涵蓋從初級(jí)產(chǎn)品(諸如制糖原料等產(chǎn)品)到高級(jí)產(chǎn)品(諸如電器產(chǎn)品等)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，所需通用或?qū)ｉT技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)組織能力要求都不高。(2)物流外包階段。從20世紀(jì)80年代末到90年代末，嚴(yán)格意義上的第三方物流才開(kāi)始出現(xiàn)，這種定制服務(wù)模式是外部組織通過(guò)合同方式向客戶企業(yè)提供所需帶有大量定制...