代理方面:與公路、港口、鐵路、船務(wù)等相關(guān)企業(yè)攜手聯(lián)盟,成立經(jīng)濟聯(lián)合體,以便發(fā)揮各自優(yōu)勢,形成規(guī)模運作;將船務(wù)代理延伸到鐵路,形成門對門服務(wù);將船務(wù)公司集裝箱管理信息系統(tǒng)與鐵路TMIS系統(tǒng)有效結(jié)合,實現(xiàn)全程跟蹤管理;有理由相信,深圳的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù),在**的重視、支持和企業(yè)的積極參與下,通過管理體制、運營模式、投融資體制的大膽創(chuàng)新和**,以及配套設(shè)施的補強、完善,完全有可能再次實現(xiàn)突破性、跨越式的發(fā)展。上海易浦物流有限公司成立于2008年，經(jīng)過5年高速發(fā)展，目前擁有員工80余人，自有車輛70多輛，超過400輛可供調(diào)派的司機車輛。公司從事海運，空運，快件，貨運代理，報關(guān)，集卡車，監(jiān)管車運輸服務(wù)！秉承“顧客至上，銳意進取”的經(jīng)營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供服務(wù)。公司以“做實、做強、做大、做久”為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，以“安全便捷、顧客至上、科學管理、服務(wù)”為服務(wù)宗旨，以保障顧客利益為立足點，內(nèi)強素質(zhì)、外塑形象，嚴格管理、創(chuàng)新發(fā)展、贏得廣大客戶好評。公司主要業(yè)務(wù)為工廠物流，海運進口，保稅區(qū)間運輸，空運出口。港口方面:集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足,港口及后方陸域規(guī)模及 集疏運系統(tǒng)滯后于經(jīng)濟的發(fā)展。江蘇海鐵聯(lián)運優(yōu)化價格

代理方面:代理業(yè)務(wù)滯后也是影響海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)拓展的主要原因。絕大多數(shù)船務(wù)公司在內(nèi)陸沒有代理,而國內(nèi)的絕大多數(shù)貨代公司又沒有國際貨運代理權(quán)限;由于缺乏合適的中介機構(gòu),代理公司很難報出"一口價",因此很難進行各方面的銜接。海關(guān)方面:在港區(qū)和鐵路內(nèi)都未設(shè)立多式聯(lián)運監(jiān)管倉和電子預報關(guān)系統(tǒng),與內(nèi)地通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)比較繁瑣。企業(yè)受轉(zhuǎn)關(guān)政策的限制,集、拼箱及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展比較困難。鐵路目前實行的"一口價"雖深受歡迎,但是變動頻繁,時常讓貨主不知所措。由于未能實行"門對門"運輸,使貨主在支付鐵路一口價的同時還得支付碼頭的裝卸費,造成重復收費。同時由于內(nèi)地貨物回空率較高,箱體周轉(zhuǎn)時間較長,既增加箱體的回空費用,又增加箱的使用成本?？傊c公路相比,在總成本上并無優(yōu)勢。對拓展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的思考及建議實施海鐵聯(lián)運,做大物流業(yè),是保持國民經(jīng)濟繼續(xù)持續(xù)、快速、健康協(xié)調(diào)發(fā)展的需要,是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段所提出的客觀要求,也是深圳把握競爭優(yōu)勢的有效方式,是經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的有效戰(zhàn)略選擇。然而,拓展海鐵聯(lián)運又是一項系統(tǒng)工程,必須由各部門、各方面進行***的努力方可奏效。吉林全程海鐵聯(lián)運作為與進出口貿(mào)易發(fā)展緊密聯(lián)系的國際通行的一種貨運方式,推動集裝箱海鐵聯(lián)運。

雖然都具有經(jīng)營方式靈活、多變的優(yōu)勢,但難以獨自在海、公、鐵等多式聯(lián)運上做大文章,難以為客戶提供以準時、快速、全過程跟蹤服務(wù)為特點的現(xiàn)代物流服務(wù)。同時,由于箱源十分豐富,省內(nèi)尚有相當數(shù)量的箱源可以挖掘,而拓展海鐵聯(lián)運又有諸多的困難,以致港口方面目前尚未將開發(fā)內(nèi)陸縱深腹地問題列入議事日程;鐵路方面:雖然平南鐵路已納入全國路網(wǎng),但3個港口站中的蛇口車站到蛇口集裝箱碼頭尚有1.97公里的鐵路尚未修通,從車站到碼頭還有約3公里的路途需拖車運轉(zhuǎn),既增加成本,也給海關(guān)監(jiān)管造成困難;赤灣車站雖然延伸到了凱豐碼頭,但站場用地狹小,無法展開作業(yè);媽灣車站也未延伸進入港口。3個港口站都存在著站線短、場地小、裝卸設(shè)施落后和倉儲能力差的問題。

港口方面:切實解決港口與鐵路在 集裝箱運輸上完全分割脫節(jié)的問題。鐵路、港口、貨代、船代等單位應(yīng)聯(lián)手闖市場,加大市場營銷力度,在組織內(nèi)地出口適箱貨源的同時,積極組織內(nèi)地進口適箱貨源,力爭減少箱體回空。直接的辦法是成立聯(lián)運公司,發(fā)揮各自優(yōu)勢,形成戰(zhàn)略聯(lián)盟,做到"一個窗口、一票結(jié)算、一路暢通",實現(xiàn)完全的" 門對門"運輸。把成本概念和以客戶需求為中心的服務(wù)理念貫穿始終,通過一個訂單可以把一個集中運作體系全部調(diào)動起來,實現(xiàn) 物流能力覆蓋面的有效切換盡管平鹽鐵路至今未納入全國鐵路網(wǎng)絡(luò),制約了鐵路功能的發(fā)揮。

**方面:精心規(guī)劃、科學制定海鐵聯(lián)運運作流程、規(guī)范體系及發(fā)展規(guī)劃,配以確保海鐵聯(lián)運運作啟動的支持系統(tǒng),在管理體制上形成多種運輸方式分工布局合理、高效、便捷、通暢的物流運輸平臺和信息平臺;成立專(兼)職機構(gòu),賦予相應(yīng)的權(quán)責,召集港務(wù)局、港口、鐵路、海關(guān)等相關(guān)單位成立聯(lián)合辦公室,協(xié)調(diào)**、企業(yè)間在海鐵聯(lián)運中出現(xiàn)的問題,爭取國鐵及海關(guān)給予更多的政策支持,爭取按"五定班列"開行集裝箱專列;實施強化樞紐港戰(zhàn)略,加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),確保港口能力特別是集裝箱能力適度于港口吞吐量的發(fā)展。完善道路集疏運系統(tǒng),解決港口與后方路網(wǎng)的銜接問題。強化深圳港作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港的地位。根據(jù)行業(yè)的測算,一個標準箱可給港口地域帶來直接經(jīng)濟效益6000元。福建全程海鐵聯(lián)運

鍛煉了一批訓練有素的專業(yè)人員,為開展海鐵聯(lián)運提供了軟件支持。江蘇海鐵聯(lián)運優(yōu)化價格

以東、西兩港驅(qū)動為突破口,構(gòu)筑運輸、信息兩大平臺,形成以國際物流為重點,以區(qū)域物流為基礎(chǔ),以城市配送物流為支撐的物流體系。引導和促進港口企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶進行企業(yè)整合、碼頭重組及業(yè)務(wù)分工,推進西部港區(qū)集約化、規(guī)?；慕?jīng)營過程,改變當前物流資源分散、無序、低水平競爭的狀況,加速物流資源的有效整合;加大對鐵路的投資力度并充分發(fā)揮平南鐵路在物流業(yè)建設(shè)及海鐵聯(lián)運中的地位和作用。發(fā)展物流業(yè)必須有一個強大的集疏運支持系統(tǒng),鐵路是擔負起物流產(chǎn)業(yè)的載體,在海鐵聯(lián)運中更是扮演支撐的角色。平南鐵路是全國26條地方鐵路中***一條沒有**投資的地方鐵路,由于資本金結(jié)構(gòu)不合理等"先天性"因素影響,平南鐵路面臨著非常尷尬的兩難境地:一方面在疏港運輸及物流業(yè)發(fā)展中具有眾多優(yōu)勢和難得的機遇,隨著深圳中心區(qū)建設(shè)的西移,深圳西部物流園區(qū)的建設(shè)以及深港西部通道的建成通車，江蘇海鐵聯(lián)運優(yōu)化價格

上海易浦物流有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才，集企業(yè)奇思，創(chuàng)經(jīng)濟奇跡，一群有夢想有朝氣的團隊不斷在前進的道路上開創(chuàng)新天地，繪畫新藍圖，在上海市等地區(qū)的交通運輸中始終保持良好的信譽，信奉著“爭取每一個客戶不容易，失去每一個用戶很簡單”的理念，市場是企業(yè)的方向，質(zhì)量是企業(yè)的生命，在公司有效方針的領(lǐng)導下，全體上下，團結(jié)一致，共同進退，**協(xié)力把各方面工作做得更好，努力開創(chuàng)工作的新局面，公司的新高度，未來上海易浦供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來，即使現(xiàn)在有一點小小的成績，也不足以驕傲，過去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗，才能繼續(xù)上路，讓我們一起點燃新的希望，放飛新的夢想！