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從物流平臺到物流的全過程透明物流過程透明，是指貨物的移動過程及物流業(yè)態(tài)(及物流企業(yè)的運營狀態(tài))的總體分布格局透明，是物流信息化的總趨勢。從物流企業(yè)的角度來看，物流的總體流程及企業(yè)的總體運營格局是透明的。從貨主的角度來看，物流服務(wù)的過程可查詢和追溯。從物流行業(yè)的行政主管部門的角度來看，物流過程可追溯、可以監(jiān)督，是透明的?；谶@些方面的透明，物流業(yè)的總體分布格局也是透明的。物流過程及總體分布透明，依賴于信息技術(shù)的發(fā)展。一方面物流過程的所有信息可采集，這基于物聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù);另一方面，信息的分析技術(shù)能夠駕馭這些海量的信息，這將依賴于云計算及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)。驛諾物流要把降低成本的工作從物流...

關(guān)于物流公司的知識大家知道許多，對于他的概念大家心中應(yīng)該有了一定了解。但是物流與運輸兩者之間的關(guān)系你知道嗎?許多人其實把兩者之間的概念弄混了，物流公司有以物流業(yè)務(wù)接單為主的也有物流業(yè)務(wù)接單和運輸業(yè)務(wù)一體的，而運輸公司是以運輸業(yè)務(wù)為主。當(dāng)今小編就深入與大家講一講物流與運輸兩者之間更深的關(guān)系。(1)運輸與裝卸的關(guān)系運輸活動必然伴隨裝卸活動。一般來說，運輸發(fā)生一次，往往伴有兩次裝卸活動，即運輸前、后的裝卸作業(yè)。貨物在運輸前的裝車、裝船等活動是完成運輸?shù)南葲Q條件，此時，裝卸質(zhì)量的好壞，將對運輸產(chǎn)生巨大的影響。裝卸工作組織得力，裝卸活動開展順利，可以使運輸工作順利進(jìn)行。當(dāng)貨物通過運輸?shù)竭_(dá)所應(yīng)...

礦物建筑材料有磚、瓦、黃沙、石子、水泥及各種礦石等。其特點是價值低、用量大，運輸要求不高，但磚、瓦要防碎，水泥要防潮。這類貨物通常采用散裝運輸其目的地一般為建筑工地。貨物運輸注意：1、不用有裂縫或欄板不全的車輛載運，防止散裝貨物漏失。2、運送袋裝水泥時應(yīng)避免破損，要做好防潮工作。3、運送磚瓦等建筑材料時應(yīng)注意防碎。4、運送礦建材料至建筑工地時，應(yīng)做到迅速及時，并按指定地點堆垛整齊。上海驛諾物流有限公司竭誠期待與您的合作~專業(yè)物流運輸供應(yīng)商，找上海驛諾物流。浙江大件運輸上門提貨展望未來，市場會適度整合。作為行業(yè)中堅力量的中小規(guī)模貨運經(jīng)營者，一方面貨源關(guān)系穩(wěn)定，獲客成本較低；另一方面組織化管理提升...

行業(yè)監(jiān)管風(fēng)險高貨運行業(yè)鏈條中、司機、第三方平臺規(guī)模小、實力有限，受監(jiān)管力度不夠，行業(yè)亂象頻頻。線下簽訂運輸合同、脫離監(jiān)管機構(gòu)監(jiān)管，難以實現(xiàn)四流合一。虛開發(fā)票現(xiàn)象普遍，行業(yè)運營不合規(guī)。監(jiān)管手段落后，超載運輸嚴(yán)重、危害道路運輸安全，運輸風(fēng)險高。4．金融體系不完善由于大宗運輸多采用線下交易，貨主和司機之間交易和資金的真實性難以得到保障，金融機構(gòu)無法對大宗企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險識別、測算和跟蹤，而且行業(yè)本身無法保證運輸價格透明、按時運達(dá)，此外拖欠運費，商業(yè)信譽問題嚴(yán)重，無法滿足信用融資的條件，所以面臨融資難、融資貴的問題，導(dǎo)致金融體系不完善。5．車后服務(wù)水平低大宗運輸?shù)能嚭蠓?wù)散亂無序，其中保險、ETC、油氣、...

關(guān)于人工智能，數(shù)據(jù)、場景、技術(shù)是其主要要素，三者缺一不可。人工智能與物流的結(jié)合，主要是指物流行業(yè)與智能物流相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集和感知設(shè)施與實際需要，以及物流互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋度和精確度。那么兩者結(jié)合將走到怎樣的程度呢？1.智能設(shè)備重組物流生產(chǎn)要素。南京郵電大學(xué)現(xiàn)代郵政學(xué)院院長孫知信表示，智能硬件設(shè)備研發(fā)將使物流行業(yè)從人工分揀向自動化、智能化方向快速發(fā)展，智能感知技術(shù)、信息傳輸技術(shù)，機械臂、機器人、自動化分揀帶、無人機等智能硬件設(shè)備將在物流運作各個環(huán)節(jié)廣泛應(yīng)用。2.智能計算重構(gòu)物流運作流程。尤其是智能物流云平臺的建設(shè)，孫知信分析，其將實現(xiàn)對供應(yīng)鏈、實體物流的數(shù)字化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化...

轉(zhuǎn)眼又是一年過了大半，各位汽配供應(yīng)鏈的玩家們，你們還好嗎？大體是在2013年左右，隨著汽車后市場2C領(lǐng)域的爆發(fā)，不論是車后市場電商，還是專注服務(wù)的終端修理廠；不論是跨區(qū)域經(jīng)營的企業(yè)，還是地方性企業(yè)，在激烈的競爭環(huán)境下，每一個經(jīng)營要素的優(yōu)化，都將成為進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。這個時候，汽配供應(yīng)鏈的作用和價值逐漸就凸顯出來，各路資本和玩家們開始集中入場。然而時過境遷，車后市場的供應(yīng)鏈顯然并沒有想象的那么容易，看似只是汽配商品的買賣，顯然也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是買賣。那么這些玩家們帶給了行業(yè)哪些啟發(fā)和思考呢？汽配供應(yīng)鏈企業(yè)的挑戰(zhàn)參照百度百科的解釋，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@主要企業(yè)，從配套零件開始，制成中間產(chǎn)品以及 終產(chǎn)品，較后由...

開放以來，中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，公路建設(shè)亦突飛猛進(jìn)。1978年，世界上約有50個國家擁有高速公路，而中國的高速公路建設(shè)還未起步，彼時公路的總里程不足90萬公里，甚至有三分之一以上的鎮(zhèn)村不通公路。40年后的當(dāng)今，中國高速公路建設(shè)從零擴展到13.6萬公里，全國99%的建制村已經(jīng)通了公路?？v觀中國貨運過去40年的發(fā)展歷史，既是中國經(jīng)濟騰飛的40年，也是公路貨運蓬勃發(fā)展的40年，而作為公路貨運運輸管理主體的貨運經(jīng)營者更是革故鼎新的40年。如果細(xì)分去觀察中重卡貨運經(jīng)營者的發(fā)展路徑，其脈絡(luò)是從**開始國有企業(yè)主導(dǎo)，到個體司機迎來紅利期，其后出現(xiàn)規(guī)模化車隊，進(jìn)而隨著市場整合出現(xiàn)覆蓋全國的大貨運經(jīng)營者，再借由科技...

從物流活動的角度來看，物流信息化就是應(yīng)用一切可用的信息采集、傳輸和處理的手段來獲取物流基礎(chǔ)信息，并應(yīng)用這些信息來指導(dǎo)物流活動，使得物流服務(wù)系統(tǒng)更加高效地完成商業(yè)交易中的“實物交割”任務(wù)，以更低的成本完成一系列的物流活動。物流信息化的本質(zhì)，就是為了更容易地獲取物流基礎(chǔ)信息以及應(yīng)用好這些信息為物流活動服務(wù)。物流信息化，實際上就是打通物流單據(jù)、貨物對象、物流節(jié)點、物流工具和物流人員這些要素之間的信息關(guān)聯(lián)和溝通，以提升物流活動的效率。流活動的效率，需要從以下兩個方面來衡量。首先，物流活動是否能夠高效地完成物流單據(jù)所規(guī)定的物流服務(wù)任務(wù)。從商業(yè)交易到實物交割，有交割時間的規(guī)定，有貨物數(shù)量、質(zhì)量的規(guī)定。高效...

企業(yè)應(yīng)從過去只關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商整個鏈條性能的“全程供應(yīng)鏈”管理，協(xié)調(diào)與供應(yīng)鏈內(nèi)部其它企業(yè)(如供應(yīng)商、零售商等)以及客戶之間的關(guān)系，與供應(yīng)商、銷售渠道保持緊密的協(xié)作關(guān)系，加強在各個環(huán)節(jié)的協(xié)同，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的成本 小化。采取全程供應(yīng)鏈管理模式可以有效地縮短供應(yīng)商到客戶的“時間距離”，縮短從客戶需求提出到滿足客戶需求的響應(yīng)周期，較大減少緩沖庫存成本，有效節(jié)約物流費用，降低物流成本。2、降低運輸成本減少運輸環(huán)節(jié)。運輸是物流活動過程中的一個主要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬運、包裝等多種環(huán)節(jié)，增加不少成本。因此，對有條件直運的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運輸，由產(chǎn)地直運到銷地或用戶，減...

大件運輸與當(dāng)代經(jīng)濟發(fā)展有著非常密切的關(guān)系。近年來，在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，大件運輸呈現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+趨勢，促進(jìn)了戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)、工農(nóng)業(yè)的加速發(fā)展。大件運輸?shù)馁|(zhì)量和效率是我們在選擇時考慮的兩個主要因素。對于很多大件運輸企業(yè)來說，提高運輸效率非常重要。做好以下三點，可以有效提高運輸效率。一、加強大件交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)早前影響超寬大件運輸?shù)闹匾款i便是大件運輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度緩慢(企業(yè)自配設(shè)施不完善)，但通過超寬大件運輸外包的形式可以改善基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)，外包運輸企業(yè)多采用多式聯(lián)運組成的綜合性超寬大件運輸體系，完善的運輸體系是提高超寬大件運輸效率的主要要素。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，驛諾物流技術(shù)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。馬鞍...

第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的外包。外包意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將外包引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。對于第三方物流的定義有不同理解，有美國學(xué)者把第三方物流定義為“用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能，這些功能包括全部物流功能所選擇的部分功能”；也有學(xué)者把第三方物流定義為“外協(xié)所有或部分公司的物流功能，提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù)，以長期互益的關(guān)系為特征”。中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對第三方物流的表述是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。第三方物流與傳統(tǒng)的企業(yè)物流模式有很大的不同。電商倉儲物流就...

我們可以選擇不同的物流公司進(jìn)行比較，一般我們可以從以下幾個角度進(jìn)行對比：公司實力：公司的員工、營業(yè)額、服務(wù)網(wǎng)點數(shù)字，以及是否有經(jīng)過官方正規(guī)的資質(zhì)認(rèn)證，獲得等級物流企業(yè)，航空代理認(rèn)證等；專業(yè)程度：是否擁有專業(yè)的物流人才，專業(yè)的操作流程，是否能夠做到準(zhǔn)時發(fā)車、準(zhǔn)時到達(dá)、準(zhǔn)時配送。服務(wù)質(zhì)量：銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識、專業(yè)的服務(wù)形象、積極的服務(wù)態(tài)度，是否提供各種附加服務(wù)，如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單等，以及在業(yè)內(nèi)的口碑、形象性價比：物流公司所提供的物流服務(wù)的質(zhì)量跟其運輸價格的比值是否對等。不能單從價格選擇，更要看其同時所提供的增值服務(wù)與反饋的滿意程...

第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的外包。外包意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將外包引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。對于第三方物流的定義有不同理解，有美國學(xué)者把第三方物流定義為“用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能，這些功能包括全部物流功能所選擇的部分功能”；也有學(xué)者把第三方物流定義為“外協(xié)所有或部分公司的物流功能，提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù)，以長期互益的關(guān)系為特征”。中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對第三方物流的表述是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。第三方物流與傳統(tǒng)的企業(yè)物流模式有很大的不同。驛諾物流，科學(xué)...

國內(nèi)公路運輸安全性較差，中小型貨運經(jīng)營者由于缺乏完善的管理工具，行車安全系數(shù)明顯落后于大貨運經(jīng)營者，中小貨運經(jīng)營者安全性問題尤為明顯。貨運經(jīng)營者對數(shù)字化管理、經(jīng)營的需求主要包含安全（能經(jīng)營）、效益（經(jīng)營得好）與增長（做大規(guī)模）三個層次，且這三個層次符合逐層遞進(jìn)的關(guān)系。這些需求具體體現(xiàn)在車輛、貨物和司機三個方面。而每個層次的需求，也對應(yīng)匹配了不同物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。比如在安全方面，可以利用的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品包括：和車輛安全相關(guān)的GPS定位、胎溫胎壓監(jiān)測；和貨物安全相關(guān)的智能稱重、溫度監(jiān)測、電子鎖；和司機安全相關(guān)的輔助駕駛、防疲勞監(jiān)測等。從不同規(guī)模的貨運經(jīng)營者來看，微貨運經(jīng)營者*關(guān)注增長，中小貨運經(jīng)營者注重效率...

在2019年的汽運物流市場發(fā)展過程中，治超、減排以及新的燃油標(biāo)準(zhǔn)將深刻影響著重卡市場的發(fā)展方向。盡管在經(jīng)過了近20年的發(fā)展，我國大宗商品行業(yè)得到了很大的發(fā)展，逐漸在國際上取得了重要地位。但是，國外的大宗商品物流體系比我國發(fā)展的更加完善，早已形成物流一體化。而我國仍舊面臨著諸多方面的制約和限制。目前我國大宗商品物流總量巨大，但是整體技術(shù)和管理水平不高，信息化程度不足、物流技術(shù)手段落后、服務(wù)功能單一，這不僅導(dǎo)致了物流作業(yè)效率低下、物流成本高居不下，還造成了污染和商品的嚴(yán)重?fù)p耗。大宗商品物流問題亟待解決。車輛減排方面，燃油車要比燃?xì)廛嚺欧鸥嗟拇髿馕廴疚?，但是從?shù)據(jù)上來，我國的天然重卡銷售情況卻表現(xiàn)...

第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的外包。外包意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將外包引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。對于第三方物流的定義有不同理解，有美國學(xué)者把第三方物流定義為“用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能，這些功能包括全部物流功能所選擇的部分功能”；也有學(xué)者把第三方物流定義為“外協(xié)所有或部分公司的物流功能，提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù)，以長期互益的關(guān)系為特征”。中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對第三方物流的表述是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。第三方物流與傳統(tǒng)的企業(yè)物流模式有很大的不同。驛諾物流公司將...

根據(jù)鄰近的站點群安排行車路線。車輛的行車路線，要圍繞相互靠近的站點群進(jìn)行計劃，使站點之間的行車距離短。2、從距倉庫遠(yuǎn)的站點開始設(shè)計路線，分派載貨能力可以滿足該站點群需要的車輛。然后，從還沒有分派車輛的其它站點中找出距倉庫次遠(yuǎn)的站店，分派另一車輛，如此往復(fù)，直到所有站點都分派有車輛。3、各條行車路線之間要沒有交叉，無交叉肯定無重復(fù)路線，運行距離會短。4、優(yōu)先使用載貨多的車輛進(jìn)行運送。理想狀況是用一輛足夠大的車輛運送所有站點的貨物，這樣將使總的行車距離或時間小，其實就是規(guī)模效應(yīng)原理的應(yīng)用（一次載貨越多，比較好是滿載，平均單件運輸費用越低）。5、取貨、送貨應(yīng)該混合安排，不應(yīng)該在完成全部送...

企業(yè)應(yīng)從過去只關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商整個鏈條性能的“全程供應(yīng)鏈”管理，協(xié)調(diào)與供應(yīng)鏈內(nèi)部其它企業(yè)(如供應(yīng)商、零售商等)以及客戶之間的關(guān)系，與供應(yīng)商、銷售渠道保持緊密的協(xié)作關(guān)系，加強在各個環(huán)節(jié)的協(xié)同，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的成本 小化。采取全程供應(yīng)鏈管理模式可以有效地縮短供應(yīng)商到客戶的“時間距離”，縮短從客戶需求提出到滿足客戶需求的響應(yīng)周期，較大減少緩沖庫存成本，有效節(jié)約物流費用，降低物流成本。2、降低運輸成本減少運輸環(huán)節(jié)。運輸是物流活動過程中的一個主要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬運、包裝等多種環(huán)節(jié)，增加不少成本。因此，對有條件直運的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運輸，由產(chǎn)地直運到銷地或用戶，減...

在運輸方面，獨立站商家如何與其他競爭對手競爭？我們的運費每年都在上漲，但似乎大品牌更容易獲得更好的運費折扣。運輸是每個電商公司都必須處理的乏味但至關(guān)重要的事情之一。無論您的獨立站規(guī)模如何，您都希望為您的獨立站和客戶做到比較好——減少成本并提高用戶體驗。我們知道您有這樣的需求，這也是我們撰寫指南的目的，我們能以此幫助您降低運輸成本。閱讀本指南，您可以為客戶提供更好的購物體驗并在您的業(yè)務(wù)中賺取更多利潤。您需要了解基礎(chǔ)的運輸知識每個獨立站商家都遇到的一個挑戰(zhàn)就是運輸。這段話可能有些危言聳聽：一旦銷售開始，您就需要制作、包裝和郵寄您的產(chǎn)品。但當(dāng)您將其交給運輸承運商（快遞公司），這一切就有失...

隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時間和成本較大降低，商品流通時間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。城市大量商品的消費需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場和百貨商場等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過程，是直接面對消費的流通，所以也常常被稱為“較后一公里”，是眾多消費品流通供應(yīng)鏈和工業(yè)品銷售供應(yīng)鏈的重要組成部分。城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀一，機械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時跟蹤貨物...

關(guān)于物流公司的知識大家知道許多，對于他的概念大家心中應(yīng)該有了一定了解。但是物流與運輸兩者之間的關(guān)系你知道嗎?許多人其實把兩者之間的概念弄混了，物流公司有以物流業(yè)務(wù)接單為主的也有物流業(yè)務(wù)接單和運輸業(yè)務(wù)一體的，而運輸公司是以運輸業(yè)務(wù)為主。當(dāng)今小編就深入與大家講一講物流與運輸兩者之間更深的關(guān)系。(1)運輸與裝卸的關(guān)系運輸活動必然伴隨裝卸活動。一般來說，運輸發(fā)生一次，往往伴有兩次裝卸活動，即運輸前、后的裝卸作業(yè)。貨物在運輸前的裝車、裝船等活動是完成運輸?shù)南葲Q條件，此時，裝卸質(zhì)量的好壞，將對運輸產(chǎn)生巨大的影響。裝卸工作組織得力，裝卸活動開展順利，可以使運輸工作順利進(jìn)行。當(dāng)貨物通過運輸?shù)竭_(dá)所應(yīng)...

從貨運經(jīng)營者的車輛管理規(guī)模（包括自有車輛和緊密外協(xié)車輛）角度，可將貨運經(jīng)營者劃分為超大、大、中、小、微5類貨運經(jīng)營者，目前不同規(guī)模的貨運經(jīng)營者的結(jié)構(gòu)近似紡錘形。目前，超大貨運經(jīng)營者約有70家，管控車輛數(shù)占總保有量的5%。大貨運經(jīng)營者數(shù)量約為500家，管控車輛占比約為10%。中小貨運經(jīng)營者是市場中堅力量，管控車輛占比超過50%。其中中貨運經(jīng)營者數(shù)量約為7,000家，管控車輛占比約為25%；而小貨運經(jīng)營者數(shù)量約為8萬家，管控車輛的占比約為25%—30%。微貨運經(jīng)營者多達(dá)60萬家，管控車輛占比約為20%。剩余10%—15%的車輛為零散司機車輛，零散司機車輛不具備貨運經(jīng)營者的管理和組織屬性，不能歸屬為...

而從商品運輸規(guī)模來看，全國經(jīng)濟發(fā)展勢頭良好，仍舊維持著較高的增長率。2018年國際形勢發(fā)生了巨大的變化，全球經(jīng)濟均受到?jīng)_擊。根據(jù)商品經(jīng)濟周期理論來看，每隔10年可能就會出現(xiàn)市場經(jīng)濟體系下的經(jīng)濟衰退，因此，我們不能簡單地將國內(nèi)經(jīng)濟增速的下滑歸咎于中美貿(mào)易爭端。中國國內(nèi)的商品經(jīng)濟發(fā)展發(fā)展勢頭依舊健康、穩(wěn)定。截止2018年12月底，全國重卡市場累計銷售，同比累計增長3%，比去年同期多銷售，12月份重卡市場收獲下半年的一連續(xù)增長，累計增幅從11月的。其中，2018年12月份單月銷量看，重卡市場同比增長25%。圖片3未來大宗商品汽運市場仍有廣闊空間目前的汽運物流市場可能由于運價低、治超嚴(yán)等各...

企業(yè)或者個人要怎么選擇靠譜的物流公司進(jìn)行運輸？現(xiàn)如今經(jīng)濟發(fā)展迅速，大家的生活水平提高，而物流運輸也出現(xiàn)在大眾視野中，在有運輸要求時，因為每個人的要求是不一樣的，而不同的要求和不同的運輸公司，他們的運輸流程也都是不一樣的，那么企業(yè)或者個人要怎么選擇靠譜的物流公司進(jìn)行運輸？接下來物流公司小編為你解答。首先企業(yè)或者個人在選擇物流公司之前，應(yīng)該先總結(jié)自己的需求，需要什么類型的運輸服務(wù)，是長途運輸還是同城運輸，是需要全國的同城運輸還是怎么樣。其次，根據(jù)自己貨物的特征，以及自己是不是有倉庫的需求，倉庫是需要自己管理還是物流公司管理，等等。然后我們可以選擇不同的物流公司進(jìn)行比較，一般我們可以從以...

儲存保管是貨物暫時停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費前的準(zhǔn)備。貨物的儲存量雖直接決定于需要量，但貨物的運輸對儲存也會帶來重大影響。當(dāng)倉庫中儲存一定數(shù)量的貨物而消費領(lǐng)域又對其急需時，運輸就成了關(guān)鍵。如果運輸活動組織不善或運輸工具不得力，就會延長貨物在倉庫中的儲存時問，增大貨物儲存量，而且還會增大貨物損耗。運輸與配送的關(guān)系在企業(yè)的物流活動中，將貨物大批量、長距離地從生產(chǎn)工廠直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運輸。貨物再從配送中心就近發(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送。運輸與包裝的關(guān)系貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運輸。包裝的外廓尺寸應(yīng)該充分與運輸車輛的內(nèi)輪廓尺寸相吻合，這對于提高貨物的裝卸...

在運輸方面，獨立站商家如何與其他競爭對手競爭？我們的運費每年都在上漲，但似乎大品牌更容易獲得更好的運費折扣。運輸是每個電商公司都必須處理的乏味但至關(guān)重要的事情之一。無論您的獨立站規(guī)模如何，您都希望為您的獨立站和客戶做到比較好——減少成本并提高用戶體驗。我們知道您有這樣的需求，這也是我們撰寫指南的目的，我們能以此幫助您降低運輸成本。閱讀本指南，您可以為客戶提供更好的購物體驗并在您的業(yè)務(wù)中賺取更多利潤。您需要了解基礎(chǔ)的運輸知識每個獨立站商家都遇到的一個挑戰(zhàn)就是運輸。這段話可能有些危言聳聽：一旦銷售開始，您就需要制作、包裝和郵寄您的產(chǎn)品。但當(dāng)您將其交給運輸承運商（快遞公司），這一切就有失...

公司的管理系統(tǒng)中必須針對倉庫管理中所有的專業(yè)模塊和流程，比如：銷售發(fā)貨出庫、驗收退貨入庫、售后退貨入庫、其他出入庫、采購?fù)素?、調(diào)撥出入庫、報損出入庫等，總之倉庫管理系統(tǒng)中不能總是采用變通處理方式，比如驗收退貨入庫模塊沒有，有送貨拒收情況，則重新修改發(fā)貨出庫單，這樣的話，就是倉庫實物不準(zhǔn)確的癥結(jié)所在；企業(yè)運作需要具備并且執(zhí)行GMP（指良好的作業(yè)規(guī)范），并且前面也說了倉庫管理不是一個部門的事情，需要有專業(yè)的流程，以下分享一個銷售訂單流程：只有具備了穩(wěn)健的、適合的、規(guī)范操作流程，才能從根本上解決倉庫盈虧管理問題。這個問題看似很簡單，但是實際操作中卻是做不到，原因在于公司有沒有強制性的規(guī)定要求。在倉庫...

隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時間和成本較大降低，商品流通時間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。城市大量商品的消費需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場和百貨商場等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過程，是直接面對消費的流通，所以也常常被稱為“較后一公里”，是眾多消費品流通供應(yīng)鏈和工業(yè)品銷售供應(yīng)鏈的重要組成部分。城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀一，機械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時跟蹤貨物...

根據(jù)鄰近的站點群安排行車路線。車輛的行車路線，要圍繞相互靠近的站點群進(jìn)行計劃，使站點之間的行車距離短。2、從距倉庫遠(yuǎn)的站點開始設(shè)計路線，分派載貨能力可以滿足該站點群需要的車輛。然后，從還沒有分派車輛的其它站點中找出距倉庫次遠(yuǎn)的站店，分派另一車輛，如此往復(fù)，直到所有站點都分派有車輛。3、各條行車路線之間要沒有交叉，無交叉肯定無重復(fù)路線，運行距離會短。4、優(yōu)先使用載貨多的車輛進(jìn)行運送。理想狀況是用一輛足夠大的車輛運送所有站點的貨物，這樣將使總的行車距離或時間小，其實就是規(guī)模效應(yīng)原理的應(yīng)用（一次載貨越多，比較好是滿載，平均單件運輸費用越低）。5、取貨、送貨應(yīng)該混合安排，不應(yīng)該在完成全部送...

從貨運經(jīng)營者的車輛管理規(guī)模（包括自有車輛和緊密外協(xié)車輛）角度，可將貨運經(jīng)營者劃分為超大、大、中、小、微5類貨運經(jīng)營者，目前不同規(guī)模的貨運經(jīng)營者的結(jié)構(gòu)近似紡錘形。目前，超大貨運經(jīng)營者約有70家，管控車輛數(shù)占總保有量的5%。大貨運經(jīng)營者數(shù)量約為500家，管控車輛占比約為10%。中小貨運經(jīng)營者是市場中堅力量，管控車輛占比超過50%。其中中貨運經(jīng)營者數(shù)量約為7,000家，管控車輛占比約為25%；而小貨運經(jīng)營者數(shù)量約為8萬家，管控車輛的占比約為25%—30%。微貨運經(jīng)營者多達(dá)60萬家，管控車輛占比約為20%。剩余10%—15%的車輛為零散司機車輛，零散司機車輛不具備貨運經(jīng)營者的管理和組織屬性，不能歸屬為...