然而,相關(guān)資料表明,深圳港2002年集裝箱吞吐量達(dá)762萬(wàn)TEU這一數(shù)字,已經(jīng)**超過(guò)深圳港即東部鹽田、西部 蛇口、赤灣、媽灣等幾個(gè)集裝箱港口的總設(shè)計(jì)吞吐能力。據(jù)**估算,由于綜合通過(guò)能力不足, 集疏運(yùn)通道不暢,岸線土地資源有限等"先天不足",深圳幾大集裝箱泊位的年吞吐能力*為385萬(wàn)TEU,因此,高速發(fā)展的 深圳港正處于嚴(yán)重的超負(fù)荷狀態(tài),如果沒(méi)有相應(yīng)配套的疏運(yùn)措施,將嚴(yán)重掣肘港口未來(lái)的發(fā)展。而另一方面,由于未能充分發(fā)揮鐵路在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì),以致深圳港區(qū)的集裝箱生成地90%以上來(lái)自 珠江三角洲地區(qū),在對(duì)內(nèi)陸腹地的拓展方面已嚴(yán)重滯后。作為與進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展緊密聯(lián)系的國(guó)際通行的一種貨運(yùn)方式,推動(dòng)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。本地海鐵聯(lián)運(yùn)計(jì)劃

代理方面:代理業(yè)務(wù)滯后也是影響海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)拓展的主要原因。絕大多數(shù)船務(wù)公司在內(nèi)陸沒(méi)有代理,而國(guó)內(nèi)的絕大多數(shù)貨代公司又沒(méi)有國(guó)際貨運(yùn)代理權(quán)限;由于缺乏合適的中介機(jī)構(gòu),代理公司很難報(bào)出"一口價(jià)",因此很難進(jìn)行各方面的銜接。海關(guān)方面:在港區(qū)和鐵路內(nèi)都未設(shè)立多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管倉(cāng)和電子預(yù)報(bào)關(guān)系統(tǒng),與內(nèi)地通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)比較繁瑣。企業(yè)受轉(zhuǎn)關(guān)政策的限制,集、拼箱及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展比較困難。鐵路目前實(shí)行的"一口價(jià)"雖深受歡迎,但是變動(dòng)頻繁,時(shí)常讓貨主不知所措。由于未能實(shí)行"門對(duì)門"運(yùn)輸,使貨主在支付鐵路一口價(jià)的同時(shí)還得支付碼頭的裝卸費(fèi),造成重復(fù)收費(fèi)。同時(shí)由于內(nèi)地貨物回空率較高,箱體周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng),既增加箱體的回空費(fèi)用,又增加箱的使用成本。總之與公路相比,在總成本上并無(wú)優(yōu)勢(shì)。對(duì)拓展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的思考及建議實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn),做大物流業(yè),是保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)持續(xù)、快速、健康協(xié)調(diào)發(fā)展的需要,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段所提出的客觀要求,也是深圳把握競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效方式,是經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的有效戰(zhàn)略選擇。然而,拓展海鐵聯(lián)運(yùn)又是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,必須由各部門、各方面進(jìn)行***的努力方可奏效。黑龍江智慧海鐵聯(lián)運(yùn)鍛煉了一批訓(xùn)練有素的專業(yè)人員,為開展海鐵聯(lián)運(yùn)提供了軟件支持。

海鐵聯(lián)運(yùn)是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一種運(yùn)輸方式。根據(jù)行業(yè)的測(cè)算,一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱可給港口地域帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)效益6000元。作為城市經(jīng)濟(jì)的"驅(qū)動(dòng)器",深圳應(yīng)當(dāng)充分依托現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件以及地域優(yōu)勢(shì),搶占 集裝箱運(yùn)輸?shù)闹聘唿c(diǎn),強(qiáng)化輻射功能,增強(qiáng)深圳在全球經(jīng)濟(jì)一體化、 貿(mào)易自由化中的競(jìng)爭(zhēng)力,并通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn),使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品銷往海內(nèi)外市場(chǎng)的集散地,成為 珠江三角洲地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品輸往鐵路沿線地區(qū)的配送地,同時(shí)為跨國(guó)公司及****落戶深圳,創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。

**方面:牽頭推進(jìn)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的職能部門不明確,對(duì)拓展海鐵聯(lián)運(yùn)的重要性認(rèn)識(shí)不足,具體政策和相關(guān)法規(guī)的建設(shè)滯后,未能為實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)營(yíng)造良好的**環(huán)境,缺乏對(duì)鐵路、海關(guān)、港口等相關(guān)部門的強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)以及對(duì)相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入。個(gè)別企業(yè)依靠自發(fā)零星地開展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),碰到困難和問(wèn)題難以解決,業(yè)務(wù)量無(wú)法形成規(guī)模;港口方面:集裝箱吞吐能力及后方堆場(chǎng)普遍不足,港口及后方陸域規(guī)模及集疏運(yùn)系統(tǒng)滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,運(yùn)輸市場(chǎng)分散無(wú)序,資源與功能未能有效整合。無(wú)論是港口還是鐵路部門,在規(guī)劃上都沒(méi)有充分考慮為兩種運(yùn)輸方式的銜接預(yù)留發(fā)展空間。也未設(shè)立適合于海鐵聯(lián)運(yùn)的海關(guān)監(jiān)管區(qū),確切地說(shuō)仍不具備進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)作的條件;在較適合開展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的深圳西部港區(qū)內(nèi),共有4家集裝箱碼頭公司,共同的特點(diǎn)是規(guī)模小、各自投資、分散經(jīng)營(yíng)、沒(méi)有形成集約化經(jīng)營(yíng)。發(fā)展海 鐵路聯(lián)運(yùn),將會(huì)得到運(yùn)輸政策上的積極支持;三是在西部港口擁有產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。

以東、西兩港驅(qū)動(dòng)為突破口,構(gòu)筑運(yùn)輸、信息兩大平臺(tái),形成以國(guó)際物流為重點(diǎn),以區(qū)域物流為基礎(chǔ),以城市配送物流為支撐的物流體系。引導(dǎo)和促進(jìn)港口企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶進(jìn)行企業(yè)整合、碼頭重組及業(yè)務(wù)分工,推進(jìn)西部港區(qū)集約化、規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)過(guò)程,改變當(dāng)前物流資源分散、無(wú)序、低水平競(jìng)爭(zhēng)的狀況,加速物流資源的有效整合;加大對(duì)鐵路的投資力度并充分發(fā)揮平南鐵路在物流業(yè)建設(shè)及海鐵聯(lián)運(yùn)中的地位和作用。發(fā)展物流業(yè)必須有一個(gè)強(qiáng)大的集疏運(yùn)支持系統(tǒng),鐵路是擔(dān)負(fù)起物流產(chǎn)業(yè)的載體,在海鐵聯(lián)運(yùn)中更是扮演支撐的角色。平南鐵路是全國(guó)26條地方鐵路中***一條沒(méi)有**投資的地方鐵路,由于資本金結(jié)構(gòu)不合理等"先天性"因素影響,平南鐵路面臨著非常尷尬的兩難境地:一方面在疏港運(yùn)輸及物流業(yè)發(fā)展中具有眾多優(yōu)勢(shì)和難得的機(jī)遇,隨著深圳中心區(qū)建設(shè)的西移,深圳西部物流園區(qū)的建設(shè)以及深港西部通道的建成通車，作為城市經(jīng)濟(jì)的"驅(qū)動(dòng)器",深圳應(yīng)當(dāng)充分依托現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件以及地域優(yōu)勢(shì),搶占。有哪些海鐵聯(lián)運(yùn)加盟

運(yùn)輸市場(chǎng)分散無(wú)序,資源與功能未能有效整合。本地海鐵聯(lián)運(yùn)計(jì)劃

**方面:精心規(guī)劃、科學(xué)制定海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程、規(guī)范體系及發(fā)展規(guī)劃,配以確保海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)作啟動(dòng)的支持系統(tǒng),在管理體制上形成多種運(yùn)輸方式分工布局合理、高效、便捷、通暢的物流運(yùn)輸平臺(tái)和信息平臺(tái);成立專(兼)職機(jī)構(gòu),賦予相應(yīng)的權(quán)責(zé),召集港務(wù)局、港口、鐵路、海關(guān)等相關(guān)單位成立聯(lián)合辦公室,協(xié)調(diào)**、企業(yè)間在海鐵聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)的問(wèn)題,爭(zhēng)取國(guó)鐵及海關(guān)給予更多的政策支持,爭(zhēng)取按"五定班列"開行集裝箱專列;實(shí)施強(qiáng)化樞紐港戰(zhàn)略,加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),確保港口能力特別是集裝箱能力適度于港口吞吐量的發(fā)展。完善道路集疏運(yùn)系統(tǒng),解決港口與后方路網(wǎng)的銜接問(wèn)題。強(qiáng)化深圳港作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港的地位。本地海鐵聯(lián)運(yùn)計(jì)劃

上海易浦物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中，一直處在一個(gè)不斷銳意進(jìn)取，不斷制造創(chuàng)新的市場(chǎng)高度，多年以來(lái)致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價(jià)值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的商業(yè)口碑，成績(jī)讓我們喜悅，但不會(huì)讓我們止步，殘酷的市場(chǎng)磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營(yíng)養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新，勇于進(jìn)取的無(wú)限潛力，上海易浦供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來(lái)，回首過(guò)去，我們不會(huì)因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績(jī)而沾沾自喜，相反的是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)氛圍，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要不畏困難，激流勇進(jìn)，以一個(gè)更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來(lái)！