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企業(yè)物流的業(yè)務(wù)模式可以分為自營(yíng)物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流又同屬于物流的外包業(yè)務(wù)，第四方物流是由第三方物流和物流聯(lián)盟發(fā)展而來(lái)的一種新的物流模式。 企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購(gòu)銷售階段的外部物流，內(nèi)部物流包括生產(chǎn)過(guò)程中的庫(kù)存控制、機(jī)器調(diào)度和運(yùn)作質(zhì)量控制等，外部物流包括客戶服務(wù)、運(yùn)輸、庫(kù)存管理、信息流動(dòng)和訂單處理等。一般的物流概念主要指外部物流，按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式，一般可以將它分為企業(yè) 自營(yíng)物流、第三方物流（TpL）、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。 驛諾物流在企業(yè)到消費(fèi)地的單位運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸距離以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力?；茨?..

對(duì)于中小企業(yè)而言，由于自身物流需求的有限性，為了謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，需要向市場(chǎng)提供物流服務(wù)，這必然給企業(yè)帶來(lái)一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。鑒于自營(yíng)物流的利弊，企業(yè)在進(jìn)行物流模式?jīng)Q策時(shí)，需要權(quán)衡利害以作判斷，一方面需要考慮資金狀況、人才儲(chǔ)備和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)；另一方面需要考慮企業(yè)物流活動(dòng)的重要程度、渠道和顧客的控制力要求以及商業(yè)秘密的保護(hù)程度等。只有在綜合分析的基礎(chǔ)上才能作出科學(xué)的決策?？傊?，自營(yíng)物流的改造和發(fā)展應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待，對(duì)于企業(yè)自身而言，那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務(wù)，完全可以外包給專業(yè)公司來(lái)經(jīng)營(yíng)；而那些與自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)、必須由自己來(lái)經(jīng)營(yíng)的物流業(yè)務(wù)，則必須考慮到如何以先進(jìn)的物流管理觀念、技術(shù)...

自營(yíng)模式主要是指企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)、自備車(chē)隊(duì)等，企業(yè)擁有一個(gè)自我服務(wù)的體系。第三方物流是指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。物流聯(lián)盟是指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長(zhǎng)時(shí)間業(yè)務(wù)往來(lái)的相關(guān)企業(yè)與之形成長(zhǎng)期互利的、系統(tǒng)的合作關(guān)系，通過(guò)彼此之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)各自的物流目標(biāo)和戰(zhàn)略。第四方物流是指一個(gè)物流集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的物流解決方案，它是建立于第三方物流和物流聯(lián)盟基礎(chǔ)之上并發(fā)展而來(lái)的一個(gè)新的物流模式。驛諾物流，要有專門(mén)的物流管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門(mén)化。馬鞍山道路運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸 貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車(chē)輛...

從物流平臺(tái)到物流的全過(guò)程透明物流過(guò)程透明，是指貨物的移動(dòng)過(guò)程及物流業(yè)態(tài)(及物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài))的總體分布格局透明，是物流信息化的總趨勢(shì)。從物流企業(yè)的角度來(lái)看，物流的總體流程及企業(yè)的總體運(yùn)營(yíng)格局是透明的。從貨主的角度來(lái)看，物流服務(wù)的過(guò)程可查詢和追溯。從物流行業(yè)的行政主管部門(mén)的角度來(lái)看，物流過(guò)程可追溯、可以監(jiān)督，是透明的?；谶@些方面的透明，物流業(yè)的總體分布格局也是透明的。物流過(guò)程及總體分布透明，依賴于信息技術(shù)的發(fā)展。一方面物流過(guò)程的所有信息可采集，這基于物聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù);另一方面，信息的分析技術(shù)能夠駕馭這些海量的信息，這將依賴于云計(jì)算及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)。驛諾物流要把降低成本的工作從物流...

雖然第三方物流已經(jīng)提了很多年，現(xiàn)在也有了“第四方物流”甚至提出“第五方物流”，個(gè)人認(rèn)為第三方物流仍然是推動(dòng)物流發(fā)展的重要力量，第三方物流服務(wù)能力的提高，有利于推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)與行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。包括現(xiàn)在的“物流+互聯(lián)網(wǎng)”也只有在物流實(shí)體的基礎(chǔ)工作做好后，再加上互聯(lián)網(wǎng)工具的應(yīng)用才能真正達(dá)到物流業(yè)務(wù)價(jià)值體現(xiàn)的目的。像家居物流領(lǐng)域的“居家通”，也是通過(guò)家居物流的實(shí)體運(yùn)作基礎(chǔ)上，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，去給家居行業(yè)節(jié)省10%以上的物流成本。驛諾物流結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本。普陀區(qū)大件運(yùn)輸哪家好運(yùn)輸 很多人認(rèn)為配送就是送貨，但隨著物流業(yè)逐漸發(fā)達(dá)，形式多樣，相對(duì)于傳統(tǒng)銷售型的送貨，配送...

充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。為什么超寬運(yùn)輸?shù)呐d起與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)？因?yàn)槔没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行超寬大件運(yùn)輸，屬于大型運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理的范疇，包括利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行調(diào)配、聯(lián)動(dòng)、運(yùn)輸（引導(dǎo)）、貨物跟蹤等。越來(lái)越明顯的是，在歷史時(shí)刻也將出現(xiàn)各種大件運(yùn)輸軟件或運(yùn)輸控制系統(tǒng)，超寬運(yùn)輸公司的價(jià)格不斷下降，這都會(huì)為提高超寬大件運(yùn)輸效率而助力。三、加大運(yùn)輸執(zhí)行力度企業(yè)在開(kāi)展自主運(yùn)輸時(shí)，在不斷解決運(yùn)輸問(wèn)題并逐一分解的同時(shí)，也有企業(yè)發(fā)布了一系列政策關(guān)于加強(qiáng)超寬大件運(yùn)輸?shù)呐e措，但如果目標(biāo)是從根本上提高超寬，提高零件運(yùn)輸效率，避免“腸梗阻”問(wèn)題影響中間環(huán)節(jié)，比較大限度利用超大零件運(yùn)輸資源促進(jìn)提高效率。驛諾物流更加強(qiáng)調(diào)方案設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)的能力。...

大件運(yùn)輸與當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常密切的關(guān)系。近年來(lái)，在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，大件運(yùn)輸呈現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+趨勢(shì)，促進(jìn)了戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)、工農(nóng)業(yè)的加速發(fā)展。大件運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率是我們?cè)谶x擇時(shí)考慮的兩個(gè)主要因素。對(duì)于很多大件運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高運(yùn)輸效率非常重要。做好以下三點(diǎn)，可以有效提高運(yùn)輸效率。一、加強(qiáng)大件交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)早前影響超寬大件運(yùn)輸?shù)闹匾款i便是大件運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度緩慢(企業(yè)自配設(shè)施不完善)，但通過(guò)超寬大件運(yùn)輸外包的形式可以改善基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)，外包運(yùn)輸企業(yè)多采用多式聯(lián)運(yùn)組成的綜合性超寬大件運(yùn)輸體系，完善的運(yùn)輸體系是提高超寬大件運(yùn)輸效率的主要要素。驛諾物流協(xié)調(diào)運(yùn)作生產(chǎn)、供應(yīng)活動(dòng)、銷售活動(dòng)和物流活動(dòng)。南通本地...

從物流活動(dòng)的角度來(lái)看，物流信息化就是應(yīng)用一切可用的信息采集、傳輸和處理的手段來(lái)獲取物流基礎(chǔ)信息，并應(yīng)用這些信息來(lái)指導(dǎo)物流活動(dòng)，使得物流服務(wù)系統(tǒng)更加高效地完成商業(yè)交易中的“實(shí)物交割”任務(wù)，以更低的成本完成一系列的物流活動(dòng)。物流信息化的本質(zhì)，就是為了更容易地獲取物流基礎(chǔ)信息以及應(yīng)用好這些信息為物流活動(dòng)服務(wù)。物流信息化，實(shí)際上就是打通物流單據(jù)、貨物對(duì)象、物流節(jié)點(diǎn)、物流工具和物流人員這些要素之間的信息關(guān)聯(lián)和溝通，以提升物流活動(dòng)的效率。流活動(dòng)的效率，需要從以下兩個(gè)方面來(lái)衡量。首先，物流活動(dòng)是否能夠高效地完成物流單據(jù)所規(guī)定的物流服務(wù)任務(wù)。從商業(yè)交易到實(shí)物交割，有交割時(shí)間的規(guī)定，有貨物數(shù)量、質(zhì)量的規(guī)定。高效...

從貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的車(chē)輛管理規(guī)模（包括自有車(chē)輛和緊密外協(xié)車(chē)輛）角度，可將貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者劃分為超大、大、中、小、微5類貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，目前不同規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的結(jié)構(gòu)近似紡錘形。目前，超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者約有70家，管控車(chē)輛數(shù)占總保有量的5%。大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為500家，管控車(chē)輛占比約為10%。中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者是市場(chǎng)中堅(jiān)力量，管控車(chē)輛占比超過(guò)50%。其中中貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為7,000家，管控車(chē)輛占比約為25%；而小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為8萬(wàn)家，管控車(chē)輛的占比約為25%—30%。微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者多達(dá)60萬(wàn)家，管控車(chē)輛占比約為20%。剩余10%—15%的車(chē)輛為零散司機(jī)車(chē)輛，零散司機(jī)車(chē)輛不具備貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的管理和組織屬性，不能歸屬為...

而從商品運(yùn)輸規(guī)模來(lái)看，全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，仍舊維持著較高的增長(zhǎng)率。2018年國(guó)際形勢(shì)發(fā)生了巨大的變化，全球經(jīng)濟(jì)均受到?jīng)_擊。根據(jù)商品經(jīng)濟(jì)周期理論來(lái)看，每隔10年可能就會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系下的經(jīng)濟(jì)衰退，因此，我們不能簡(jiǎn)單地將國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速的下滑歸咎于中美貿(mào)易爭(zhēng)端。中國(guó)國(guó)內(nèi)的商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展勢(shì)頭依舊健康、穩(wěn)定。截止2018年12月底，全國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售，同比累計(jì)增長(zhǎng)3%，比去年同期多銷售，12月份重卡市場(chǎng)收獲下半年的一連續(xù)增長(zhǎng)，累計(jì)增幅從11月的。其中，2018年12月份單月銷量看，重卡市場(chǎng)同比增長(zhǎng)25%。圖片3未來(lái)大宗商品汽運(yùn)市場(chǎng)仍有廣闊空間目前的汽運(yùn)物流市場(chǎng)可能由于運(yùn)價(jià)低、治超嚴(yán)等各...

對(duì)于汽配供應(yīng)鏈企業(yè)而言，歸根結(jié)底就是參與汽配產(chǎn)品流通的全部或者部分環(huán)節(jié)， 終向終端消費(fèi)市場(chǎng)提供汽配產(chǎn)品或服務(wù)。雖然目前的玩家們存在一定的模式差異，但殊途同歸，注意價(jià)值基本圍繞“價(jià)格、品質(zhì)、效率、服務(wù)”作為市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)力，白話就是“多、快、好、省”。以我國(guó)市場(chǎng)之巨大和行業(yè)之混亂而言，其實(shí)汽配供應(yīng)鏈企業(yè)和品牌生產(chǎn)企業(yè)、后市場(chǎng)電商、行業(yè)軟件、汽配數(shù)據(jù)、汽配倉(cāng)儲(chǔ)物流、終端門(mén)店一樣，只要涉及行業(yè)價(jià)值鏈中必要環(huán)節(jié)，都充滿了巨大的想象空間，并非汽配供應(yīng)鏈企業(yè)相當(dāng)有有想象空間。當(dāng)然，接受的挑戰(zhàn)都也是同樣都是巨大的。對(duì)于汽配供應(yīng)鏈企業(yè)而言， 突出的挑戰(zhàn)是樹(shù)敵太多。涉及的環(huán)節(jié)越多，遭遇的挑戰(zhàn)就越多。上海驛諾物流專...

我們可以這樣來(lái)定義給物流信息化：物流信息化就是應(yīng)用IT來(lái)改造物流過(guò)程、物流企業(yè)及物流產(chǎn)業(yè)的過(guò)程，使得物流過(guò)程更加高效，物流企業(yè)的運(yùn)作更加合理，物流產(chǎn)業(yè)的資源配置更加優(yōu)化。根據(jù)物流信息化的定義，物流信息化有三個(gè)層次，即物流過(guò)程、物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)。物流過(guò)程是從物流服務(wù)的角度叫來(lái)看，物流企業(yè)是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)是從社會(huì)、行業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)視角來(lái)看。物流信息化與其服務(wù)對(duì)象物流信息化主要依托于物流信息系統(tǒng)。物流信息化的本質(zhì)就是物流信息系統(tǒng)能夠支撐不斷發(fā)展的物流業(yè)態(tài)及相應(yīng)的信息管理需求。物流信息化建設(shè)的有效性，其衡量標(biāo)準(zhǔn)就是物流信息系統(tǒng)能否為其所服務(wù)的對(duì)象帶來(lái)價(jià)值。物流信息化的主要，并不是物流信...

從物流活動(dòng)的角度來(lái)看，物流信息化就是應(yīng)用一切可用的信息采集、傳輸和處理的手段來(lái)獲取物流基礎(chǔ)信息，并應(yīng)用這些信息來(lái)指導(dǎo)物流活動(dòng)，使得物流服務(wù)系統(tǒng)更加高效地完成商業(yè)交易中的“實(shí)物交割”任務(wù)，以更低的成本完成一系列的物流活動(dòng)。物流信息化的本質(zhì)，就是為了更容易地獲取物流基礎(chǔ)信息以及應(yīng)用好這些信息為物流活動(dòng)服務(wù)。物流信息化，實(shí)際上就是打通物流單據(jù)、貨物對(duì)象、物流節(jié)點(diǎn)、物流工具和物流人員這些要素之間的信息關(guān)聯(lián)和溝通，以提升物流活動(dòng)的效率。流活動(dòng)的效率，需要從以下兩個(gè)方面來(lái)衡量。首先，物流活動(dòng)是否能夠高效地完成物流單據(jù)所規(guī)定的物流服務(wù)任務(wù)。從商業(yè)交易到實(shí)物交割，有交割時(shí)間的規(guī)定，有貨物數(shù)量、質(zhì)量的規(guī)定。高效...

對(duì)于中小企業(yè)而言，由于自身物流需求的有限性，為了謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，需要向市場(chǎng)提供物流服務(wù)，這必然給企業(yè)帶來(lái)一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。鑒于自營(yíng)物流的利弊，企業(yè)在進(jìn)行物流模式?jīng)Q策時(shí)，需要權(quán)衡利害以作判斷，一方面需要考慮資金狀況、人才儲(chǔ)備和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)；另一方面需要考慮企業(yè)物流活動(dòng)的重要程度、渠道和顧客的控制力要求以及商業(yè)秘密的保護(hù)程度等。只有在綜合分析的基礎(chǔ)上才能作出科學(xué)的決策?？傊誀I(yíng)物流的改造和發(fā)展應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待，對(duì)于企業(yè)自身而言，那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務(wù)，完全可以外包給專業(yè)公司來(lái)經(jīng)營(yíng)；而那些與自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)、必須由自己來(lái)經(jīng)營(yíng)的物流業(yè)務(wù)，則必須考慮到如何以先進(jìn)的物流管理觀念、技術(shù)...

公路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用一般來(lái)說(shuō)就是重貨按噸算，輕貨按立方算。正是因?yàn)檫@個(gè)計(jì)算方法，很多發(fā)貨方就覺(jué)得為什么每次我運(yùn)輸?shù)呢浳镂锪鞴径际窃趺磧r(jià)高怎么算？這也太欺負(fù)人了？其實(shí)不是這樣的，假設(shè)你的貨物很小，但是卻很重，物流公司按照立方來(lái)算的話，根本花不了多少錢(qián)，但是一輛車(chē)的核載就那么多，為了你這個(gè)貨物要準(zhǔn)備一個(gè)專車(chē)，這樣一來(lái)就真的很虧本了。同樣的道理，輕貨的計(jì)算方式也是如此?？傔\(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算主要有以下幾個(gè)點(diǎn)：1.托運(yùn)人將貨物運(yùn)至承運(yùn)人指定地點(diǎn)，承運(yùn)人將貨物送到收貨地，此項(xiàng)運(yùn)費(fèi)只收取單獨(dú)的承運(yùn)人費(fèi)用，不收取任何附加費(fèi)。快捷物流運(yùn)輸，找上海驛諾物流。徐匯區(qū)大件運(yùn)輸多少錢(qián)運(yùn)輸 在運(yùn)輸方面，獨(dú)立站商家如...

公出檢查工作，耽誤幾天。咱們前面兩篇簡(jiǎn)要梳理了超限的法源、監(jiān)管權(quán)責(zé)以及未來(lái)科技治超的發(fā)展方向，關(guān)于治超的工作流程和路警企聯(lián)合執(zhí)法的這部分內(nèi)容就不展開(kāi)探討了，涉及到四個(gè)部委（還有一個(gè)管出廠車(chē)輛的）密切配合、精誠(chéng)合作的事，太高深了，真弄不明白，只希望神仙不要總打架就好。一、回歸主題咱們這次回到篇頭的主題——大件運(yùn)輸，這是交通運(yùn)輸行業(yè)里面的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，除了相關(guān)聯(lián)的從業(yè)人員，公眾對(duì)這個(gè)領(lǐng)域了解的還不是很多。接下來(lái)，就這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，跟大家慢慢來(lái)分享交流。通過(guò)無(wú)錫這次事故，大家也看到了，在事發(fā)第二天，無(wú)錫市領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)進(jìn)行了專題檢查，要求***開(kāi)展新一輪超限超載專項(xiàng)整治，嚴(yán)厲打擊超限超載違法運(yùn)輸...

企業(yè)物流的業(yè)務(wù)模式可以分為自營(yíng)物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流又同屬于物流的外包業(yè)務(wù)，第四方物流是由第三方物流和物流聯(lián)盟發(fā)展而來(lái)的一種新的物流模式。 企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購(gòu)銷售階段的外部物流，內(nèi)部物流包括生產(chǎn)過(guò)程中的庫(kù)存控制、機(jī)器調(diào)度和運(yùn)作質(zhì)量控制等，外部物流包括客戶服務(wù)、運(yùn)輸、庫(kù)存管理、信息流動(dòng)和訂單處理等。一般的物流概念主要指外部物流，按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式，一般可以將它分為企業(yè) 自營(yíng)物流、第三方物流（TpL）、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。 上海驛諾專業(yè)運(yùn)輸公司。上海大件運(yùn)輸價(jià)錢(qián)運(yùn)輸 在運(yùn)輸方面，獨(dú)...

關(guān)于物流公司的知識(shí)大家知道許多，對(duì)于他的概念大家心中應(yīng)該有了一定了解。但是物流與運(yùn)輸兩者之間的關(guān)系你知道嗎?許多人其實(shí)把兩者之間的概念弄混了，物流公司有以物流業(yè)務(wù)接單為主的也有物流業(yè)務(wù)接單和運(yùn)輸業(yè)務(wù)一體的，而運(yùn)輸公司是以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主。當(dāng)今小編就深入與大家講一講物流與運(yùn)輸兩者之間更深的關(guān)系。(1)運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系運(yùn)輸活動(dòng)必然伴隨裝卸活動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸發(fā)生一次，往往伴有兩次裝卸活動(dòng)，即運(yùn)輸前、后的裝卸作業(yè)。貨物在運(yùn)輸前的裝車(chē)、裝船等活動(dòng)是完成運(yùn)輸?shù)南葲Q條件，此時(shí)，裝卸質(zhì)量的好壞，將對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生巨大的影響。裝卸工作組織得力，裝卸活動(dòng)開(kāi)展順利，可以使運(yùn)輸工作順利進(jìn)行。當(dāng)貨物通過(guò)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)所應(yīng)...

開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路建設(shè)亦突飛猛進(jìn)。1978年，世界上約有50個(gè)國(guó)家擁有高速公路，而中國(guó)的高速公路建設(shè)還未起步，彼時(shí)公路的總里程不足90萬(wàn)公里，甚至有三分之一以上的鎮(zhèn)村不通公路。40年后的當(dāng)今，中國(guó)高速公路建設(shè)從零擴(kuò)展到13.6萬(wàn)公里，全國(guó)99%的建制村已經(jīng)通了公路?？v觀中國(guó)貨運(yùn)過(guò)去40年的發(fā)展歷史，既是中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是公路貨運(yùn)蓬勃發(fā)展的40年，而作為公路貨運(yùn)運(yùn)輸管理主體的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者更是革故鼎新的40年。如果細(xì)分去觀察中重卡貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的發(fā)展路徑，其脈絡(luò)是從**開(kāi)始國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)，到個(gè)體司機(jī)迎來(lái)紅利期，其后出現(xiàn)規(guī)?；?chē)隊(duì)，進(jìn)而隨著市場(chǎng)整合出現(xiàn)覆蓋全國(guó)的大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，再借由科技...

崔維星說(shuō)過(guò)，運(yùn)輸企業(yè)司機(jī)較難管，你順著業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)的意思說(shuō)，準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)，多渲染幾句也無(wú)妨。管車(chē)管司機(jī)，管的是「跑冒滴漏」和績(jī)效考核，有些聰明企業(yè)，全都外包，什么也不用管，賺錢(qián)分錢(qián)，考核罰款。但是，**們要想深入了解，比較好邀幾位物流同仁，別找大公司的，放空炮的多，找中小型的那種，一個(gè)人干幾個(gè)人活兒的，一起喝茶，讓人家講講其中苦辛。你要會(huì)「高度概括」：物流人辛苦，司機(jī)師傅不容易，夏天注意別中暑啊，你們是較可愛(ài)的人啊，這是全能點(diǎn)評(píng)，零成本泛濫同情心。你要是真的在乎，不妨在合適的場(chǎng)合多提醒這些物流企業(yè)主，讓他們「投資于人」。順便講講FedEX「投資于人」案例——后續(xù)我會(huì)深入講這方面的故事，為好心人提供給企業(yè)...

我們可以選擇不同的物流公司進(jìn)行比較，一般我們可以從以下幾個(gè)角度進(jìn)行對(duì)比：公司實(shí)力：公司的員工、營(yíng)業(yè)額、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)字，以及是否有經(jīng)過(guò)官方正規(guī)的資質(zhì)認(rèn)證，獲得等級(jí)物流企業(yè)，航空代理認(rèn)證等；專業(yè)程度：是否擁有專業(yè)的物流人才，專業(yè)的操作流程，是否能夠做到準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)、準(zhǔn)時(shí)配送。服務(wù)質(zhì)量：銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識(shí)、專業(yè)的服務(wù)形象、積極的服務(wù)態(tài)度，是否提供各種附加服務(wù)，如保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門(mén)接貨、送貨上門(mén)、簽收回單等，以及在業(yè)內(nèi)的口碑、形象性價(jià)比：物流公司所提供的物流服務(wù)的質(zhì)量跟其運(yùn)輸價(jià)格的比值是否對(duì)等。不能單從價(jià)格選擇，更要看其同時(shí)所提供的增值服務(wù)與反饋的滿意程...

區(qū)分“戰(zhàn)略物流”與“物流戰(zhàn)略”兩個(gè)不同方向的概念不同行業(yè)的企業(yè)，乃至同一個(gè)企業(yè)在不同的生命周期內(nèi)，其財(cái)務(wù)計(jì)劃都有著較大的區(qū)別。無(wú)論是要達(dá)到擴(kuò) 還是控制成本的財(cái)務(wù)目標(biāo)，對(duì)于企業(yè)的物流職能或者是物流企業(yè)本身來(lái)說(shuō)，其物流體系所決定企業(yè)在物流的業(yè)務(wù)中所采用什么樣的策略對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略的影響都非常大，具體來(lái)說(shuō)：從成本的角度來(lái)看，如果企業(yè)的物流成本占到企業(yè)總成本的15-30%（不同行業(yè)占比不同），此時(shí)如果企業(yè)的物流總成本能降低5-10%，那么對(duì)于10億營(yíng)收規(guī)模的企業(yè)將會(huì)帶來(lái)1000萬(wàn)以上的成本節(jié)約。如果是100億、1000億營(yíng)收規(guī)模的企業(yè)將會(huì)有更大數(shù)額的效果。當(dāng)前企業(yè)對(duì)于物流成本的控制相對(duì)盲目，大多通過(guò)人為...

而從商品運(yùn)輸規(guī)模來(lái)看，全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，仍舊維持著較高的增長(zhǎng)率。2018年國(guó)際形勢(shì)發(fā)生了巨大的變化，全球經(jīng)濟(jì)均受到?jīng)_擊。根據(jù)商品經(jīng)濟(jì)周期理論來(lái)看，每隔10年可能就會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系下的經(jīng)濟(jì)衰退，因此，我們不能簡(jiǎn)單地將國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速的下滑歸咎于中美貿(mào)易爭(zhēng)端。中國(guó)國(guó)內(nèi)的商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展勢(shì)頭依舊健康、穩(wěn)定。截止2018年12月底，全國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售，同比累計(jì)增長(zhǎng)3%，比去年同期多銷售，12月份重卡市場(chǎng)收獲下半年的一連續(xù)增長(zhǎng)，累計(jì)增幅從11月的。其中，2018年12月份單月銷量看，重卡市場(chǎng)同比增長(zhǎng)25%。圖片3未來(lái)大宗商品汽運(yùn)市場(chǎng)仍有廣闊空間目前的汽運(yùn)物流市場(chǎng)可能由于運(yùn)價(jià)低、治超嚴(yán)等各...

物流信息化是依托計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)而發(fā)展，物流信息化的趨勢(shì)沿著從“PC互聯(lián)”到“大互聯(lián)”的方向發(fā)展。先解釋什么是“PC互聯(lián)”以及什么是“大互聯(lián)”。PC是個(gè)人計(jì)算機(jī)(personalcomputer)的意思，PC互聯(lián)是指?jìng)€(gè)人電腦之間的互聯(lián)互通。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)就是基于PC互聯(lián)的應(yīng)用。大互聯(lián)是指物聯(lián)網(wǎng)的“物與物相聯(lián)”及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的“移動(dòng)終端相聯(lián)”及“PC終端互聯(lián)”的總體。物流信息化在PC互聯(lián)時(shí)代，只有訂單系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等封閉式的系統(tǒng)形態(tài);而在大互聯(lián)時(shí)代，物流信息化系統(tǒng)將是開(kāi)放的，可以向物流的每個(gè)流程細(xì)節(jié)延伸。物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展會(huì)使信息世界向“大互聯(lián)”方向發(fā)展，物流信息化也隨著這個(gè)方向發(fā)展。...

礦物建筑材料有磚、瓦、黃沙、石子、水泥及各種礦石等。其特點(diǎn)是價(jià)值低、用量大，運(yùn)輸要求不高，但磚、瓦要防碎，水泥要防潮。這類貨物通常采用散裝運(yùn)輸其目的地一般為建筑工地。貨物運(yùn)輸注意：1、不用有裂縫或欄板不全的車(chē)輛載運(yùn)，防止散裝貨物漏失。2、運(yùn)送袋裝水泥時(shí)應(yīng)避免破損，要做好防潮工作。3、運(yùn)送磚瓦等建筑材料時(shí)應(yīng)注意防碎。4、運(yùn)送礦建材料至建筑工地時(shí)，應(yīng)做到迅速及時(shí)，并按指定地點(diǎn)堆垛整齊。上海驛諾物流有限公司竭誠(chéng)期待與您的合作~驛諾物流為客戶企業(yè)提供安全穩(wěn)定的物流基礎(chǔ)信息服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的應(yīng)用組件服務(wù)。紹興運(yùn)輸運(yùn)輸 根據(jù)鄰近的站點(diǎn)群安排行車(chē)路線。車(chē)輛的行車(chē)路線，要圍繞相互靠近的站點(diǎn)群進(jìn)行計(jì)劃，...

普通道路貨物運(yùn)輸中有一些比較有針對(duì)性的貨物需要有專門(mén)的針對(duì)性的包裝來(lái)達(dá)到貨物的完整性。比如小麥和稻谷等這類的糧食需要有防潮的包裝，如果受潮了，甚至發(fā)霉了這類情況會(huì)導(dǎo)致糧食無(wú)法食用，損失慘重。同時(shí)像一些鋼鐵等的運(yùn)輸，也需要防潮防水，如果沒(méi)有做好這些保護(hù)措施就會(huì)引起鐵生銹等不好的后果。鋼鐵類貨物包括生鐵、鋼錠、各類鋼材等。運(yùn)輸中裝載要均勻平衡，防潮防濕，防止銹蝕。貨物運(yùn)輸注意有以下幾點(diǎn)：1、應(yīng)備裝油布等防潮、防濕工具。2、剛出爐的鋼渣遇水會(huì)發(fā)生**，應(yīng)避免雨天運(yùn)送。3、鋼鐵本身沉重，裝運(yùn)時(shí)車(chē)輛應(yīng)備有墊木，注意裝運(yùn)安全。4、裝載時(shí)應(yīng)避免鋼片超出車(chē)外，貨物分布要均衡。5、不同品種的鋼鐵不要混裝。上海驛...

在2019年的汽運(yùn)物流市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中，治超、減排以及新的燃油標(biāo)準(zhǔn)將深刻影響著重卡市場(chǎng)的發(fā)展方向。盡管在經(jīng)過(guò)了近20年的發(fā)展，我國(guó)大宗商品行業(yè)得到了很大的發(fā)展，逐漸在國(guó)際上取得了重要地位。但是，國(guó)外的大宗商品物流體系比我國(guó)發(fā)展的更加完善，早已形成物流一體化。而我國(guó)仍舊面臨著諸多方面的制約和限制。目前我國(guó)大宗商品物流總量巨大，但是整體技術(shù)和管理水平不高，信息化程度不足、物流技術(shù)手段落后、服務(wù)功能單一，這不僅導(dǎo)致了物流作業(yè)效率低下、物流成本高居不下，還造成了污染和商品的嚴(yán)重?fù)p耗。大宗商品物流問(wèn)題亟待解決。車(chē)輛減排方面，燃油車(chē)要比燃?xì)廛?chē)排放更多的大氣污染物，但是從數(shù)據(jù)上來(lái)，我國(guó)的天然重卡銷售情況卻表現(xiàn)...

企業(yè)應(yīng)從過(guò)去只關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商整個(gè)鏈條性能的“全程供應(yīng)鏈”管理，協(xié)調(diào)與供應(yīng)鏈內(nèi)部其它企業(yè)(如供應(yīng)商、零售商等)以及客戶之間的關(guān)系，與供應(yīng)商、銷售渠道保持緊密的協(xié)作關(guān)系，加強(qiáng)在各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的成本 小化。采取全程供應(yīng)鏈管理模式可以有效地縮短供應(yīng)商到客戶的“時(shí)間距離”，縮短從客戶需求提出到滿足客戶需求的響應(yīng)周期，較大減少緩沖庫(kù)存成本，有效節(jié)約物流費(fèi)用，降低物流成本。2、降低運(yùn)輸成本減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流活動(dòng)過(guò)程中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬運(yùn)、包裝等多種環(huán)節(jié)，增加不少成本。因此，對(duì)有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，由產(chǎn)地直運(yùn)到銷地或用戶，減...

說(shuō)到企業(yè)，企業(yè)老板更加關(guān)注的也是業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，如果通過(guò)物流的手段能夠擴(kuò)大業(yè)務(wù)的廣度，能夠在供應(yīng)鏈上進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸，控制整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這也一定比解決企業(yè)物流成本問(wèn)題更具有吸引力，所以我們?cè)谒伎嘉锪鲉?wèn)題的時(shí)候，可以把物流看為解決對(duì)象的戰(zhàn)略或者業(yè)務(wù)發(fā)展的問(wèn)題?；氐降谌轿锪魃厦?，也只有有能力實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，提供物流解決方案并落地實(shí)施為基礎(chǔ)，才能達(dá)到上面所描述的結(jié)果，這也是第三方物流重要性的體現(xiàn)?；瘖y品物流運(yùn)輸，安全，就找上海驛諾物流。鎮(zhèn)江道路運(yùn)輸價(jià)格表運(yùn)輸 企業(yè)物流的業(yè)務(wù)模式可以分為自營(yíng)物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流又同屬于物流的外包業(yè)務(wù)，...

不管是物流教育還是物流行業(yè)內(nèi)都說(shuō)物流是解決企業(yè)的成本問(wèn)題，這個(gè)理解當(dāng)然是正確的，但如果我們換一個(gè)角度，將物流的作用看成是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展的重要手段，那么更有利于體現(xiàn)物流的價(jià)值和本質(zhì)。我們說(shuō)現(xiàn)代物流起源于，而是為了獲勝為較終目的，物流也是以這個(gè)目的為目標(biāo)去實(shí)現(xiàn)各方面的后勤補(bǔ)給。以日本和德國(guó)為例，戰(zhàn)后推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)行物流設(shè)施的建設(shè)，目的是為了打通貨物的流通，只有解決了流通問(wèn)題才能讓經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒(méi)有障礙，暢通無(wú)阻，在這里物流解決也是國(guó)家戰(zhàn)略問(wèn)題。物流新起點(diǎn)，驛諾服務(wù)更方便。合肥建材運(yùn)輸找哪家運(yùn)輸自營(yíng)模式主要是指企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)、自備車(chē)隊(duì)等，企業(yè)擁有一個(gè)自我服務(wù)的體系。第三方物流是指企業(yè)利用一家外...