渦輪增壓器常見(jiàn)的故障：軸承損壞，現(xiàn)象：增壓器軸承損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，機(jī)油消耗高，冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)增壓器不能工作。原因：潤(rùn)滑油壓力和流量不足。增壓器軸頸和止推軸承的潤(rùn)滑油供應(yīng)不足；使轉(zhuǎn)子軸頸和軸承間保持浮動(dòng)的潤(rùn)滑油不足； 增壓器已高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而潤(rùn)滑油未及時(shí)供給。雜物或泥沙進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)。機(jī)油氧化變質(zhì)：柴機(jī)油過(guò)熱，從活塞與缸壁間竄過(guò)的燃?xì)膺^(guò)多；冷卻水漏入機(jī)油中；機(jī)油選用不當(dāng)，以及沒(méi)有按規(guī)定定期更換機(jī)油。處理方法：檢查潤(rùn)滑油壓力是否正常，機(jī)油量是否符合要求。按規(guī)定要求，定期更換潤(rùn)滑油，并保證潤(rùn)滑油清潔。嚴(yán)格按規(guī)定要求，使用潤(rùn)滑油，不得混用。應(yīng)避免發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫情況下工作，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。機(jī)械增壓雖然只能提升約10%20%的動(dòng)力輸出，但平順連續(xù)性是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所不及的。江鈴順達(dá)國(guó)四渦輪增壓器

    機(jī)械增壓又是怎樣的？機(jī)械增壓（Supercharger）主要是通過(guò)曲軸的動(dòng)力帶動(dòng)一個(gè)機(jī)械式的空氣壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)來(lái)壓縮空氣的，但工作過(guò)程中會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力造成一定程度的損耗。由于機(jī)械增壓器是直接由曲軸帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增壓器也就開(kāi)始工作了。所以在低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出表現(xiàn)也十分出色，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械增壓器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗也是很大的，動(dòng)力提升不太明顯。雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣工作的？雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，顧名思義就是指一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有兩個(gè)增壓器。如一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩個(gè)渦輪增壓器，則稱為雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。針對(duì)廢氣渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象，排氣管上并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。前面了解到，渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速時(shí)有遲滯現(xiàn)象，但高速時(shí)增壓值大，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升明顯，而且基本不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；而機(jī)械增壓器，是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直接驅(qū)動(dòng)渦輪，沒(méi)有渦輪增壓的遲滯，但是損耗部分動(dòng)力、增壓值較低。一旦把它們結(jié)合一起就可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)了。雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖（渦輪增壓器+機(jī)械增壓器）如大眾高爾夫(參數(shù)|圖片)GT上裝備的。玉柴6K渦輪增壓器另外還有一種設(shè)計(jì)，就是調(diào)節(jié)渦輪葉片的角度，通過(guò)阻力的改變來(lái)調(diào)節(jié)渦輪的轉(zhuǎn)速，從而改變?cè)鰤毫俊?/p>

渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中很常見(jiàn)的增壓系統(tǒng)之一。如果在相同的單位時(shí)間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強(qiáng)制擠入汽缸(燃燒室)進(jìn)行壓縮燃爆動(dòng)作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)更大的動(dòng)力輸出。情形就像你拿一臺(tái)電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個(gè)扇子不是用電動(dòng)馬達(dá)，而是用引擎排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)。一般而言，引擎在配合這樣的一個(gè)“強(qiáng)制進(jìn)氣”的動(dòng)作后，起碼都能提升30%-40% 的額外動(dòng)力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛(ài)不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動(dòng)力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車(chē)輛很大的價(jià)值所在。該系統(tǒng)包括渦輪增壓器、中冷器、進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進(jìn)排氣管道。

渦輪增壓器：進(jìn)氣旁通閥一般又稱為“進(jìn)氣泄壓閥”。它安裝在靠近節(jié)氣門(mén)的進(jìn)氣管上，它是大部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)原配的泄壓裝置。由于渦輪是利用廢氣排出的力量來(lái)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)駕駛過(guò)程中收油門(mén)(如換擋、急剎車(chē)時(shí))，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉。渦輪葉片(壓氣機(jī)葉輪)在慣性作用下仍舊持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)因節(jié)氣門(mén)的截?cái)嗪腿~片的繼續(xù)增壓所致，進(jìn)氣管路中(在節(jié)氣門(mén)與渦輪之間)的空氣壓力會(huì)迅速提高。為了保護(hù)增壓系統(tǒng)，當(dāng)壓力達(dá)到某一限定值后，進(jìn)氣旁通閥打開(kāi)，把過(guò)剩的空氣(壓力)導(dǎo)回至濾清器與渦輪之間，實(shí)現(xiàn)降壓保護(hù)的功能。二級(jí)渦輪增壓技術(shù)在提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和加速性的同時(shí)，可以改善渦輪遲滯現(xiàn)象。

渦輪增壓器：渦輪增壓器本體是渦輪增壓系統(tǒng)中很重要的部件，也就是我們一般所說(shuō)的“蝸?！被颉奥葑小?。因渦輪的外形與蝸牛背上的殼或海產(chǎn)攤內(nèi)的海螺十分近似而得名。渦輪增壓器本體是提高容積效率的重點(diǎn)部件，其基本結(jié)構(gòu)分為：進(jìn)氣端、排氣端和中間的連接部分。其中進(jìn)氣端包括壓氣機(jī)殼體，包括壓氣機(jī)進(jìn)風(fēng)口、壓氣機(jī)出風(fēng)口、壓氣機(jī)葉輪。而排氣端包括渦輪殼體， 其中包括渦輪進(jìn)風(fēng)口、渦輪出風(fēng)口、渦輪葉輪。在兩個(gè)殼體間負(fù)責(zé)連接兩者的，還有一個(gè)軸承室，安裝有負(fù)責(zé)連接并承托起壓氣機(jī)葉輪、渦輪葉輪，應(yīng)付上萬(wàn)轉(zhuǎn)速的渦輪軸，以及與之對(duì)應(yīng)的機(jī)油入口、機(jī)油出口等(甚至包括水入口和出口)。渦輪增壓器在同樣的功率輸出的要求下可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑，縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量。新柴498渦輪增壓器

拆卸增壓器時(shí)，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進(jìn)增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。江鈴順達(dá)國(guó)四渦輪增壓器

魯式機(jī)械增壓器很早的設(shè)計(jì)。目的是幫助礦井通道通風(fēng)的機(jī)器，而非內(nèi)燃機(jī)增壓器（當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)還沒(méi)被發(fā)明）。壓縮機(jī)中的有兩個(gè)凸緣轉(zhuǎn)子，它們相互嚙合。一般動(dòng)力輸入軸只連接一個(gè)凸緣，另一凸緣由連接輸入軸的凸緣帶動(dòng)。當(dāng)嚙合凸緣旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸緣之間產(chǎn)生真空或負(fù)壓，由此空氣會(huì)被吸入，然后在增壓器進(jìn)氣口和其排氣口之間傳送。大量的空氣將進(jìn)入進(jìn)氣歧管，并累積起來(lái)產(chǎn)生正壓。但這種設(shè)計(jì)的增壓器并不是連續(xù)不斷地吸入空氣，而是間歇式的（間歇很短但不能忽略），而且轉(zhuǎn)子凸緣體笨重，需消耗較多的曲軸扭矩，效率并不高，而且這類增壓器的壓縮空氣排出壓縮機(jī)時(shí)會(huì)發(fā)出轟鳴聲，一般需要安裝降噪裝置以降低噪音。這種增壓器一般體積龐大，常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部。一般多用于大型車(chē)。也深受以往的重度改裝的美式肌肉車(chē)喜愛(ài)。江鈴順達(dá)國(guó)四渦輪增壓器

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