要將一批貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，有很多運(yùn)輸方式可以選擇，包括公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、管道，當(dāng)今來(lái)和大家說(shuō)說(shuō)其中**常見(jiàn)的一種，那就是公路運(yùn)輸。我想從兩類常見(jiàn)的公路模式說(shuō)起，一種叫整車運(yùn)輸（Truckload），簡(jiǎn)稱TL；另一種叫零擔(dān)運(yùn)輸（Less-than-truckload），簡(jiǎn)稱LTL。整車運(yùn)輸（Truckload）如果供應(yīng)商有一批體積重量（35000-45000磅）接近于整卡車的貨物要送至一個(gè)客戶，比較好的方式是利用整個(gè)卡車、直接從供應(yīng)商送至客戶。這種方式的好處在于，貨物一旦在供應(yīng)商起點(diǎn)裝載完畢，就可以直達(dá)客戶的目的地，在中途不需要卸載，也就減少了貨物損壞或丟失的可能性。整車運(yùn)輸?shù)那疤崾牵涍\(yùn)量要足夠大、并且比較好運(yùn)量穩(wěn)定。通常情況下，供應(yīng)商應(yīng)該根據(jù)客戶需求量按照時(shí)間的變化規(guī)律來(lái)決定以何種運(yùn)輸方式送貨。如果客戶的單次需求量比較大，并且需求頻率穩(wěn)定，比如每周都需要大約兩輛卡車的貨物，那么供應(yīng)商會(huì)尋找可以滿足以上運(yùn)輸需求并價(jià)格較低的物流公司，之后會(huì)考慮與選中的物流公司簽訂合同，來(lái)保證一個(gè)穩(wěn)定而較低的運(yùn)輸費(fèi)用，降低一旦遭遇需求高峰而找不到物流公司送貨的風(fēng)險(xiǎn)。大宗商品運(yùn)輸，找驛諾物流。常州工廠物流運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)

關(guān)于物流信息化的發(fā)展趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)**做了很多預(yù)測(cè)。從根本來(lái)講，物流信息化的趨勢(shì)受這兩個(gè)方面的影響：一是信息技術(shù)的發(fā)展，二是商業(yè)模式發(fā)展。綜合而言，物流信息化的趨勢(shì)有以下四個(gè)方面。從訂單系統(tǒng)到ERP，從ERP到行業(yè)EDI從物流的業(yè)務(wù)流程角度來(lái)講，物流信息化的趨勢(shì)沿著從訂單系統(tǒng)到企業(yè)ERP系統(tǒng)到行業(yè)的EDI的方向發(fā)展。物流信息由客戶訂單行為觸發(fā)而產(chǎn)生，物流過(guò)程一般會(huì)受訂單過(guò)程指導(dǎo)。訂單系統(tǒng)通常被認(rèn)為是物流信息系統(tǒng)的中樞。而訂單系統(tǒng)在不同的企業(yè)，其所支撐的業(yè)務(wù)流程和邏輯不同。在生產(chǎn)企業(yè)，訂單系統(tǒng)的主要功能是對(duì)制造過(guò)程及分銷的管理;但是在零擔(dān)企業(yè)或快遞企業(yè)，訂單系統(tǒng)的主要功能是對(duì)貨物流向的管理。訂單系統(tǒng)更多是局限于分銷方向，而分銷的上游是生產(chǎn)和采購(gòu)。物流信息系統(tǒng)于是從訂單系統(tǒng)延伸到企業(yè)的ERP系統(tǒng)。ERP(EnterpriseResourcePlan)翻譯過(guò)來(lái)就是企業(yè)資源計(jì)劃，ERP系統(tǒng)就是企業(yè)資源配置的決策系統(tǒng)。一般而言，在ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將延伸出決策支持系統(tǒng)(DDS，decisionsupportsystem)，使得決策更加便利。訂單系統(tǒng)側(cè)重交易處理，ERP系統(tǒng)側(cè)重跟蹤和部門協(xié)同，DSS側(cè)重決策的便利性。浦東新區(qū)工廠物流運(yùn)輸聯(lián)系方式驛諾物流降本增效取得了明顯成效。

    儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。貨物的儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物的運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來(lái)重大影響。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存一定數(shù)量的貨物而消費(fèi)領(lǐng)域又對(duì)其急需時(shí)，運(yùn)輸就成了關(guān)鍵。如果運(yùn)輸活動(dòng)組織不善或運(yùn)輸工具不得力，就會(huì)延長(zhǎng)貨物在倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)存時(shí)問(wèn)，增大貨物儲(chǔ)存量，而且還會(huì)增大貨物損耗。運(yùn)輸與配送的關(guān)系在企業(yè)的物流活動(dòng)中，將貨物大批量、長(zhǎng)距離地從生產(chǎn)工廠直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運(yùn)輸。貨物再?gòu)呐渌椭行木徒l(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送。運(yùn)輸與包裝的關(guān)系貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。包裝的外廓尺寸應(yīng)該充分與運(yùn)輸車輛的內(nèi)輪廓尺寸相吻合，這對(duì)于提高貨物的裝卸率有重要意義，將給物流水平的提高帶來(lái)巨大影響。

近二十年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的發(fā)展，第三方物流發(fā)生了巨大的變化，由過(guò)去簡(jiǎn)單的契約式物流向集成式供應(yīng)鏈管理發(fā)展。按照第三方物流服務(wù)涉及范圍的廣度和深度以及與客戶的關(guān)系密切程度，第三方物流的演變過(guò)程可以分為運(yùn)輸/合同分銷階段、物流外包階段以及供應(yīng)鏈管理的集成階段三個(gè)階段。運(yùn)輸/合同分銷階段物流外包階段供應(yīng)鏈管理的集成階段服務(wù)功能簡(jiǎn)單多功能多功能集成，增加廣度和復(fù)雜性關(guān)系簡(jiǎn)單的交易關(guān)系長(zhǎng)期的協(xié)議戰(zhàn)略合作伙伴涉及的范圍本地/區(qū)域性跨區(qū)域全球化，門到門競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分散合并/聯(lián)盟通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟使小型變大主要力資產(chǎn)和過(guò)程執(zhí)行從資產(chǎn)型向信息型轉(zhuǎn)變以信息和知識(shí)為主買方價(jià)值減少地域擴(kuò)張優(yōu)化成本及服務(wù)。物流新起點(diǎn)，驛諾服務(wù)更方便。

企業(yè)物流的業(yè)務(wù)模式可以分為自營(yíng)物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流又同屬于物流的外包業(yè)務(wù)，第四方物流是由第三方物流和物流聯(lián)盟發(fā)展而來(lái)的一種新的物流模式。

企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購(gòu)銷售階段的外部物流，內(nèi)部物流包括生產(chǎn)過(guò)程中的庫(kù)存控制、機(jī)器調(diào)度和運(yùn)作質(zhì)量控制等，外部物流包括客戶服務(wù)、運(yùn)輸、庫(kù)存管理、信息流動(dòng)和訂單處理等。一般的物流概念主要指外部物流，按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式，一般可以將它分為企業(yè) 自營(yíng)物流、第三方物流（TpL）、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。 工廠物流專業(yè)化，降本增效，上海驛諾物流。浦東新區(qū)工廠物流運(yùn)輸聯(lián)系方式

物流是指為了滿足客戶的需要，以低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式送達(dá)。常州工廠物流運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)

物流涵蓋了第已、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程，是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會(huì)再生產(chǎn)的角度來(lái)看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和制造過(guò)程，除了在加工和生產(chǎn)的時(shí)間以外，全部都是物流過(guò)程的時(shí)間。其中，在機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中，加工的時(shí)間只占到10%左右，而物流所用的時(shí)間卻占90%，因而，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過(guò)程中；在社會(huì)流通領(lǐng)域，產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品，由生產(chǎn)企業(yè)到銷售商，**終到消費(fèi)者手中，都需要通過(guò)物流來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的配置。然而，對(duì)于現(xiàn)代物流來(lái)說(shuō)，**重要的一個(gè)環(huán)節(jié)仍然是運(yùn)輸，運(yùn)輸組織合理與否，對(duì)降低整個(gè)物流成本相當(dāng)有潛力，所以，應(yīng)認(rèn)真組織合理的運(yùn)輸。常州工廠物流運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)