渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上,它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足,使發(fā)動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率30%以上。因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進發(fā)動機的輸出功率,藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。對增壓器和發(fā)動機進行理論計算,選擇合適的增壓器增壓度和發(fā)動機的一些參數(shù),鑒于增壓器的工作特點以及發(fā)動機很好匹配的原則,確定合適的匹配參數(shù)。國內(nèi)的增壓器廠家也對增壓器的匹配有過一些研究,介紹了如何合理選用國產(chǎn)增壓器代替已損壞的進口增壓柴油機增壓器的方法,并給出了國內(nèi)生產(chǎn)的各種渦輪增壓器的技術(shù)參考。多種進口機械的增壓柴油機進行了國產(chǎn)增壓器的匹配試驗,,都取得了成功 。渦輪系統(tǒng)是增...
渦輪增壓器:所謂的Surge 效應(yīng),就好比我們用手去攪動水桶里的水,當(dāng)手?jǐn)噭拥乃俣扔?,水桶里的水就會愈來愈向水桶邊緣擴散,接著水桶里的水位也就會愈來愈低,到水桶里的水則變成只能在水桶周圍旋轉(zhuǎn),而無法落下。這樣的現(xiàn)象也會發(fā)生在空氣流體力學(xué)上。大家可以試想:壓氣機進風(fēng)口就好比是一個水桶,周圍空氣就像是水,至于渦輪葉片就好比是攪動的手,當(dāng)渦輪葉片轉(zhuǎn)速一旦提升,進氣口內(nèi)的氣流就會逐漸向周圍擴散,轉(zhuǎn)速提升愈高,氣流就愈向周圍靠近,導(dǎo)致渦輪葉片位置會愈來愈吸不到空氣,到甚至?xí)尸F(xiàn)真空的狀態(tài),使得空氣只能從葉片周圍進入,進氣效率當(dāng)然也就會跟著下降,這樣的現(xiàn)象就是所謂的Surge 效應(yīng)。而迎風(fēng)角度大的葉片,...
增壓器產(chǎn)生喘振的原理較為復(fù)雜,氣流以周期性的、強烈的脈沖形式表現(xiàn)出來,即氣流的壓力、速度和流量的振蕩。但通常認為是由于壓氣機進氣流量大于出氣流量,使進入壓氣機的空氣流向與壓氣機葉片入口之間產(chǎn)生沖角,當(dāng)達到17°~18°時,進氣流與壓氣機葉片之間就會有較嚴(yán)重的氣流-葉面分離,使得壓氣機進口處的部分空氣始終在壓氣機的葉片之間渦旋、聚集,由于氣流的渦旋不但產(chǎn)生刺耳的嘯叫,還造成增壓器前的進氣管道振動、增壓器的轉(zhuǎn)子軸高頻的軸向顫動,并使柴油機的工作狀態(tài)趨于不穩(wěn)定,增壓器與柴油機的工作壽命也由此受到影響。汽油機渦輪增壓系統(tǒng)通過渦輪增壓器壓縮空氣,由中冷器對壓縮后的空氣進行冷卻。濟柴6190渦輪增壓器二級...
渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢:復(fù)合增壓技術(shù),復(fù)合增壓技術(shù)同時采用機械增壓技術(shù)和渦輪增壓技術(shù),理論上可以徹底消除渦輪遲滯問題。但由于復(fù)合增壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜,因此長期以來在應(yīng)用上受到一定的限制,一般只用在二沖程柴油機和一些特殊場合。如圖8所示,在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時,用機械增壓器提供進氣,從而消除渦輪介人前由于壓縮比不夠高造成的功率下降問題;當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到一定程度,渦輪完全啟動后,機械增壓器自動斷開,由渦輪增壓器提供進氣。復(fù)合增壓型發(fā)動機很好地發(fā)揮了機械增壓技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)點,在發(fā)動機全工況范圍,提高發(fā)動機的輸出功率和輸出轉(zhuǎn)矩,徹底消除渦輪遲滯問題,它著未來渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展方向。機械增壓,發(fā)動機以機械方...
渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動機中很常見的增壓系統(tǒng)之一。如果在相同的單位時間里,能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣,提高容積效率),便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進氣發(fā)動機更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹,硬是把風(fēng)往里面灌,使里面的空氣量增多,以得到較大的馬力,只是這個扇子不是用電動馬達,而是用引擎排出的廢氣來驅(qū)動。一般而言,引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后,起碼都能提升30%-40% 的額外動力,如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且,獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升,原本就是渦輪...
下面這幾點會嚴(yán)重減少渦輪增壓器的使用壽命:中冷器過臟(這也是很重要的),中冷器是為了給增壓器散熱的,而中冷器又是靠風(fēng)扇散熱的,所以說中冷器臟了,會影響散熱從而直接影響增壓器!因為渦輪的動力源來于發(fā)動機廢氣,因此渦輪本身的溫度會很高,這也使進氣溫度上升,因此就有了增壓中冷技術(shù)。安裝中冷器,不但可以降低進氣溫度、增加空氣密度,還能有效的減少發(fā)動機的爆振。使用不合適機油:增壓發(fā)動機對機油的要求相對高一點,使用劣質(zhì)機油可能會導(dǎo)致增壓器提前燒機油!劣質(zhì)機油也會導(dǎo)致增壓器潤滑不到位,從而影響壽命!長時間使用劣質(zhì)汽油!不合格汽油更容易產(chǎn)生積碳,因為渦輪增壓器是靠尾氣驅(qū)動的,所以增壓器里面更容易產(chǎn)生積碳,時間...
渦輪增壓器:“高溫”是渦輪增壓器運作時面臨的很大考驗。渦輪運轉(zhuǎn)時,首先接觸的便是由引擎排出的高溫廢氣(熱源),其推動渦輪葉輪并帶動了另一側(cè)的壓氣機葉輪同步運轉(zhuǎn)。整個葉片輪軸的轉(zhuǎn)速動輒120000-160000rpm。所以渦輪軸高速轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的熱量非常驚人(第二熱源),再加上空氣經(jīng)壓氣機葉輪壓縮后所提高的溫度(第三熱源),這三者成為渦輪增壓器很很嚴(yán)峻的高溫負擔(dān)。渦輪增壓器成為一個集高溫原件于一體的獨自工作系統(tǒng)所以“散熱”對于渦輪增壓器非常重要。渦輪本體內(nèi)部有專門的機油道(散熱及潤滑),有不少更同時設(shè)計有機油道以及水道,通過油冷及水冷雙重散熱,降低增壓器溫度。增壓器是現(xiàn)代發(fā)動機的一項重要的技術(shù)進步...
渦輪增壓器損壞的因素:密封環(huán)磨損。壓氣機密封環(huán)和渦輪葉片密封環(huán)損壞后無法密封機油造成漏油。壓氣機密封環(huán)損壞,機油進入燃燒室。渦輪葉片密封環(huán)損壞,高溫渦輪殼讓機油碳化,排氣尾管冒白煙。浮動軸承磨損。轉(zhuǎn)軸、軸承、軸承孔之間磨損間隙過大,機油泄露?;赜凸芏氯V虚g體內(nèi)的機油壓力變高,機油被擠出密封環(huán)而漏油。曲軸箱氣壓過高油氣分離器堵塞。燃燒室產(chǎn)生的高壓燃氣一部分經(jīng)活塞環(huán)泄露到曲軸箱內(nèi),廢氣壓力增大,氣壓亂串進入增壓器回油管,造成回油不暢。進氣負壓大??諝鉃V芯灰塵過多堵塞,壓氣機背面出現(xiàn)負壓漏油。發(fā)動機高溫。發(fā)動機高溫讓排氣溫度也變高,造成增壓器溫度也變高,導(dǎo)致密封環(huán)失效漏油。機油太臟。機油結(jié)焦?jié)櫥?..
渦輪增壓發(fā)動機很大功率與未裝增壓器時相比可以提升40%,但耗油卻并不比普通發(fā)動機高。由于渦輪增壓發(fā)動機在提高輸出功率的同時,工作中產(chǎn)生的很高爆發(fā)壓力和平均溫度也會大幅度提高,因此渦輪增壓發(fā)動機的保養(yǎng)顯得尤為重要。但是它屬于高度強化的發(fā)動機,在正常工作時渦輪增壓器工作溫度高達900到1000℃,轉(zhuǎn)速高達20萬轉(zhuǎn)/分鐘,這樣高的工作溫度和轉(zhuǎn)速,對增壓器的冷卻、潤滑和動平衡提出了極高的要求。因此,為了避免渦輪增壓器的損壞,延長增壓器的使用壽命,在使用中應(yīng)注意以下幾點:冷車剛啟動時需要預(yù)熱幾分鐘。渦輪增壓發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后不要立即熄火。選擇全合成機油。需要經(jīng)常檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封良好。如...
增壓泵的產(chǎn)品分類:氣液型,直到再次達到壓力平衡后自動停止采用單氣控非平衡氣體分配閥來實現(xiàn)泵的自動往復(fù)運動泵體氣驅(qū)部分采用鋁合金制造。接液部分根據(jù)介質(zhì)不同選用碳鋼或不銹鋼,泵的全套密封件均為進口產(chǎn)品,從而保證了氣液增壓泵的性能。空氣型,空氣增壓泵原理是利用大面積活塞的低氣壓產(chǎn)生小面積活塞的高液壓??諝庠鰤罕檬褂糜谠諌合到y(tǒng)要提高壓力的工作環(huán)境中,能夠?qū)⒐ぷ飨到y(tǒng)的空氣壓力提高到2-5倍,需要將工作系統(tǒng)內(nèi)壓縮空氣作為氣源即可。該泵適合單氣源增壓。無需電源(可使用于需防爆的領(lǐng)域)。在泵的壓力范圍內(nèi),調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥從而調(diào)節(jié)進氣壓力,輸出液壓相應(yīng)相應(yīng)得到無極調(diào)整。選擇增壓壓力時,首先要保證能達到所要求的平均有...
由于廢氣渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作,所以使用時要注意以下忌:裝有渦輪增壓器的車輛高速運轉(zhuǎn)后,切勿立即熄火,應(yīng)讓發(fā)動機繼續(xù)怠速運轉(zhuǎn)5分鐘左右,待發(fā)動機溫度降低后,再關(guān)閉發(fā)動機,避免突然停機造成熱量積聚,導(dǎo)致渦輪增壓器的損壞。對于空氣質(zhì)量不好的地區(qū)和季節(jié),建議用戶將換油和保養(yǎng)里程適當(dāng)縮短。對于裝有渦輪增壓器的發(fā)動機,在早晨冷車啟動時(特別是在寒冷的冬季)不要大油門轟車,在熄火前應(yīng)是怠速狀態(tài),不能在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時突然熄火。盡管說現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機使用了各種增壓器降溫技術(shù),比如電子水泵等,當(dāng)發(fā)動機停轉(zhuǎn)后仍能提供一定的冷卻能力,避免渦輪增壓器高溫?zé)g,但是總體來說,冷卻強度仍不夠。渦輪增壓器普...
增壓器,活塞式航空發(fā)動機借以增加氣缸進氣壓力的裝置。進入發(fā)動機氣缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度,使更多的空氣充填到氣缸里,從而增大發(fā)動機功率。裝有增壓器的發(fā)動機除能輸出較大的起飛功率外,還可改善發(fā)動機的高度特性。汽車用增壓器:所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮,以提高空氣密度、增加進氣量的一項技術(shù)。目的在于增加充氣量、提高功率、改善經(jīng)濟性、改善排放。增壓器應(yīng)指發(fā)動機進氣增壓器,包括三種形式:廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過增壓器壓縮空氣,提高發(fā)動機的進氣密度,從而可以提高發(fā)動機的升功率。同時由于發(fā)動機的混合燃燒調(diào)節(jié)得到了改善,提高了燃燒效率,還可以起到節(jié)省...
進氣不暢,當(dāng)渦輪壞掉之后,渦輪增壓根據(jù)空氣動力所設(shè)計的復(fù)雜進氣歧管,反而會成為一種負擔(dān),使得發(fā)動機在進氣行程中遠遠沒有達到自然吸氣那樣順暢,動力輸出自然有所下降。壓縮比不足渦輪增壓發(fā)動機由于有渦輪輔助進氣系統(tǒng),所以壓縮比一般是在8~9,稍稍低了一點,而自然吸氣的壓縮比則稍微高一點在10~11(馬自達的自然吸氣發(fā)動機壓縮比是13;高壓柴油機的壓縮比可以去到17?。T趬嚎s比不足的情況下,直接影響的就是發(fā)動機的扭矩輸出,緊接著排放也會變得十分差,屁股嘟嘟冒黑煙等等。中冷器是渦輪增壓系統(tǒng)的一部分。保時捷911渦輪增壓器渦輪增壓:增壓器喘振,除因增壓器與柴油機匹配不當(dāng)而引起壓氣機喘振外,,匹配良好的增...
渦輪增壓器常見的故障:軸承損壞,現(xiàn)象:增壓器軸承損壞,發(fā)動機功率下降,機油消耗高,冒黑煙,嚴(yán)重時增壓器不能工作。原因:潤滑油壓力和流量不足。增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油供應(yīng)不足;使轉(zhuǎn)子軸頸和軸承間保持浮動的潤滑油不足; 增壓器已高速運轉(zhuǎn),而潤滑油未及時供給。雜物或泥沙進入潤滑系統(tǒng)。機油氧化變質(zhì):柴機油過熱,從活塞與缸壁間竄過的燃氣過多;冷卻水漏入機油中;機油選用不當(dāng),以及沒有按規(guī)定定期更換機油。處理方法:檢查潤滑油壓力是否正常,機油量是否符合要求。按規(guī)定要求,定期更換潤滑油,并保證潤滑油清潔。嚴(yán)格按規(guī)定要求,使用潤滑油,不得混用。應(yīng)避免發(fā)動機在高溫情況下工作,保持發(fā)動機的正常工作溫度。機械增壓...
檢查增壓器進油管和回油管路。增壓器進回油管路要干凈,進回油管不能扭曲阻塞。如果增壓器進回油口使用密封墊片,檢查墊片是否有腐蝕、變形現(xiàn)象,墊片不能擋住進回油口。預(yù)潤滑增壓器。增壓器安裝在發(fā)動機上,暫不接入油管,先從增壓器進油口向增壓器內(nèi)加入干凈的機油,并用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子,使增壓器軸承充滿潤滑油后再連接進油管。試運轉(zhuǎn)。啟動柴油機,3~4s內(nèi)增壓器進油口必須顯示出油壓,防止增壓器軸承系統(tǒng)因缺潤滑油而損壞。運行2min,檢查轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動是否平穩(wěn)無雜音,然后停車,觀察轉(zhuǎn)子是否可平穩(wěn)地靠慣性運轉(zhuǎn),正常情況下約半分鐘后才停轉(zhuǎn)。發(fā)動機負載運行時,油壓必須在196~392kPa之間才安全,怠速運轉(zhuǎn)時,油壓應(yīng)不低于70k...
機械增壓器與渦輪增壓相比,具有以下優(yōu)點:不存在遲滯現(xiàn)象,動力輸出的順暢性接近于自然進氣發(fā)動機,低轉(zhuǎn)速時動力響應(yīng)迅速;基本上不需要對排氣系統(tǒng)進行大改造,需對進氣系統(tǒng)施工,改裝施工技術(shù)的難度降低;與渦輪增壓相比,不足的是:需損耗部分動力驅(qū)動增壓機,而渦輪增壓幾乎是“無本買賣”;高轉(zhuǎn)速時動力不如渦輪增壓;噪音擾人,特別是魯式和雙螺旋式;但渦輪增壓和機械增壓與自然進氣引擎相比都有一個共同缺點,那就是會增加發(fā)動機的負擔(dān)(燃燒室工作壓力上升),特別是對于改裝車。對于改裝車,無論是何種增壓器,都需要調(diào)校行車電腦的燃料供應(yīng)量、調(diào)整潤滑油管道等一系列工作。如果增壓器進回油口使用密封墊片,檢查墊片是否有腐蝕、變形...
渦輪流通部分起作用的共有三處截面,即渦輪進氣截面、蝸殼出口環(huán)形截面以及葉輪出口截面。其中葉輪出口截面處調(diào)節(jié)因?qū)崿F(xiàn)起來較為復(fù)雜且易造成較大損失,調(diào)節(jié)效果不如前兩者,故一般不予考慮?;诖丝勺儨u輪增壓器有兩種結(jié)構(gòu),即可動舌片增壓結(jié)構(gòu)和可變噴嘴增壓結(jié)構(gòu)。對于無葉徑流式渦輪機,采用可動舌片增壓結(jié)構(gòu)。如圖3所示,在渦輪進氣截面后加擺動舌片,通過舌片的擺動,改變蝸殼的面徑比A/R值,對進氣量進行調(diào)節(jié)。在發(fā)動機低速時,減小A/R值,提高渦輪轉(zhuǎn)速,增加進氣壓力;當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時,增加A/R值,提高進氣量,保證發(fā)動機的動力輸出。防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸??ㄌ嘏两鹚箿u輪增壓器渦輪增壓器常...
渦輪增壓器:渦輪增壓器本體是渦輪增壓系統(tǒng)中很重要的部件,也就是我們一般所說的“蝸牛”或“螺仔”。因渦輪的外形與蝸牛背上的殼或海產(chǎn)攤內(nèi)的海螺十分近似而得名。渦輪增壓器本體是提高容積效率的重點部件,其基本結(jié)構(gòu)分為:進氣端、排氣端和中間的連接部分。其中進氣端包括壓氣機殼體,包括壓氣機進風(fēng)口、壓氣機出風(fēng)口、壓氣機葉輪。而排氣端包括渦輪殼體, 其中包括渦輪進風(fēng)口、渦輪出風(fēng)口、渦輪葉輪。在兩個殼體間負責(zé)連接兩者的,還有一個軸承室,安裝有負責(zé)連接并承托起壓氣機葉輪、渦輪葉輪,應(yīng)付上萬轉(zhuǎn)速的渦輪軸,以及與之對應(yīng)的機油入口、機油出口等(甚至包括水入口和出口)。將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮,以提高空氣密度、增加進...
增壓器,活塞式航空發(fā)動機借以增加氣缸進氣壓力的裝置。進入發(fā)動機氣缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度,使更多的空氣充填到氣缸里,從而增大發(fā)動機功率。裝有增壓器的發(fā)動機除能輸出較大的起飛功率外,還可改善發(fā)動機的高度特性。汽車用增壓器:所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮,以提高空氣密度、增加進氣量的一項技術(shù)。目的在于增加充氣量、提高功率、改善經(jīng)濟性、改善排放。增壓器應(yīng)指發(fā)動機進氣增壓器,包括三種形式:廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過增壓器壓縮空氣,提高發(fā)動機的進氣密度,從而可以提高發(fā)動機的升功率。同時由于發(fā)動機的混合燃燒調(diào)節(jié)得到了改善,提高了燃燒效率,還可以起到節(jié)省...
渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢:為解決發(fā)動機低速轉(zhuǎn)矩和渦輪遲滯等問題,降低燃油消耗率,減少有害物的排放。渦輪增壓技術(shù)主要向以下方向發(fā)展:可變混流式渦輪增壓技術(shù),可變混流式渦輪增壓技術(shù)綜合了可變截面渦輪增壓技術(shù)和混流式渦輪增壓技術(shù)。事實證明:使用可變噴嘴渦輪增壓器后能夠有效的改善發(fā)動機低速轉(zhuǎn)矩和渦輪遲滯問題,降低有害物的排放。而混流式渦輪則在高轉(zhuǎn)速、小型化、大容量的發(fā)展方向下較徑流式渦輪有著較為明顯的優(yōu)點。因此,將可變噴嘴與混流式渦輪結(jié)合,設(shè)計出可變混流式渦輪增壓(VN-MT)成為目前增壓器的研究方向之一。安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃,這里涉及兩個相關(guān)問題,一個是高溫控制,另一個是點火時間控制。增壓器電...
增壓器的主要故障:喘振原因,通常在選配增壓器時,已根據(jù)采用不同的增壓系統(tǒng)的工作特性將壓氣機配合工作線選擇在喘振線B右側(cè)的適當(dāng)位置。此時既可保證柴油機達到預(yù)定的增壓指標(biāo)和增壓器在高效率區(qū)工作,又保證在柴油發(fā)動機全部工作范圍內(nèi)增壓器不發(fā)生喘振。因此在正常情況下一般不會發(fā)生喘振。但是當(dāng)工作條件發(fā)生變化,例如當(dāng)出現(xiàn)增壓系統(tǒng)通道堵塞、 負荷過高或過低、 柴油機負荷不均以及負荷突變等情況時,配合工作線就會部分地或全部地進入喘振區(qū) ,從而引起喘振。下面介紹一些可能導(dǎo)致增壓器喘振的原因?!≡鰤合到y(tǒng)流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接后果之一就是會增加氣流在系統(tǒng)中的阻力。渦輪增壓器:渦輪增壓器本體是渦輪增壓系...
增壓泵的產(chǎn)品功能:氣體增壓泵系列為二級增壓泵,可以將極低壓力的氣體增至很高的壓力,驅(qū)動氣壓≤7bar,氣體輸入口的壓力范圍為0.5—10bar,很大可增至90Mpa。該系列泵的換向方式與N系列完全相同,整臺泵全部采用鋁合金及不銹鋼制造。在泵的氣驅(qū)部分該系列需用潤滑型氣體,以便讓密封和其他內(nèi)部零件得到潤滑,該系列泵的驅(qū)動活塞直徑為160mm.氣體增壓泵系列為單級增壓泵,為達到所需壓力氣體輸入口輸入氣壓需要一定程度的預(yù)壓,預(yù)增壓力因達到氣體增壓泵圖片的很大壓力不同而不同。很大可增壓至80Mpa。氣體增壓泵H系列采用單氣控非平衡氣體分配閥來實現(xiàn)泵的往復(fù)運動,全部采用鋁合金及不銹鋼制造。全部密封均為進...
渦輪增壓器常見的故障:現(xiàn)象:機油消耗量大,排氣冒藍煙或黑煙,且動力下降。原因:活塞與汽缸之間的間隙磨損過大,機油竄入燃燒室而被燒掉??諝庠诒辉鰤浩魑氲倪^程中,空氣流遇較大阻力。(如空濾芯堵塞,進氣膠管被吸變形或壓扁等),壓氣機進氣口處的壓力較低,造成機油滲漏進入壓氣機內(nèi),隨壓縮空氣一起進入燃燒室內(nèi)燒掉。處理方法:檢查進氣直軟管壁內(nèi)有無機油、是否被壓扁,使氣流受阻或空濾芯有堵塞現(xiàn)象。如管口和管壁有機油,應(yīng)清洗或更換空氣濾芯。有金屬摩擦聲現(xiàn)象:排氣冒黑煙,功率下降,且增壓器有異響,原因:如有金屬摩擦聲,是增壓器轉(zhuǎn)子軸承或止推軸承磨損過多,葉輪與增壓器殼摩擦而產(chǎn)生。如不是金屬摩擦聲,而是氣流聲,則...
燒發(fā)動機油主要原因是渦輪增壓技術(shù)不過關(guān),發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度全部**升高,因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短,壓力增大直接導(dǎo)致溫度升高發(fā)動機油在高溫下,變得很稀,同時在高溫壓力主要作用下容易汽化通過汽缸壁進入氣缸燃燒室,跟燃油一塊燒掉了。這個沒有辦法的除非是機械增壓。廢棄渦輪工作原理是經(jīng)進氣與排氣推動渦輪高速轉(zhuǎn)動,產(chǎn)生高壓空氣壓入缸內(nèi)參加燃燒。但渦輪得發(fā)動機油冷卻,增壓空氣會將發(fā)動機油帶入到缸內(nèi)參加燃燒,所以免不了的。渦輪要注意發(fā)動機油液位,時常得補充發(fā)動機發(fā)動機油。并且燒發(fā)動機油也會關(guān)系火花塞壽命。雖然有些燒發(fā)動機油,但也不存在什么疑問現(xiàn)在應(yīng)用**普遍的就是發(fā)動機廢氣...
四、增壓器軸承滑油溫度過高如果增壓器軸承滑油溫度過高,可能是由以下原因造成的:1.增壓器的冷卻水管道堵塞,使冷卻水流量減少水溫升高,造成軸承部分冷卻不良而導(dǎo)致油溫升高。2.增壓器渦輪端的氣封或油封損壞,使高溫燃氣進入滑油腔,引起滑油溫度增高。這時,只要將損壞的氣封或油封拆下?lián)Q新即可。3.軸承損壞,磨損加劇引起油溫過高。這時,只要更新軸承即可。在運轉(zhuǎn)中,若發(fā)現(xiàn)增壓器軸承滑油溫度過高時,應(yīng)立即停車檢查,查明原因后要及時處理。否則不得重新開車。五、廢氣倒流運轉(zhuǎn)中,如果在柴油機進氣管處發(fā)出敲鼓_樣的鈍聲(若提高柴油機的轉(zhuǎn)速,則聲音更加劇烈),這是由于柴油機排出的廢氣倒回氣缸,又從進氣閥處竄入進氣管道所...
雙螺旋式機械增壓器:類似于“魯式”機械增壓器,雙螺旋式機械增壓器/羅茨風(fēng)機通過兩根類似于一組渦輪傳動的嚙合凸緣轉(zhuǎn)子吸入空氣,增壓器中的空氣也是通過轉(zhuǎn)子凸緣集中起來吸入的。但不同的是,雙螺旋式機械增壓器還會壓縮轉(zhuǎn)子殼體內(nèi)的空氣。其原因在于這些轉(zhuǎn)子具有錐度,這意味著隨著空氣從增壓器進氣口流向排氣口,氣道會變小。隨著氣道的收縮,空氣便被壓入到更小的空間,使得空氣的壓縮可以連續(xù)進行,提高增壓器的效率,使得增壓器不需要造得十分龐大。不過,因轉(zhuǎn)子凸緣的形制需要,在制造過程中需要精密的加工,這增加了增壓器的制造成本。有些雙螺旋式機械增壓器與魯式機械增壓器一樣,也放在發(fā)動機的上方,當(dāng)然也可以放置在引擎的一側(cè)。...
發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的,由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制,因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制,如果發(fā)動機的運行性能已處于**佳狀態(tài),再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量,從而提高發(fā)動機作功能力。渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動機中**常見的增壓系統(tǒng)之一。如果在相同的單位時間里,能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣,提高容積效率),便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進氣發(fā)動機更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹,硬是把風(fēng)往里面灌,使里面的空氣量增多,以得到較大的馬力,只...
渦輪增壓器:為了提升空氣密度,同時兼顧空氣中的含氧量,我們需要在壓縮空氣后(壓縮程度較大)降低進氣的溫度。中冷器因此而產(chǎn)生。中冷器的面積及厚度越大,其散熱能力越強。因為面積和厚度大,其內(nèi)的小扁管數(shù)量、長度和散熱葉片等皆隨之增加,中冷器內(nèi)的高溫壓縮空氣及中冷器外的大氣就有更多的接觸面積及接觸時間,熱交換(散熱)的面積和時間更充分,降溫效果更好。雖然大容量中冷器有更好的冷卻效能,但其加長了散熱路徑和增大了進氣容度,會帶來相對的壓力損失,容易變大。二級渦輪增壓技術(shù)在提高發(fā)動機動力性和加速性的同時,可以改善渦輪遲滯現(xiàn)象。BF6M1013渦輪增壓器增壓器引起喘振的原因的具體分析:增壓器的喘振裕度偏小。喘...
通常情況下,空氣濾器在使用1500--3000小時后,應(yīng)徹底清洗一次。2.壓氣機部分的內(nèi)部空氣通道油垢過多,當(dāng)氣流在較多油垢的通道內(nèi)經(jīng)過時,會使氣流阻力增加,造成增壓壓力降低。平時管理中,要注意定期對增壓器部分進行沖洗。對內(nèi)支承式的中、小型渦輪增壓器,可以拆下壓氣機殼進***道沖洗;對于外支承式渦輪增壓器,因拆卸清洗比較困難,可以不必拆卸,直接用水力沖洗,即在壓氣機進口通道處噴水沖洗。沖洗時,由于壓氣機的高速旋轉(zhuǎn),使水在壓氣機流道內(nèi)受到攪拌,在這些水的沖擊下將油垢***。噴水應(yīng)在柴油機額定負荷的80%~100%范圍內(nèi)進行;每次噴水的時間要短(4~5秒為宜);每次噴水量可根據(jù)增壓器的大小而定,一...
增壓器產(chǎn)生喘振的原理較為復(fù)雜,氣流以周期性的、強烈的脈沖形式表現(xiàn)出來,即氣流的壓力、速度和流量的振蕩。但通常認為是由于壓氣機進氣流量大于出氣流量,使進入壓氣機的空氣流向與壓氣機葉片入口之間產(chǎn)生沖角,當(dāng)達到17°~18°時,進氣流與壓氣機葉片之間就會有較嚴(yán)重的氣流-葉面分離,使得壓氣機進口處的部分空氣始終在壓氣機的葉片之間渦旋、聚集,由于氣流的渦旋不但產(chǎn)生刺耳的嘯叫,還造成增壓器前的進氣管道振動、增壓器的轉(zhuǎn)子軸高頻的軸向顫動,并使柴油機的工作狀態(tài)趨于不穩(wěn)定,增壓器與柴油機的工作壽命也由此受到影響。需要經(jīng)常檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封良好。渦輪增壓器電磁閥渦輪增壓器損壞的因素:密封環(huán)磨損。壓氣機...