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在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，物流配送行業(yè)是在90年代初期出來(lái)的，到現(xiàn)在的時(shí)間也不短，隨著越來(lái)越多物流中心的建立，很多物流基礎(chǔ)問(wèn)題都得到了改善，社會(huì)化配送中心的出現(xiàn)也重組了物流配送結(jié)構(gòu)，專業(yè)化的配送中心成為了現(xiàn)在市場(chǎng)的趨勢(shì)。而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，其面臨的挑戰(zhàn)也日益加劇。我國(guó)物流配送中心的發(fā)展是迅速的，但其管理方面存在的問(wèn)題也是不容忽視的。現(xiàn)在的市場(chǎng)上，物流配送中心也存在著這些問(wèn)題：配送中心現(xiàn)代化程度低目前，我國(guó)配送中心大多只將計(jì)算機(jī)用于對(duì)日常事務(wù)的管理工作。而對(duì)例如貨物組配方案、庫(kù)存控制等物流管理中的諸多問(wèn)題仍舊處于人性化決策狀態(tài)，無(wú)法發(fā)揮信息化市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，且物流配送信息系統(tǒng)的滯后性也...

增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)運(yùn)輸成本占物流總成本和銷售額比例較大，凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性。對(duì)運(yùn)輸成本的控制并不是哪一個(gè)或幾個(gè)部門(mén)、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能完成的，而是需要以物流管理部門(mén)為主導(dǎo)，物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個(gè)部門(mén)、所有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào)，做到人人關(guān)心成本管理，全員參與成本控制，共同降低物流運(yùn)輸成本和物流總成本。3、提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平運(yùn)用系統(tǒng)觀點(diǎn)不斷優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，提高管理技術(shù)和手段的運(yùn)用，提高企業(yè)運(yùn)輸管理水平，樹(shù)立物流戰(zhàn)略成本管理的理念，追求整個(gè)供應(yīng)鏈、整個(gè)流通過(guò)程的物流運(yùn)輸成本**小化，不斷發(fā)掘運(yùn)輸成本降低潛力，持續(xù)降低物...

從供需層面，物流是生產(chǎn)消費(fèi)活動(dòng)的附屬，生產(chǎn)與需求的不平衡，導(dǎo)致物流的產(chǎn)生。由于生產(chǎn)普遍是社會(huì)化分工、規(guī)模化生產(chǎn)，消費(fèi)則是多元化參與、碎片化消費(fèi)，所以物流有著時(shí)間和空間的價(jià)值。生產(chǎn)與消費(fèi)的不匹配，使得物流行業(yè)成為始終消逝的行業(yè)，成為歷史悠久的行業(yè)，也成為永葆青春的行業(yè)。它外在多變，它內(nèi)核永存。從空間價(jià)值看，例如湖北的桔子運(yùn)到北京去賣，就是實(shí)現(xiàn)了空間價(jià)值，通過(guò)運(yùn)輸來(lái)體現(xiàn)。從時(shí)間價(jià)值看，就是指?jìng)}儲(chǔ)，例如夏糧存到其他季節(jié)來(lái)賣，就是實(shí)現(xiàn)了時(shí)間價(jià)值。這個(gè)層面考慮的同學(xué)，基本是科班出身，理論十足。其三，從經(jīng)營(yíng)層面，物流的專業(yè)服務(wù)成為企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力提升的一個(gè)重要方面。物流從主體分類，分為一方、第...

現(xiàn)代物流企業(yè)之所以稱為“現(xiàn)代”，關(guān)鍵詞是“運(yùn)輸管理系統(tǒng)”。它采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，使商品流通能從較傳統(tǒng)的物流配送方式向更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化的現(xiàn)代物流方式轉(zhuǎn)變，使貨暢其流，物盡其用。運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？（一）有效整合企業(yè)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸可視化。（二）系統(tǒng)通過(guò)對(duì)行車時(shí)間、里程、路線計(jì)劃、車輛管理和調(diào)度執(zhí)行的處理和操作，系統(tǒng)可以編制出比較好的路線計(jì)劃和排程，幫助企業(yè)降低與運(yùn)輸相關(guān)的成本，包括燃油和設(shè)備維護(hù)成本、運(yùn)輸成本等。按計(jì)劃時(shí)間完成任務(wù)，確保按時(shí)交貨。減少加班或延誤成本，減少線路計(jì)劃...

占公路貨運(yùn)行業(yè)很大市場(chǎng)份額的專線企業(yè)，發(fā)展到當(dāng)今，競(jìng)爭(zhēng)的程度有多激烈已經(jīng)不言而喻。構(gòu)建物流大通道，實(shí)現(xiàn)區(qū)域全直達(dá)已經(jīng)成為廣大專線企業(yè)高度認(rèn)同的發(fā)展趨勢(shì)。物流大通道建設(shè)的目的是運(yùn)輸，便捷、高效、節(jié)約是物流大通道的重點(diǎn)。物流大通道的建設(shè)必將重塑我國(guó)的物流格局，在更專業(yè)的分工合作和協(xié)同發(fā)展作用下進(jìn)行全鏈條的銜接。建設(shè)物流大通道終的目的是實(shí)現(xiàn)與推動(dòng)行業(yè)的互聯(lián)互通，促進(jìn)物流企業(yè)提質(zhì)、降本、增效，加速行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、快速發(fā)展。物流大通道具有什么樣的特征?什么樣的物流形態(tài)可以被稱之為大通道?我們不妨試著從“大通道”3個(gè)字的字面來(lái)理解。①“大”：何為大?是人多?場(chǎng)地大?還是網(wǎng)點(diǎn)多?貨多?車多?相信...

物流是指物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程。很多人在生活中，不多不少都會(huì)用到物流運(yùn)輸，但是卻不知道物流運(yùn)輸對(duì)這個(gè)社會(huì)究竟有什么作用。當(dāng)今，富潤(rùn)德，一家依托供應(yīng)鏈**與信息技術(shù)，為客戶提供創(chuàng)新的一體化綜合供應(yīng)鏈集成服務(wù)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)，為大家講講物流運(yùn)輸?shù)囊饬x和作用。提高了末端物流的效益采用配送方式，通過(guò)增大經(jīng)濟(jì)批量來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過(guò)將各種商品用戶集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶小批量發(fā)貨來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地發(fā)貨使末端物流經(jīng)濟(jì)效益提高。通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)低庫(kù)存或零庫(kù)存實(shí)現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準(zhǔn)時(shí)配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送而不需保持自己的庫(kù)存...

現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過(guò)程。就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶手中，然后還有回收物流。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。那么，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流具體的區(qū)別又有哪些表現(xiàn)呢？傳統(tǒng)物流只是提供簡(jiǎn)單的位移，現(xiàn)代物流提供的還有增值服務(wù)傳統(tǒng)物流是簡(jiǎn)單的“倉(cāng)庫(kù)＋汽車”到“另一個(gè)倉(cāng)庫(kù)”，只是按生產(chǎn)和銷售部門(mén)的要求進(jìn)行保管和運(yùn)輸。現(xiàn)代物流是現(xiàn)代...

影響運(yùn)輸成本的因素影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素，如專業(yè)人員缺乏，戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等；有技術(shù)層面的因素，如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等；有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等；也有政策層面的原因，如運(yùn)輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成資源的無(wú)謂浪費(fèi)，綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等。影響運(yùn)輸成本的因素是多樣化、綜合性的，這就要求對(duì)運(yùn)輸成本的分析要采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，進(jìn)行綜合分析。在控制物流運(yùn)輸成本的過(guò)程中，也要進(jìn)行綜合治理，多管齊下。控制運(yùn)輸成本的措施1、強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核要樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，引進(jìn)先...

局部控制是指對(duì)某一物流功能或環(huán)節(jié)所耗成本的控制，而系統(tǒng)控制是指對(duì)全部物流成本的整體控制。物流成本控制 重要的原則，是對(duì)總成本控制。物流是以整個(gè)系統(tǒng)作為本質(zhì)的，這就要求將整個(gè)系統(tǒng)及各個(gè)輔助系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)進(jìn)行整體控制。從總成本的角度看，不應(yīng)單看運(yùn)輸費(fèi)用的削減與否。從一定意義上說(shuō)，采用總成本控制比局部物流功能的成本控制更為合適?？偝杀镜南到y(tǒng)控制是決定物流現(xiàn)代化成敗的決定性因素，物流成本控制應(yīng)以降低物流總成本為目標(biāo)。多方面控制和重點(diǎn)控制相結(jié)合物流系統(tǒng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多領(lǐng)域、多功能的多方面開(kāi)放系統(tǒng)。這一特點(diǎn)從根本上要求我們進(jìn)行成本控制時(shí)，必須遵循多方面控制的原則。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)、人工智能技術(shù)的...

傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的不同，在于已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅*從產(chǎn)品出廠開(kāi)始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。2、這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專業(yè)性制造商可能位于世界上勞動(dòng)力比較便宜的地方。3、在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面邊結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。生活的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都有物流的存在。驛諾物流。徐匯區(qū)工...

2021年可以說(shuō)是物流貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)上市的大年，隨著福佑、滿幫和貨拉拉等陸續(xù)提交上市申請(qǐng)，資本市場(chǎng)又把目光聚焦到了物流貨運(yùn)賽道。在這一波趨勢(shì)中，可以明顯發(fā)現(xiàn)，已提交上市的企業(yè)和有望沖擊上市的企業(yè)，比如壹米滴答，主要集中在快運(yùn)，也就是零擔(dān)運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域，或者從運(yùn)輸品類上看，都以非生產(chǎn)型商品或消費(fèi)品為主。而在中國(guó)超過(guò)6萬(wàn)億的公路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)規(guī)模的市場(chǎng)中，是否還有足夠的機(jī)會(huì)涌現(xiàn)出行業(yè)的巨頭？除了非生產(chǎn)型商品和消費(fèi)品，運(yùn)輸生產(chǎn)資料為主的大宗商品貨運(yùn)市場(chǎng)，也在悄悄快速增長(zhǎng)。對(duì)此，進(jìn)化資本做了一些研究和梳理。01、大宗商品大多為生產(chǎn)型資料與傳統(tǒng)的消費(fèi)品不同，大宗商品在人們?nèi)粘Ｉ钪谐霈F(xiàn)頻率并不高，主要原...

物流路線的成本控制，是整個(gè)物流體系中**重要的一環(huán)，但物流路線的設(shè)計(jì)，和貨品流量，卡車費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用這些因素都息息相關(guān)。也會(huì)由于某些產(chǎn)品的特殊性，而選擇以更昂貴的價(jià)格來(lái)達(dá)到更快的運(yùn)輸速度。那么打架幫，我們就著重來(lái)討論一下，在物流路線設(shè)計(jì)的大框架下，有哪些方法可以幫助我們提高物流運(yùn)輸效率。從供應(yīng)商到客戶，可以說(shuō)是一個(gè)ODpair(Origin-Destinationpair)，為了能夠?qū)⒇浧芬愿斓乃俣?，以及更便宜的價(jià)格運(yùn)送到顧客手中，我們需要比較各種路線的優(yōu)劣程度，并且通過(guò)對(duì)多種變量的分析，來(lái)決定**終選擇什么樣的路線規(guī)劃。下面我們主要來(lái)談?wù)?，有哪些運(yùn)輸策略可以幫助我們提高運(yùn)輸效率...

供應(yīng)鏈應(yīng)該是一種思維、思想和方法論；先有這樣一種思維，然后才規(guī)劃你的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和信息化；2、智慧物流、B2B、電商、互聯(lián)網(wǎng)、平臺(tái)等是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的工具和手段；3、供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N生態(tài)；建設(shè)生態(tài)圈是供應(yīng)鏈***的目標(biāo)和結(jié)果。關(guān)于大宗商品一方在建設(shè)物流時(shí)，到底是做二方、三方還是四方？我覺(jué)得可以參考兩個(gè)案例:安得物流和海爾物流，才開(kāi)始都是做自己母公司美的、海爾家電的二方物流，后來(lái)都成為三方甚至向四方發(fā)展，這個(gè)可以借鑒，有兩個(gè)因素1、企業(yè)的發(fā)展階段不同，2、企業(yè)的定位發(fā)生改變了大宗商品的互聯(lián)網(wǎng)+大約有三種模式1、***方模式:例如華能、神華建立自己的交易平臺(tái)，撮合交易，線下業(yè)務(wù)線上化；2、第三方模式:...

公路貨運(yùn)是大宗商品中短途**經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。大宗商品的運(yùn)輸有多種方式，包括公路、鐵路和水路運(yùn)輸，結(jié)合各種方式的特點(diǎn)來(lái)看，鐵路地理局限性大，水路運(yùn)輸效率低，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)”到“門(mén)”的公路運(yùn)輸方式是大宗商品短途運(yùn)輸**經(jīng)濟(jì)的方式，同時(shí)，不管采用哪種運(yùn)輸，***依舊離不開(kāi)公路運(yùn)輸。2.大宗商品公路運(yùn)輸費(fèi)用大，占中國(guó)物流運(yùn)輸費(fèi)用的近1/3。從運(yùn)費(fèi)的角度來(lái)看公路貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模，中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模位居**，達(dá)。從貨運(yùn)類型上來(lái)看，分為快遞、零擔(dān)貨運(yùn)和整車貨運(yùn)。從貨物類型來(lái)看，主要分為非生產(chǎn)型商品或消費(fèi)品，和生產(chǎn)型商品即大宗商品?？爝f、零擔(dān)貨運(yùn)的市場(chǎng)約為，而大宗商品的市場(chǎng)空間約為，也是超過(guò)2萬(wàn)億的超大規(guī)...

經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合要把物流成本日常控制與物流成本經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行物流成本的綜合管理與控制。物流成本是一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇，實(shí)施物流成本管理，必須遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，較廣利用利息、獎(jiǎng)金、定額、利潤(rùn)等經(jīng)濟(jì)范疇和責(zé)任結(jié)算、業(yè)績(jī)考核等經(jīng)濟(jì)手段。同時(shí)，物流管理又是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的管理工作。要降低物流成本，必須從物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高上下功夫。通過(guò)物流作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化，以及運(yùn)輸管理、庫(kù)存管理、配送管理等技術(shù)的充分應(yīng)用，來(lái)提高物流效果，降低物流成本。專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合與物流成本形成有關(guān)的部門(mén)(單位)進(jìn)行物流成本控制是必要的，這也是這些部門(mén)(單位)的基本職責(zé)之一。有了專業(yè)部門(mén)的物流成本...

合理選擇運(yùn)輸方法物流運(yùn)輸中直接的影響就是運(yùn)輸方法。一方面對(duì)于物流運(yùn)輸工具需要選擇得當(dāng)，在現(xiàn)在多種運(yùn)輸工具中，需要根據(jù)自身的情況和產(chǎn)品的需求進(jìn)行分析選擇，篩選出性價(jià)比更高的工具。另一方面則是對(duì)運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸方式對(duì)于貨物的運(yùn)輸次數(shù)、運(yùn)輸數(shù)量有著直接影響，是采用整車運(yùn)輸還是零擔(dān)運(yùn)輸，進(jìn)行分析，擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)。降低倉(cāng)儲(chǔ)成本用在倉(cāng)儲(chǔ)上的成本，很多企業(yè)也是花費(fèi)了不少，所以對(duì)于企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)，需要進(jìn)行有效的優(yōu)化。現(xiàn)在很多企業(yè)都會(huì)在大規(guī)模的物流中心中，將庫(kù)存進(jìn)行集中處理，對(duì)一定范圍內(nèi)的用戶進(jìn)行直接配送，這是優(yōu)化的有效手段，這里面很重要的就是倉(cāng)庫(kù)的布局，需要布局合理才能讓物流成本降...

現(xiàn)代物流企業(yè)之所以稱為“現(xiàn)代”，關(guān)鍵詞是“運(yùn)輸管理系統(tǒng)”。它采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，使商品流通能從較傳統(tǒng)的物流配送方式向更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化的現(xiàn)代物流方式轉(zhuǎn)變，使貨暢其流，物盡其用。運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？（一）有效整合企業(yè)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸可視化。（二）系統(tǒng)通過(guò)對(duì)行車時(shí)間、里程、路線計(jì)劃、車輛管理和調(diào)度執(zhí)行的處理和操作，系統(tǒng)可以編制出比較好的路線計(jì)劃和排程，幫助企業(yè)降低與運(yùn)輸相關(guān)的成本，包括燃油和設(shè)備維護(hù)成本、運(yùn)輸成本等。按計(jì)劃時(shí)間完成任務(wù)，確保按時(shí)交貨。減少加班或延誤成本，減少線路計(jì)劃...

管理方法不得當(dāng)無(wú)論就設(shè)備還是技術(shù)方面而言，物流配送中心的配備都是較為陳舊的。由于配送技術(shù)資金投入不足，技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)和專業(yè)人才匱乏，沒(méi)有適合自己的配送軟件和應(yīng)用系統(tǒng)，管理水平明顯不足，貨物的清點(diǎn)、分揀、擺貨等消耗人力巨大且錯(cuò)誤頻出，且不便于記錄，為后續(xù)工作帶來(lái)了很大的困難。配送規(guī)模較小，管理混亂由于較長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)的行業(yè)和地域分割阻礙，我國(guó)物流配送業(yè)的規(guī)模一般都不大，物流站點(diǎn)無(wú)法做到統(tǒng)一統(tǒng)籌，普遍存在著散、小、差的情況，物流站點(diǎn)布局分布不合理，因此我國(guó)物流中心大多無(wú)法形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，且其管理模式普遍不合理，甚至有些混亂，這也是我國(guó)配送中心長(zhǎng)期存在的重大問(wèn)題之一。驛諾物流一家高效的物流集...

局部控制是指對(duì)某一物流功能或環(huán)節(jié)所耗成本的控制，而系統(tǒng)控制是指對(duì)全部物流成本的整體控制。物流成本控制 重要的原則，是對(duì)總成本控制。物流是以整個(gè)系統(tǒng)作為本質(zhì)的，這就要求將整個(gè)系統(tǒng)及各個(gè)輔助系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)進(jìn)行整體控制。從總成本的角度看，不應(yīng)單看運(yùn)輸費(fèi)用的削減與否。從一定意義上說(shuō)，采用總成本控制比局部物流功能的成本控制更為合適?？偝杀镜南到y(tǒng)控制是決定物流現(xiàn)代化成敗的決定性因素，物流成本控制應(yīng)以降低物流總成本為目標(biāo)。多方面控制和重點(diǎn)控制相結(jié)合物流系統(tǒng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多領(lǐng)域、多功能的多方面開(kāi)放系統(tǒng)。這一特點(diǎn)從根本上要求我們進(jìn)行成本控制時(shí)，必須遵循多方面控制的原則。零擔(dān)運(yùn)輸找驛諾物流發(fā)貨。山西原料物流上...

2021年可以說(shuō)是物流貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)上市的大年，隨著福佑、滿幫和貨拉拉等陸續(xù)提交上市申請(qǐng)，資本市場(chǎng)又把目光聚焦到了物流貨運(yùn)賽道。在這一波趨勢(shì)中，可以明顯發(fā)現(xiàn)，已提交上市的企業(yè)和有望沖擊上市的企業(yè)，比如壹米滴答，主要集中在快運(yùn)，也就是零擔(dān)運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域，或者從運(yùn)輸品類上看，都以非生產(chǎn)型商品或消費(fèi)品為主。而在中國(guó)超過(guò)6萬(wàn)億的公路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)規(guī)模的市場(chǎng)中，是否還有足夠的機(jī)會(huì)涌現(xiàn)出行業(yè)的巨頭？除了非生產(chǎn)型商品和消費(fèi)品，運(yùn)輸生產(chǎn)資料為主的大宗商品貨運(yùn)市場(chǎng)，也在悄悄快速增長(zhǎng)。對(duì)此，進(jìn)化資本做了一些研究和梳理。01、大宗商品大多為生產(chǎn)型資料與傳統(tǒng)的消費(fèi)品不同，大宗商品在人們?nèi)粘Ｉ钪谐霈F(xiàn)頻率并不高，主要原...

其次，物流成本的發(fā)生直接受制于企業(yè)供、產(chǎn)、銷各部門(mén)的工作，為此要求實(shí)施物流成本的全部門(mén)和全員控制。再次，物流成本是各物流功能成本所構(gòu)成的統(tǒng)一整體，各功能成本的高低直接影響物流總成本的升降。為此，還要求實(shí)施全功能的物流成本控制。然后，從構(gòu)成物流成本的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容來(lái)看，物流成本主要是由材料費(fèi)、人工費(fèi)、折舊費(fèi)、委托物流費(fèi)等因素所構(gòu)成。為此，要求實(shí)施物流成本的全因素控制。強(qiáng)調(diào)物流成本的多方面控制，并非要將影響成本升降的所有因素事無(wú)巨細(xì)、一律平等地控制起來(lái)，而應(yīng)按照例外管理的原則，實(shí)施重點(diǎn)控制。既要對(duì)物流活動(dòng)及其經(jīng)濟(jì)效果有重要影響的項(xiàng)目或因素作為重點(diǎn)嚴(yán)加控制工廠物流運(yùn)輸，專業(yè)的驛諾物流。阜陽(yáng)工程物流價(jià)錢(qián) ...

物流是指物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程。很多人在生活中，不多不少都會(huì)用到物流運(yùn)輸，但是卻不知道物流運(yùn)輸對(duì)這個(gè)社會(huì)究竟有什么作用。當(dāng)今，富潤(rùn)德，一家依托供應(yīng)鏈**與信息技術(shù)，為客戶提供創(chuàng)新的一體化綜合供應(yīng)鏈集成服務(wù)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)，為大家講講物流運(yùn)輸?shù)囊饬x和作用。提高了末端物流的效益采用配送方式，通過(guò)增大經(jīng)濟(jì)批量來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過(guò)將各種商品用戶集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶小批量發(fā)貨來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地發(fā)貨使末端物流經(jīng)濟(jì)效益提高。通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)低庫(kù)存或零庫(kù)存實(shí)現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準(zhǔn)時(shí)配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送而不需保持自己的庫(kù)存...

供應(yīng)鏈服務(wù)是生產(chǎn)流通過(guò)程中，涉及將服務(wù)提供給較終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。而一個(gè)完整的物流服務(wù)供給過(guò)程，是由物流行業(yè)內(nèi)一系列的企業(yè)相互供應(yīng)而完成的。按現(xiàn)行市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一條完整的物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)應(yīng)該是包含功能性物流服務(wù)企業(yè)、第三方物流企業(yè)和工商企業(yè)。以工商企業(yè)的需求為導(dǎo)向，通過(guò)功能型物流企業(yè)的供應(yīng)，第三方物流企業(yè)才有可能較終提供客戶所需的完整物流服務(wù)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)以及全球化程度的提高，第三方物流市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，由于設(shè)施設(shè)備和技術(shù)上投入的增加，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本大幅提高；另一方面，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇又導(dǎo)致物流服務(wù)收費(fèi)普遍降低，因此第三方物流市場(chǎng)的利潤(rùn)率普...

大宗商品公路貨運(yùn)的機(jī)遇展望在快遞、零擔(dān)物流之后，可以預(yù)見(jiàn)，大宗商品貨運(yùn)將是新一波趨勢(shì)之一，進(jìn)化資本從五大方面對(duì)該賽道的機(jī)會(huì)進(jìn)行了展望。大宗商品行業(yè)的貨主，貿(mào)易商被快速整合，行業(yè)缺乏信息化能力，行業(yè)整合速度低于信息化速度。行業(yè)合規(guī)性要求和機(jī)關(guān)監(jiān)督力度將進(jìn)一步加強(qiáng)。數(shù)據(jù)積累和算法能力將成為重要競(jìng)爭(zhēng)因素。自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)的產(chǎn)生，能夠有效降低人工費(fèi)用，且使得整個(gè)大宗商品運(yùn)輸過(guò)程更加標(biāo)準(zhǔn)化和流程化。碳中和政策發(fā)布，智能貨運(yùn)平臺(tái)的智能匹配算法可以提升運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸途中碳排放。驛諾物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、檢驗(yàn)、包裝等都是以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)銷售計(jì)劃為基礎(chǔ)的。麗水工廠物流哪家好其次，物流成本的發(fā)生直接受...

要樹(shù)立良好的物流成本管理理念首先，要樹(shù)立物流總成本觀念。即從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)降低物流成本，要整合各項(xiàng)物流活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)物流總成本 小化。對(duì)企業(yè)來(lái)講，不能只片面的追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制成到 終用戶的整個(gè)流通過(guò)程的物流成本的降低。我們可以通過(guò)發(fā)揮物流部門(mén)和其它部門(mén)之間的“協(xié)同效應(yīng)”來(lái)降低物流成本，還可以通過(guò)發(fā)揮物流功能要素的協(xié)同效應(yīng)來(lái)降低物流總成本，即把運(yùn)輸、裝卸、包裝、儲(chǔ)存、配送、流通加工、信息處理等各個(gè)功能的目標(biāo)協(xié)同起來(lái)。例如：運(yùn)輸成本可能不是 小的，或者庫(kù)存成本不是 小的，但是，把運(yùn)輸和儲(chǔ)存合起來(lái)的協(xié)同成本一定是 小的。其次，要加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。企業(yè)員...

商流:有條件、有基礎(chǔ)的可以自己安排，通過(guò)建設(shè)B2B電商平臺(tái)；基礎(chǔ)薄弱、信息化程度低的可以外包第三方成熟交易平臺(tái)；商流傾向于自營(yíng)，以控制價(jià)格和產(chǎn)品質(zhì)量。物流:物流建議外包第三方平臺(tái)，因?yàn)槲锪鲗I(yè)性及涉及資源整合、管理復(fù)雜，外包為宜；可以采用幾家平臺(tái)以保持競(jìng)爭(zhēng)、互補(bǔ)，形成良好生態(tài)。資金流:自營(yíng)+外包模式，大宗多為各類國(guó)企，有資金優(yōu)勢(shì)，也可通過(guò)托盤(pán)模式，可以拿到較低利率的資金，反補(bǔ)大宗上下游鏈條，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈。所以，大宗商品生產(chǎn)商就是要在產(chǎn)業(yè)鏈中做好自己，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，外包非重心業(yè)務(wù)和功能。普件運(yùn)輸請(qǐng)找上海驛諾物流。江蘇工廠物流多少錢(qián)提高物流服務(wù)水平提高對(duì)顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的 重要手段。從某...

很多物流運(yùn)輸企業(yè)面對(duì)車隊(duì)管理、運(yùn)輸管理時(shí)，都會(huì)撓頭，這也一直都是物流管理的一個(gè)難題。行業(yè)內(nèi)有一句話，“寧帶千軍萬(wàn)馬，不帶車隊(duì)一兵一卒”，這句話充分說(shuō)明了物流運(yùn)輸管理的問(wèn)題。車隊(duì)管理也同樣是棘手的問(wèn)題，如何做好對(duì)車輛管理、調(diào)度管理、駕駛員管理等工作，那么，請(qǐng)仔細(xì)閱讀下面的管理方法，一定能幫助您解決現(xiàn)在遇到的問(wèn)題！一、企業(yè)運(yùn)輸車輛管理（一）車輛選購(gòu)這一般是企業(yè)老板的事情。但有一點(diǎn)要注意，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)車輛通常情況下是只有欄板而沒(méi)有車廂的。在買(mǎi)車時(shí)，車輛經(jīng)銷商一般會(huì)推薦車輛改裝廠。這時(shí)，就要注意這方面的問(wèn)題了，千萬(wàn)別上當(dāng)。新購(gòu)貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個(gè)時(shí)期的汽車就好比嬰兒一樣...

隨著經(jīng)濟(jì)模式的快速發(fā)展，買(mǎi)賣雙方的商業(yè)模式和供應(yīng)鏈發(fā)生著肉眼可見(jiàn)的快速變革，以往甲方（一方或第二方）定模式，乙方（第三方物流）投議標(biāo)的模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支持甲方的需求。甲方很痛苦，但甲方較痛苦的問(wèn)題莫過(guò)于，在變幻莫測(cè)的環(huán)境中，我的供應(yīng)鏈和物流模式甚至采購(gòu)銷售模式是否需要變革？我的友商們是如何操作的？等等問(wèn)題。甲方不希望乙方一副：你想用哪個(gè)姿勢(shì)，我全都可以的被動(dòng)面龐，而是乙方能夠真心推薦：我有一個(gè)秘招，大家用了都說(shuō)好，我們可以一起研究一下。這個(gè)時(shí)候，第四方物流的需求就較大提升了。但第四方物流對(duì)于客戶行業(yè)的理解深度就直接制約著實(shí)際效果，常常各種供應(yīng)鏈模式設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存分布、控制塔等...

現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過(guò)程。就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶手中，然后還有回收物流。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。那么，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流具體的區(qū)別又有哪些表現(xiàn)呢？傳統(tǒng)物流只是提供簡(jiǎn)單的位移，現(xiàn)代物流提供的還有增值服務(wù)傳統(tǒng)物流是簡(jiǎn)單的“倉(cāng)庫(kù)＋汽車”到“另一個(gè)倉(cāng)庫(kù)”，只是按生產(chǎn)和銷售部門(mén)的要求進(jìn)行保管和運(yùn)輸?，F(xiàn)代物流是現(xiàn)代...

“簡(jiǎn)化事務(wù)，方便用戶”采用配送方式，用戶只需向一處訂購(gòu)，或和一個(gè)進(jìn)貨單位聯(lián)系就可訂購(gòu)到以往需去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對(duì)一個(gè)配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率接貨，因而較大減輕了用戶工作量和負(fù)擔(dān)，也節(jié)省了事務(wù)開(kāi)支。提高供應(yīng)保證程度用生產(chǎn)企業(yè)自己保持庫(kù)存，維持生產(chǎn)，供應(yīng)保證程度很難提高(受到庫(kù)存費(fèi)用的制約)，采取配送方式，配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲(chǔ)備量更大，因而對(duì)每個(gè)企業(yè)而言，中斷供應(yīng)、影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)便相對(duì)縮小，使用戶免去短缺之憂。用心傳遞速度，驛諾物流為您服務(wù)。揚(yáng)州企業(yè)物流費(fèi)用其次，物流成本的發(fā)生直接受制于企業(yè)供、產(chǎn)、銷各部門(mén)的工作，為此要求實(shí)施物流成本的全部門(mén)和全員控制。再次，物...