新能源汽車(chē)成本1.整車(chē)成本：電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)作為整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中首要中心的部分，占據(jù)了整個(gè)新能源汽車(chē)的大部分成本。其中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(包括動(dòng)力電池和電機(jī))的占比是比較高的，舉插電式Bai文庫(kù)混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)為例，電池電機(jī)及相關(guān)組件成本約為燃油系統(tǒng)的兩倍，而在純電動(dòng)汽車(chē)(EV)的成本構(gòu)成中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本占比會(huì)超過(guò)整車(chē)的一半。根據(jù)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室NREL在2008年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在PHEV20(即充一次電可跑20公里)中，電池成本占39%，而在PHEV40中，電池成本達(dá)到了汽車(chē)成本的51%，都遠(yuǎn)超發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。杭州各地方都有充電樁，充電很方便，價(jià)格很便宜。臨安區(qū)國(guó)內(nèi)新能源電車(chē)聯(lián)系方式

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或采用常規(guī)車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車(chē)等。新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r在廠商、國(guó)家的推動(dòng)及消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)下電動(dòng)汽車(chē)近年來(lái)發(fā)展迅速。以純電動(dòng)車(chē)(EV)為例，根據(jù)EVI的統(tǒng)計(jì)，2011年全球電動(dòng)車(chē)銷量約45000輛，到2012年這一數(shù)字翻了一番有余，達(dá)到約113000輛美國(guó)、日本和歐洲是電動(dòng)車(chē)的主要市場(chǎng)。中國(guó)也正在成長(zhǎng)為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)重要的的一極，一方面，國(guó)家和廠商在積極推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和普及，2012年，中國(guó)投入在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研究費(fèi)用居全球首要(按EVI統(tǒng)計(jì));另一方面，中國(guó)消費(fèi)者也較易接受電動(dòng)車(chē)(早在2009年，中國(guó)市場(chǎng)就有超過(guò)2000萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車(chē)保有量，許多中國(guó)消費(fèi)者逐漸適應(yīng)了可充電式的交通工具)。西湖區(qū)新能源電車(chē)房車(chē)充電新能源汽車(chē)， 節(jié)能減排，家庭的選擇，網(wǎng)約車(chē)的優(yōu)先。

新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)等。 [2] 純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)（Battery Electric Vehicles，BEV）是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)行駛。純電動(dòng)汽車(chē)的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力。同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)也通過(guò)電池來(lái)儲(chǔ)存電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，讓車(chē)輛正常行駛。

混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由至少兩個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合 而成的汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)的行駛功率主要取決于混合動(dòng)力汽車(chē)的車(chē)輛行駛狀態(tài)：一種是由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)提供；第二種是通過(guò)多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同提供。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV），在催化劑的作用下，燃料電池電動(dòng)車(chē)用氫氣、甲醇、天然氣、 汽油等作為反應(yīng)物與空氣中的氧在電池中燃燒，進(jìn)而電能為汽車(chē)提供動(dòng)力源。本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，燃料電池電動(dòng)車(chē)也屬于電動(dòng)汽車(chē)之一，在很多性能和設(shè)計(jì)方面和電動(dòng)汽車(chē)都有很多相似之處，將其分為兩類是由于燃料電池電動(dòng)車(chē)是將氫、甲醇、 天然氣、汽油等通過(guò)化學(xué)反應(yīng)能轉(zhuǎn)化成電能，而純電動(dòng)車(chē)是靠充電補(bǔ)充電能。新能源汽車(chē)其動(dòng)力裝置與傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別。

主要特點(diǎn) 混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混合式3種布置形式。 串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一、串聯(lián)式是指發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電 ,其電能通過(guò)電動(dòng)機(jī)控制器直接輸送到電動(dòng)機(jī),由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電磁力矩驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。性能特點(diǎn)有：  (1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不受汽車(chē)行駛工況的影響 ,始終在其比較好的工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行,因此,發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性和低的排放指標(biāo)。  (2)由于有電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)功率“調(diào)峰”,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率只需滿足汽車(chē)在某一速度下穩(wěn)定運(yùn)行工況所需的功率 ,因此可選擇功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。  (3)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間無(wú)機(jī)械連接 ,因此,對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)任何要求,發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇范圍較大,比如可選用高速燃?xì)廨啓C(jī)等效率高的原動(dòng)機(jī)。新能源汽車(chē)對(duì)于環(huán)保而言的意義在于，它改變了汽車(chē)對(duì)于石化燃料的依賴。淳安常見(jiàn)新能源電車(chē)聯(lián)系方式

新能源汽車(chē)比較大的特點(diǎn)是采用了電機(jī)提供了動(dòng)力，給電動(dòng)機(jī)供電的設(shè)備是電池。臨安區(qū)國(guó)內(nèi)新能源電車(chē)聯(lián)系方式

新能源電車(chē)電池：鋰電池是現(xiàn)今公認(rèn)首要安全、產(chǎn)業(yè)化后成本首要有可能為消費(fèi)者接受的汽車(chē)動(dòng)力電池。目前各大電池生產(chǎn)廠商都在加大對(duì)鋰電池的投資，以期解決技術(shù)瓶頸，降低成本增加性價(jià)比，從而在新能源汽車(chē)動(dòng)力問(wèn)題上占據(jù)制高點(diǎn)。鎳氫電池是20世紀(jì)90年代發(fā)展起來(lái)的一種新型電池，它的正極活性物質(zhì)主要由鎳制成，負(fù)極活性物質(zhì)則由氫合金支撐，屬堿性電池。目前商業(yè)化的鎳氫電池功率可以達(dá)到1350W/kq。國(guó)內(nèi)鎳氫電池業(yè)以小型消費(fèi)類鎳氫電池產(chǎn)品為主，HEV用電池則主要由日本企業(yè)生產(chǎn)，供給日本汽車(chē)制造商。臨安區(qū)國(guó)內(nèi)新能源電車(chē)聯(lián)系方式