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從歷史的角度看，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求較初是以自我提供的方式實(shí)現(xiàn)的，自營(yíng)物流是企業(yè)早期物流的重要特征，企業(yè)為了提高物流效率和服務(wù)水平，需要對(duì)物流進(jìn)行管理，于是在經(jīng)營(yíng)過程中，物流管理成為一項(xiàng)重要內(nèi)容。自營(yíng)物流實(shí)際上是企業(yè)物流的縱向一體化行為，企業(yè)通過自營(yíng)物流直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證貨物暢通和顧客服務(wù)質(zhì)量，從而有利于保持企業(yè)和顧客的長(zhǎng)期關(guān)系，有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，此外，企業(yè)通過自營(yíng)物流，可以更好地防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴(kuò)散。盡管如此，對(duì)于自營(yíng)物流，企業(yè)仍然應(yīng)該審慎對(duì)待因?yàn)樽誀I(yíng)物流需要大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)物流倉(cāng)庫(kù)和構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，這不僅會(huì)分散企業(yè)的資金，影響主要...

公路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用一般來說就是重貨按噸算，輕貨按立方算。正是因?yàn)檫@個(gè)計(jì)算方法，很多發(fā)貨方就覺得為什么每次我運(yùn)輸?shù)呢浳镂锪鞴径际窃趺磧r(jià)高怎么算？這也太欺負(fù)人了？其實(shí)不是這樣的，假設(shè)你的貨物很小，但是卻很重，物流公司按照立方來算的話，根本花不了多少錢，但是一輛車的核載就那么多，為了你這個(gè)貨物要準(zhǔn)備一個(gè)專車，這樣一來就真的很虧本了。同樣的道理，輕貨的計(jì)算方式也是如此?？傔\(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算主要有以下幾個(gè)點(diǎn)：1.托運(yùn)人將貨物運(yùn)至承運(yùn)人指定地點(diǎn)，承運(yùn)人將貨物送到收貨地，此項(xiàng)運(yùn)費(fèi)只收取單獨(dú)的承運(yùn)人費(fèi)用，不收取任何附加費(fèi)。驛諾物流公司將業(yè)務(wù)與技術(shù)進(jìn)行定制化、個(gè)性化的有效組合便可以提高物流服務(wù)的價(jià)值。六安電子商務(wù)...

雖然第三方物流已經(jīng)提了很多年，現(xiàn)在也有了“第四方物流”甚至提出“第五方物流”，個(gè)人認(rèn)為第三方物流仍然是推動(dòng)物流發(fā)展的重要力量，第三方物流服務(wù)能力的提高，有利于推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)與行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。包括現(xiàn)在的“物流+互聯(lián)網(wǎng)”也只有在物流實(shí)體的基礎(chǔ)工作做好后，再加上互聯(lián)網(wǎng)工具的應(yīng)用才能真正達(dá)到物流業(yè)務(wù)價(jià)值體現(xiàn)的目的。像家居物流領(lǐng)域的“居家通”，也是通過家居物流的實(shí)體運(yùn)作基礎(chǔ)上，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，去給家居行業(yè)節(jié)省10%以上的物流成本。驛諾物流加強(qiáng)物流成本的核算管理。靜安區(qū)貿(mào)易物流運(yùn)輸聯(lián)系方式轉(zhuǎn)眼又是一年過了大半，各位汽配供應(yīng)鏈的玩家們，你們還好嗎？大體是在2013年左右，隨著汽車后市場(chǎng)2C領(lǐng)域的爆發(fā)，不論是車...

公路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用一般來說就是重貨按噸算，輕貨按立方算。正是因?yàn)檫@個(gè)計(jì)算方法，很多發(fā)貨方就覺得為什么每次我運(yùn)輸?shù)呢浳镂锪鞴径际窃趺磧r(jià)高怎么算？這也太欺負(fù)人了？其實(shí)不是這樣的，假設(shè)你的貨物很小，但是卻很重，物流公司按照立方來算的話，根本花不了多少錢，但是一輛車的核載就那么多，為了你這個(gè)貨物要準(zhǔn)備一個(gè)專車，這樣一來就真的很虧本了。同樣的道理，輕貨的計(jì)算方式也是如此?？傔\(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算主要有以下幾個(gè)點(diǎn)：1.托運(yùn)人將貨物運(yùn)至承運(yùn)人指定地點(diǎn)，承運(yùn)人將貨物送到收貨地，此項(xiàng)運(yùn)費(fèi)只收取單獨(dú)的承運(yùn)人費(fèi)用，不收取任何附加費(fèi)。驛諾物流可以通過發(fā)揮物流功能要素的協(xié)同效應(yīng)來降低物流總成本。麗水電子商務(wù)物流運(yùn)輸哪家靠譜交...

這點(diǎn)是倉(cāng)庫(kù)管理 起碼的要求，也是 難的一點(diǎn)，因?yàn)槭聦?shí)中供應(yīng)商這個(gè)領(lǐng)域由于受到倉(cāng)庫(kù)條件、商品特性、進(jìn)出頻繁等導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)每次盤點(diǎn)盈虧一直存在。在這點(diǎn)上，我們需要明白的是公司倉(cāng)庫(kù)管理不僅 是倉(cāng)庫(kù)管理員一個(gè)人或者一個(gè)部門的事情，倉(cāng)庫(kù)管理好壞直接體現(xiàn)出公司管理流程的合理性、規(guī)范、科學(xué)性。倉(cāng)庫(kù)管理不是一個(gè)部門的問題，而是需要公司全體人員配合。需要具備專業(yè)的管理流程以及管理系統(tǒng)。倉(cāng)庫(kù)管理員需要配備一個(gè)倉(cāng)庫(kù)文員，專業(yè)處理系統(tǒng)中倉(cāng)庫(kù)所有進(jìn)出庫(kù)的操作；倉(cāng)庫(kù)管理需要根據(jù)實(shí)際發(fā)生的情況來操作，現(xiàn)在很多供應(yīng)商使用的是通用化系統(tǒng)，該類系統(tǒng)比較大的弊端就是出庫(kù)即轉(zhuǎn)為應(yīng)收款，所以很多公司在商品實(shí)際出庫(kù)后，并沒有及時(shí)進(jìn)行出庫(kù)審核...

物流涵蓋了第已、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)過程，是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會(huì)再生產(chǎn)的角度來看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和制造過程，除了在加工和生產(chǎn)的時(shí)間以外，全部都是物流過程的時(shí)間。其中，在機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，加工的時(shí)間只占到10%左右，而物流所用的時(shí)間卻占90%，因而，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過程中；在社會(huì)流通領(lǐng)域，產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品，由生產(chǎn)企業(yè)到銷售商，**終到消費(fèi)者手中，都需要通過物流來實(shí)現(xiàn)資源的配置。然而，對(duì)于現(xiàn)代物流來說，**重要的一個(gè)環(huán)節(jié)仍然是運(yùn)輸，運(yùn)輸組織合理與否，對(duì)降低整個(gè)物流成本相當(dāng)有潛力，所以，應(yīng)認(rèn)真組織合理的運(yùn)輸。大宗商品運(yùn)輸，找驛諾物流。靜安區(qū)電子...

要將一批貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，有很多運(yùn)輸方式可以選擇，包括公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、管道，當(dāng)今來和大家說說其中**常見的一種，那就是公路運(yùn)輸。我想從兩類常見的公路模式說起，一種叫整車運(yùn)輸（Truckload），簡(jiǎn)稱TL；另一種叫零擔(dān)運(yùn)輸（Less-than-truckload），簡(jiǎn)稱LTL。整車運(yùn)輸（Truckload）如果供應(yīng)商有一批體積重量（35000-45000磅）接近于整卡車的貨物要送至一個(gè)客戶，比較好的方式是利用整個(gè)卡車、直接從供應(yīng)商送至客戶。這種方式的好處在于，貨物一旦在供應(yīng)商起點(diǎn)裝載完畢，就可以直達(dá)客戶的目的地，在中途不需要卸載，也就減少了貨物損壞或丟失的可能性。整車運(yùn)輸?shù)那疤崾牵?..

充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。為什么超寬運(yùn)輸?shù)呐d起與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)？因?yàn)槔没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行超寬大件運(yùn)輸，屬于大型運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理的范疇，包括利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行調(diào)配、聯(lián)動(dòng)、運(yùn)輸（引導(dǎo)）、貨物跟蹤等。越來越明顯的是，在歷史時(shí)刻也將出現(xiàn)各種大件運(yùn)輸軟件或運(yùn)輸控制系統(tǒng)，超寬運(yùn)輸公司的價(jià)格不斷下降，這都會(huì)為提高超寬大件運(yùn)輸效率而助力。三、加大運(yùn)輸執(zhí)行力度企業(yè)在開展自主運(yùn)輸時(shí)，在不斷解決運(yùn)輸問題并逐一分解的同時(shí)，也有企業(yè)發(fā)布了一系列政策關(guān)于加強(qiáng)超寬大件運(yùn)輸?shù)呐e措，但如果目標(biāo)是從根本上提高超寬，提高零件運(yùn)輸效率，避免“腸梗阻”問題影響中間環(huán)節(jié)，比較大限度利用超大零件運(yùn)輸資源促進(jìn)提高效率。靠譜物流公司，驛諾物流。杭州倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)...

要將一批貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，有很多運(yùn)輸方式可以選擇，包括公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、管道，當(dāng)今來和大家說說其中**常見的一種，那就是公路運(yùn)輸。我想從兩類常見的公路模式說起，一種叫整車運(yùn)輸（Truckload），簡(jiǎn)稱TL；另一種叫零擔(dān)運(yùn)輸（Less-than-truckload），簡(jiǎn)稱LTL。整車運(yùn)輸（Truckload）如果供應(yīng)商有一批體積重量（35000-45000磅）接近于整卡車的貨物要送至一個(gè)客戶，比較好的方式是利用整個(gè)卡車、直接從供應(yīng)商送至客戶。這種方式的好處在于，貨物一旦在供應(yīng)商起點(diǎn)裝載完畢，就可以直達(dá)客戶的目的地，在中途不需要卸載，也就減少了貨物損壞或丟失的可能性。整車運(yùn)輸?shù)那疤崾牵?..

關(guān)于物流公司的知識(shí)大家知道許多，對(duì)于他的概念大家心中應(yīng)該有了一定了解。但是物流與運(yùn)輸兩者之間的關(guān)系你知道嗎?許多人其實(shí)把兩者之間的概念弄混了，物流公司有以物流業(yè)務(wù)接單為主的也有物流業(yè)務(wù)接單和運(yùn)輸業(yè)務(wù)一體的，而運(yùn)輸公司是以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主。當(dāng)今小編就深入與大家講一講物流與運(yùn)輸兩者之間更深的關(guān)系。(1)運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系運(yùn)輸活動(dòng)必然伴隨裝卸活動(dòng)。一般來說，運(yùn)輸發(fā)生一次，往往伴有兩次裝卸活動(dòng)，即運(yùn)輸前、后的裝卸作業(yè)。貨物在運(yùn)輸前的裝車、裝船等活動(dòng)是完成運(yùn)輸?shù)南葲Q條件，此時(shí)，裝卸質(zhì)量的好壞，將對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生巨大的影響。裝卸工作組織得力，裝卸活動(dòng)開展順利，可以使運(yùn)輸工作順利進(jìn)行。當(dāng)貨物通過運(yùn)輸?shù)竭_(dá)所應(yīng)...

影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素，如專業(yè)人員缺乏，戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等；有技術(shù)層面的因素，如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等；有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等；也有政策層面的原因，如運(yùn)輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成資源的無謂浪費(fèi)，綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等。影響運(yùn)輸成本的因素是多樣化、綜合性的，這就要求對(duì)運(yùn)輸成本的分析要采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，進(jìn)行綜合分析。在控制物流運(yùn)輸成本的過程中，也要進(jìn)行綜合治理，多管齊下?？刂七\(yùn)輸成本的措施1、強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核要樹立現(xiàn)代物流理念，引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和...

礦物建筑材料有磚、瓦、黃沙、石子、水泥及各種礦石等。其特點(diǎn)是價(jià)值低、用量大，運(yùn)輸要求不高，但磚、瓦要防碎，水泥要防潮。這類貨物通常采用散裝運(yùn)輸其目的地一般為建筑工地。貨物運(yùn)輸注意：1、不用有裂縫或欄板不全的車輛載運(yùn)，防止散裝貨物漏失。2、運(yùn)送袋裝水泥時(shí)應(yīng)避免破損，要做好防潮工作。3、運(yùn)送磚瓦等建筑材料時(shí)應(yīng)注意防碎。4、運(yùn)送礦建材料至建筑工地時(shí)，應(yīng)做到迅速及時(shí)，并按指定地點(diǎn)堆垛整齊。上海驛諾物流有限公司竭誠(chéng)期待與您的合作~驛諾物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、提供物流解決方案并可以落地運(yùn)作的為第三方物流。宣城倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸 關(guān)于物流公司的知識(shí)大家知道許多，對(duì)于他的概念大家心中應(yīng)該有了一定了解。但是物流與...

企業(yè)物流的業(yè)務(wù)模式可以分為自營(yíng)物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流又同屬于物流的外包業(yè)務(wù)，第四方物流是由第三方物流和物流聯(lián)盟發(fā)展而來的一種新的物流模式。 企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購(gòu)銷售階段的外部物流，內(nèi)部物流包括生產(chǎn)過程中的庫(kù)存控制、機(jī)器調(diào)度和運(yùn)作質(zhì)量控制等，外部物流包括客戶服務(wù)、運(yùn)輸、庫(kù)存管理、信息流動(dòng)和訂單處理等。一般的物流概念主要指外部物流，按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式，一般可以將它分為企業(yè) 自營(yíng)物流、第三方物流（TpL）、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。 驛諾物流強(qiáng)化客戶與企業(yè)間的數(shù)據(jù)連接，高效地整合、管理和調(diào)度數(shù)據(jù)資源。...

說到企業(yè)，企業(yè)老板更加關(guān)注的也是業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，如果通過物流的手段能夠擴(kuò)大業(yè)務(wù)的廣度，能夠在供應(yīng)鏈上進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸，控制整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這也一定比解決企業(yè)物流成本問題更具有吸引力，所以我們?cè)谒伎嘉锪鲉栴}的時(shí)候，可以把物流看為解決對(duì)象的戰(zhàn)略或者業(yè)務(wù)發(fā)展的問題?；氐降谌轿锪魃厦妫仓挥杏心芰?shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，提供物流解決方案并落地實(shí)施為基礎(chǔ)，才能達(dá)到上面所描述的結(jié)果，這也是第三方物流重要性的體現(xiàn)。工廠物流專業(yè)化，降本增效，上海驛諾物流。溫州運(yùn)輸報(bào)價(jià) 企業(yè)物流的業(yè)務(wù)模式可以分為自營(yíng)物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流又同屬于物流的外包業(yè)務(wù)，第四方物流...

行業(yè)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)高貨運(yùn)行業(yè)鏈條中、司機(jī)、第三方平臺(tái)規(guī)模小、實(shí)力有限，受監(jiān)管力度不夠，行業(yè)亂象頻頻。線下簽訂運(yùn)輸合同、脫離監(jiān)管機(jī)構(gòu)監(jiān)管，難以實(shí)現(xiàn)四流合一。虛開發(fā)票現(xiàn)象普遍，行業(yè)運(yùn)營(yíng)不合規(guī)。監(jiān)管手段落后，超載運(yùn)輸嚴(yán)重、危害道路運(yùn)輸安全，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高。4．金融體系不完善由于大宗運(yùn)輸多采用線下交易，貨主和司機(jī)之間交易和資金的真實(shí)性難以得到保障，金融機(jī)構(gòu)無法對(duì)大宗企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、測(cè)算和跟蹤，而且行業(yè)本身無法保證運(yùn)輸價(jià)格透明、按時(shí)運(yùn)達(dá)，此外拖欠運(yùn)費(fèi)，商業(yè)信譽(yù)問題嚴(yán)重，無法滿足信用融資的條件，所以面臨融資難、融資貴的問題，導(dǎo)致金融體系不完善。5．車后服務(wù)水平低大宗運(yùn)輸?shù)能嚭蠓?wù)散亂無序，其中保險(xiǎn)、ETC、油氣、...

很多同行對(duì)第三方物流的定義為，介于商品的買方與賣方之間提供物流服務(wù)的便是第三方物流，這樣的理解雖然看似合理，但是并不利于我們真正的認(rèn)識(shí)第三方物流的主要，過于“廣義”。而真正的第三方物流怎么理解呢？物流服務(wù)的需求方為一方，物流服務(wù)（運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等）的提供方為二方，為前兩者提供物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、提供物流解決方案并可以落地運(yùn)作的為第三方物流。兩者的理解的主要區(qū)別在于，后面一種定義更加強(qiáng)調(diào)方案設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)的能力。驛諾物流以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做資源整合，更好服務(wù)于客戶。零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)眼又是一年過了大半，各位汽配供應(yīng)鏈的玩家們，你們還好嗎？大體是在2013年左右，隨著汽車后市場(chǎng)2C領(lǐng)域的爆發(fā)，不論是車后市場(chǎng)電...

關(guān)于物流公司的知識(shí)大家知道許多，對(duì)于他的概念大家心中應(yīng)該有了一定了解。但是物流與運(yùn)輸兩者之間的關(guān)系你知道嗎?許多人其實(shí)把兩者之間的概念弄混了，物流公司有以物流業(yè)務(wù)接單為主的也有物流業(yè)務(wù)接單和運(yùn)輸業(yè)務(wù)一體的，而運(yùn)輸公司是以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主。當(dāng)今小編就深入與大家講一講物流與運(yùn)輸兩者之間更深的關(guān)系。(1)運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系運(yùn)輸活動(dòng)必然伴隨裝卸活動(dòng)。一般來說，運(yùn)輸發(fā)生一次，往往伴有兩次裝卸活動(dòng)，即運(yùn)輸前、后的裝卸作業(yè)。貨物在運(yùn)輸前的裝車、裝船等活動(dòng)是完成運(yùn)輸?shù)南葲Q條件，此時(shí)，裝卸質(zhì)量的好壞，將對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生巨大的影響。裝卸工作組織得力，裝卸活動(dòng)開展順利，可以使運(yùn)輸工作順利進(jìn)行。當(dāng)貨物通過運(yùn)輸?shù)竭_(dá)所應(yīng)...

隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時(shí)間和成本較大降低，商品流通時(shí)間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。城市大量商品的消費(fèi)需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場(chǎng)和百貨商場(chǎng)等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過程，是直接面對(duì)消費(fèi)的流通，所以也常常被稱為“較后一公里”，是眾多消費(fèi)品流通供應(yīng)鏈和工業(yè)品銷售供應(yīng)鏈的重要組成部分。城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀一，機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國(guó)大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時(shí)跟蹤貨物...

對(duì)于中小企業(yè)而言，由于自身物流需求的有限性，為了謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，需要向市場(chǎng)提供物流服務(wù)，這必然給企業(yè)帶來一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。鑒于自營(yíng)物流的利弊，企業(yè)在進(jìn)行物流模式?jīng)Q策時(shí)，需要權(quán)衡利害以作判斷，一方面需要考慮資金狀況、人才儲(chǔ)備和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)；另一方面需要考慮企業(yè)物流活動(dòng)的重要程度、渠道和顧客的控制力要求以及商業(yè)秘密的保護(hù)程度等。只有在綜合分析的基礎(chǔ)上才能作出科學(xué)的決策?？傊?，自營(yíng)物流的改造和發(fā)展應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待，對(duì)于企業(yè)自身而言，那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務(wù)，完全可以外包給專業(yè)公司來經(jīng)營(yíng)；而那些與自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)、必須由自己來經(jīng)營(yíng)的物流業(yè)務(wù)，則必須考慮到如何以先進(jìn)的物流管理觀念、技術(shù)...

物流企業(yè)對(duì)單一物流服務(wù)資源進(jìn)行整合，為客戶提供一體化的物流服務(wù)。該過程一般均由第三方物流企業(yè)完成。在整合基本物流資源的基礎(chǔ)上，必須做好利用強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，以提供延伸物流服務(wù)或增值服務(wù)，如：貨物跟蹤、信息查詢等。同時(shí)要利用豐富的物流管理知識(shí)，提供含有一定管理優(yōu)化技術(shù)的增值服務(wù)，如庫(kù)存控制、線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化。第三方物流企業(yè)對(duì)物流客戶的物流戰(zhàn)略、物流設(shè)施系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)以及物流組織結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行全的規(guī)劃設(shè)計(jì)。這樣才能更好地服務(wù)客戶、贏得客戶。供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與管理與一體化物流方案的設(shè)計(jì)有交集，但有所不同。提供供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理的第三方物流企業(yè)接到訂單后，首先要對(duì)客戶的制造過程進(jìn)行分解，管理合適...

稻谷、麥、各種雜糧等，其貨運(yùn)的特點(diǎn)是貨流數(shù)量大，具有季節(jié)性、單向性和時(shí)效性，運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)在于防潮、防污染。貨物運(yùn)輸注意：1、裝運(yùn)糧食的車廂應(yīng)無裂縫，袋口應(yīng)朝里或朝上，以防袋口松散漏失。2、避免受潮，無論運(yùn)距長(zhǎng)短，天氣好壞，都應(yīng)隨車備帶油布等防雨工具。3、*止用裝過化學(xué)危險(xiǎn)品的車輛運(yùn)送糧食。4、袋裝糧食在裝車時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查縫口是否嚴(yán)密，包裝是否完好。煤炭的品種多，貨流大，運(yùn)輸中不同品種不應(yīng)混裝，應(yīng)防止漏失。貨物運(yùn)輸注意有以下幾點(diǎn)：1、裝運(yùn)煤炭的車輛運(yùn)輸其他貨物時(shí)，應(yīng)清掃干凈。2、分清煤種，做到不混裝、不混卸、不混堆。3、運(yùn)送煤炭的車輛應(yīng)具有完整的、足夠高的欄板，以保證裝載品質(zhì)和防止漏失。驛諾物流可以...

從歷史的角度看，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求較初是以自我提供的方式實(shí)現(xiàn)的，自營(yíng)物流是企業(yè)早期物流的重要特征，企業(yè)為了提高物流效率和服務(wù)水平，需要對(duì)物流進(jìn)行管理，于是在經(jīng)營(yíng)過程中，物流管理成為一項(xiàng)重要內(nèi)容。自營(yíng)物流實(shí)際上是企業(yè)物流的縱向一體化行為，企業(yè)通過自營(yíng)物流直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證貨物暢通和顧客服務(wù)質(zhì)量，從而有利于保持企業(yè)和顧客的長(zhǎng)期關(guān)系，有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，此外，企業(yè)通過自營(yíng)物流，可以更好地防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴(kuò)散。盡管如此，對(duì)于自營(yíng)物流，企業(yè)仍然應(yīng)該審慎對(duì)待因?yàn)樽誀I(yíng)物流需要大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)物流倉(cāng)庫(kù)和構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，這不僅會(huì)分散企業(yè)的資金，影響主要...

關(guān)于人工智能，數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、技術(shù)是其主要要素，三者缺一不可。人工智能與物流的結(jié)合，主要是指物流行業(yè)與智能物流相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集和感知設(shè)施與實(shí)際需要，以及物流互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋度和精確度。那么兩者結(jié)合將走到怎樣的程度呢？1.智能設(shè)備重組物流生產(chǎn)要素。南京郵電大學(xué)現(xiàn)代郵政學(xué)院院長(zhǎng)孫知信表示，智能硬件設(shè)備研發(fā)將使物流行業(yè)從人工分揀向自動(dòng)化、智能化方向快速發(fā)展，智能感知技術(shù)、信息傳輸技術(shù)，機(jī)械臂、機(jī)器人、自動(dòng)化分揀帶、無人機(jī)等智能硬件設(shè)備將在物流運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)廣泛應(yīng)用。2.智能計(jì)算重構(gòu)物流運(yùn)作流程。尤其是智能物流云平臺(tái)的建設(shè)，孫知信分析，其將實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈、實(shí)體物流的數(shù)字化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化...

轉(zhuǎn)眼又是一年過了大半，各位汽配供應(yīng)鏈的玩家們，你們還好嗎？大體是在2013年左右，隨著汽車后市場(chǎng)2C領(lǐng)域的爆發(fā)，不論是車后市場(chǎng)電商，還是專注服務(wù)的終端修理廠；不論是跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，還是地方性企業(yè)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，每一個(gè)經(jīng)營(yíng)要素的優(yōu)化，都將成為進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。這個(gè)時(shí)候，汽配供應(yīng)鏈的作用和價(jià)值逐漸就凸顯出來，各路資本和玩家們開始集中入場(chǎng)。然而時(shí)過境遷，車后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈顯然并沒有想象的那么容易，看似只是汽配商品的買賣，顯然也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是買賣。那么這些玩家們帶給了行業(yè)哪些啟發(fā)和思考呢？汽配供應(yīng)鏈企業(yè)的挑戰(zhàn)參照百度百科的解釋，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@主要企業(yè)，從配套零件開始，制成中間產(chǎn)品以及 終產(chǎn)品，較后由...

很多同行對(duì)第三方物流的定義為，介于商品的買方與賣方之間提供物流服務(wù)的便是第三方物流，這樣的理解雖然看似合理，但是并不利于我們真正的認(rèn)識(shí)第三方物流的主要，過于“廣義”。而真正的第三方物流怎么理解呢？物流服務(wù)的需求方為一方，物流服務(wù)（運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等）的提供方為二方，為前兩者提供物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、提供物流解決方案并可以落地運(yùn)作的為第三方物流。兩者的理解的主要區(qū)別在于，后面一種定義更加強(qiáng)調(diào)方案設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)的能力。全國(guó)運(yùn)輸找驛諾物流。徐匯區(qū)工程物流運(yùn)輸報(bào)價(jià) 說運(yùn)輸車輛，要先說重卡。重卡品牌得熟知！斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳，這三大品牌，你得說出個(gè)優(yōu)劣高下來，人問，那奔馳怎么樣，德系卡車得很牛吧...

企業(yè)應(yīng)從過去只關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商整個(gè)鏈條性能的“全程供應(yīng)鏈”管理，協(xié)調(diào)與供應(yīng)鏈內(nèi)部其它企業(yè)(如供應(yīng)商、零售商等)以及客戶之間的關(guān)系，與供應(yīng)商、銷售渠道保持緊密的協(xié)作關(guān)系，加強(qiáng)在各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的成本 小化。采取全程供應(yīng)鏈管理模式可以有效地縮短供應(yīng)商到客戶的“時(shí)間距離”，縮短從客戶需求提出到滿足客戶需求的響應(yīng)周期，較大減少緩沖庫(kù)存成本，有效節(jié)約物流費(fèi)用，降低物流成本。2、降低運(yùn)輸成本減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流活動(dòng)過程中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬運(yùn)、包裝等多種環(huán)節(jié)，增加不少成本。因此，對(duì)有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，由產(chǎn)地直運(yùn)到銷地或用戶，減...

貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛有哪些特點(diǎn)從車輛歸屬、貨源以及管理三個(gè)維度，可將市場(chǎng)上的中重卡分為三種類型：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)自有車輛、緊密外協(xié)車輛、零散司機(jī)車輛。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者通過管控自有車輛、緊密外協(xié)車輛，有組織地提供物流運(yùn)輸服務(wù)，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理了國(guó)內(nèi)約85%的中重卡車輛。以下是三種類型車輛的定義：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者自有車輛。車輛數(shù)占比為20%：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者購(gòu)買并擁有車輛的所有權(quán)，由該貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提供所有貨源。司機(jī)為貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的雇員，受其嚴(yán)格管理。緊密外協(xié)車輛。車輛數(shù)占比為60%—65%：這部分車輛是由個(gè)體司機(jī)購(gòu)買并擁有車輛的所有權(quán)。但個(gè)體司機(jī)與貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者簽署長(zhǎng)期合同（多為1—3年）或有明確的口頭約定。通常1/3以...

隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時(shí)間和成本較大降低，商品流通時(shí)間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。城市大量商品的消費(fèi)需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場(chǎng)和百貨商場(chǎng)等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過程，是直接面對(duì)消費(fèi)的流通，所以也常常被稱為“較后一公里”，是眾多消費(fèi)品流通供應(yīng)鏈和工業(yè)品銷售供應(yīng)鏈的重要組成部分。城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀一，機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國(guó)大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時(shí)跟蹤貨物...

普通道路貨物運(yùn)輸中有一些比較有針對(duì)性的貨物需要有專門的針對(duì)性的包裝來達(dá)到貨物的完整性。比如小麥和稻谷等這類的糧食需要有防潮的包裝，如果受潮了，甚至發(fā)霉了這類情況會(huì)導(dǎo)致糧食無法食用，損失慘重。同時(shí)像一些鋼鐵等的運(yùn)輸，也需要防潮防水，如果沒有做好這些保護(hù)措施就會(huì)引起鐵生銹等不好的后果。鋼鐵類貨物包括生鐵、鋼錠、各類鋼材等。運(yùn)輸中裝載要均勻平衡，防潮防濕，防止銹蝕。貨物運(yùn)輸注意有以下幾點(diǎn)：1、應(yīng)備裝油布等防潮、防濕工具。2、剛出爐的鋼渣遇水會(huì)發(fā)生**，應(yīng)避免雨天運(yùn)送。3、鋼鐵本身沉重，裝運(yùn)時(shí)車輛應(yīng)備有墊木，注意裝運(yùn)安全。4、裝載時(shí)應(yīng)避免鋼片超出車外，貨物分布要均衡。5、不同品種的鋼鐵不要混裝。上海驛...

倉(cāng)庫(kù)管理中必須要做到安全庫(kù)存的合理控制，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存既不能造成訂單缺送也不能造成滯壓。那么什么樣的庫(kù)存 安全、 合理呢？倉(cāng)庫(kù)安全庫(kù)存管理需要結(jié)合采購(gòu)部、銷售部以及財(cái)務(wù)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，一般安全庫(kù)存的控制為采購(gòu)部在負(fù)責(zé)。那么采購(gòu)部如何控制呢？在你下達(dá)采購(gòu)訂單的時(shí)候，需要根據(jù)：現(xiàn)有庫(kù)存、銷售在途、采購(gòu)在途、銷售計(jì)劃、終端社會(huì)庫(kù)存、促銷政策、節(jié)日季節(jié)性影響等來分析建議采購(gòu)訂單，當(dāng)然你人工去分析這個(gè)肯定是不可行的，這個(gè)就需要專業(yè)的管理工具。防火防潮防盜等安全工作到位在很多的供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)中，滅火器都沒有，這個(gè)問題一直在被疏忽，其實(shí)我們要明白，倉(cāng)庫(kù)防火防盜如果出現(xiàn)問題，可能一夜讓你回到解放前，只要大家有這個(gè)意識(shí)，這個(gè)...