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2024 美國(guó)個(gè)體卡車司機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀：收入微增，難題猶存
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發(fā)布時(shí)間：2025-04-07
2024 美國(guó)個(gè)體卡車司機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀：收入微增，難題猶存
【交通資訊】為個(gè)體車主駕駛員提供報(bào)稅服務(wù)的 ATBS 公司基于大量 2024 年納稅申報(bào)數(shù)據(jù)，發(fā)布行業(yè)報(bào)告。報(bào)告顯示，2024 年美國(guó)個(gè)體卡車司機(jī)平均收入相較 2023 年出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，但與此同時(shí)，司機(jī)的駕駛里程數(shù)大幅增加，運(yùn)營(yíng)環(huán)境依舊充滿挑戰(zhàn)，非法貨運(yùn)更擾亂著市場(chǎng)秩序。
收入小漲，工作負(fù)荷加重
ATBS 作為美國(guó)規(guī)模較大的為車主駕駛員提供企業(yè)管理、會(huì)計(jì)和稅務(wù)服務(wù)的公司，服務(wù)對(duì)象大多為個(gè)體業(yè)主經(jīng)營(yíng)者。數(shù)據(jù)顯示，包含兼職司機(jī)在內(nèi)，2024 年 ATBS 服務(wù)的司機(jī)平均收入達(dá) 64000 美元，較 2023 年增加 1000 美元，漲幅略低于 1.6%。若只統(tǒng)計(jì)全年工作的司機(jī)，平均收入約 86000 美元，同樣增長(zhǎng)了 1000 美元。此外，納稅和財(cái)務(wù)由 ATBS 處理的前百分之十司機(jī)，收入從 2023 年的 21.2 萬(wàn)美元升至 21.5 萬(wàn)美元。
然而，收入增長(zhǎng)的背后，是司機(jī)工作強(qiáng)度的加大。2024 年，ATBS 客戶中的全職司機(jī)平均駕駛里程數(shù)為 93000 英里，較上一年增長(zhǎng)約 4%。ATBS 公司總裁托德?阿門（Todd Amen）接受媒體采訪時(shí)表示：“總體來(lái)看，司機(jī)們工作愈發(fā)辛苦。為了多掙一點(diǎn)錢，過(guò)去兩年他們一直在加倍努力。”
特殊運(yùn)輸領(lǐng)域成 “高薪區(qū)”
阿門指出，在 ATBS 客戶中，從事特殊工作的司機(jī)收入頗為可觀，且這類工作的收入與行駛里程數(shù)關(guān)聯(lián)不大。以運(yùn)輸危險(xiǎn)品和巨型風(fēng)車葉片的卡車司機(jī)為例，憑借專業(yè)的運(yùn)輸技能，他們獲得了較高報(bào)酬。
據(jù) ATBS 基于近幾年報(bào)稅數(shù)據(jù)的分析，自 2022 年一季度起，即期費(fèi)率急劇下降，眾多司機(jī)面臨收入困境，難以維持生計(jì)。阿門透露：“我感覺(jué)約有一半司機(jī)帶著卡車加入了車隊(duì)，因?yàn)檐囮?duì)的合同費(fèi)率更長(zhǎng)期穩(wěn)定，運(yùn)營(yíng)狀況也相對(duì)較好?！?鑒于費(fèi)率持續(xù)低迷，雖然缺乏確鑿數(shù)據(jù)，但阿門認(rèn)為，肯定有部分個(gè)體司機(jī)選擇離開行業(yè)，或轉(zhuǎn)型成為公司司機(jī)。
柴油降價(jià)，難解盈利之困
2024 年下半年，柴油價(jià)格逐步下降，本為司機(jī)帶來(lái)利好。但 ATBS 公司估算，柴油價(jià)格平均每英里雖下降約 7 美分，貨運(yùn)費(fèi)率每英里卻下降了 10 美分。這表明，柴油成本的降低未能有效改善司機(jī)的整體收益，2024 年對(duì)他們而言依舊艱難。
“非法貨運(yùn)” 擾亂市場(chǎng)秩序
在 2025 年卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)年會(huì)上，美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑勃?科斯特洛（Bob Costello）探討了 B - 1 駕駛員在卡車運(yùn)輸運(yùn)力中的角色?？扑固芈逯赋?，被歸類為 B - 1 類的墨西哥司機(jī)正給美國(guó)運(yùn)輸運(yùn)力帶來(lái)負(fù)面影響，他們或成為特朗普當(dāng)局打擊的對(duì)象。按照規(guī)定，B - 1 類司機(jī)只能在美國(guó)和墨西哥之間運(yùn)輸貨物，不能在美國(guó)境內(nèi)兩個(gè)目的地間運(yùn)輸。
然而，市場(chǎng)并未嚴(yán)格遵守這一法規(guī)。部分 B - 1 司機(jī)在美國(guó)運(yùn)力市場(chǎng)中非法開展業(yè)務(wù)，產(chǎn)生負(fù)面作用。阿門認(rèn)同科斯特洛的觀點(diǎn)，并指出，從事美國(guó)境內(nèi)兩個(gè)目的地間 “沿海運(yùn)輸” 服務(wù)的 B - 1 司機(jī)，在現(xiàn)貨市場(chǎng)頗為活躍，卻行事低調(diào)。這導(dǎo)致即便美國(guó)有著嚴(yán)格的貨運(yùn)規(guī)定，非法貨運(yùn)現(xiàn)象仍屢禁不止，終造成市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，貨運(yùn)價(jià)格被壓低，美國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)承載了過(guò)多以貨運(yùn)為生的從業(yè)者，超出市場(chǎng)的合理承載能力 。
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