（ 7） 發(fā) 動 機 高 級 曲 柄 連 桿 機 構(gòu) 模 塊 ： MSC
Adams/Engine Advanced Cranktrain
使用高級曲柄連桿模塊，用戶可以方便地將柔體部件集
成到系統(tǒng)級虛擬樣機中。通過該功能，用戶可以根據(jù)重量、
耐久性和NVH性能進行優(yōu)化設(shè)計。該模塊包含了一系列高逼
真的零部件模型，包括：液壓動態(tài)軸承（包含詳細的油膜模
型）、雙質(zhì)量飛輪、以及具有頻率依賴特性的發(fā)動機懸置。
（8）發(fā)動機齒輪模塊：MSC Adams/Engine Gear
使用齒輪模塊，用戶可以容易地在發(fā)動機仿真中加入不
同逼真度的齒輪模型。在**復(fù)雜的模型中，用戶可以建立輪
齒之間的相互作用、摩擦、研究沖擊和嚙合對齒輪振動的影
響。此外，可以得到輪齒上的載荷用于耐久性評估。
（9）發(fā)動機活塞模塊：MSC Adams/Engine Piston:
使用MSC Adams/Engine Piston 模塊，可以模擬發(fā)動機
中活塞和襯套之間除了往復(fù)運動之外的傾斜運動，在該模塊
中，采用三種方式模擬活塞和襯套之間的碰撞，包括基于赫
茲接觸的干摩擦模型、2D和3D的活塞和襯套之間的液壓油膜
模型，用戶同時需要提供活塞的外形和襯套的扭曲外形。
ROMAX支持花鍵修形、軸、箱體、螺栓連接等強度校核及疲勞耐久性評估。常州高科技MSC軟件-digimat
多級超單元分析是MSC.NASTRAN的主要強項之一,適用于所有的分析類型,如線性靜力分析、剛體靜力分析、正則模態(tài)分析、幾何和材料非線性分析、響應(yīng)譜分析、直接特征值、頻率響應(yīng)、瞬態(tài)響應(yīng)分析、模態(tài)特征值、頻率響應(yīng)、瞬態(tài)響應(yīng)分析、模態(tài)綜合分析(混合邊界方法和自由邊界方法)、設(shè)計靈敏度分析、穩(wěn)態(tài)、非穩(wěn)態(tài)、線性、非線性傳熱分析等。模態(tài)綜合分析:模態(tài)綜合分析需要使用超單元,可對每個受到激勵作用的超單元分別進行分析,然后把各個結(jié)果綜合起來從而獲得整個結(jié)構(gòu)的完整動態(tài)特性。超單元的剛度陣、質(zhì)量陣和載荷陣可以從經(jīng)驗或計算推導(dǎo)而得出。結(jié)構(gòu)的高階模態(tài)先被截去,而后用靜力柔度或剛度數(shù)據(jù)恢復(fù)。該分析對大型復(fù)雜的結(jié)構(gòu)顯得更有效(需動力學(xué)分析模塊)。蕪湖MSC軟件-digimatActranAcoustics是Actran軟件系列的入門模塊嗎？
⑻ 平順性分析插件：MSC Adams/Car Ride Plug-in
MSC Adams/Car Ride模塊為MSC Adams/Car的即插即用
模塊，使用該模塊，可快速完成懸架或整車的裝配模型，然
后利用該模塊提供的舒適性分析試驗臺，可以快速的模擬懸
架或整車在粗糙路面上或在實際的振動試驗臺上所進行的各
種振動性能試驗，支持各種激勵信號，包括實測的位移或載
荷的時間歷程信號，可以同時考慮輪胎對整車振動性能的影
響。借助MSC Adams/Vibration模塊還可以在頻域進行分析。
MSC Adams/Car Ride 為 MSC Adams/Car 的功能擴展模
塊。在設(shè)計過程中，可以用來進行車輛的舒適性的分析。
MSC Adams / Car Ride 包括進行車輛舒適性分析所需要的工
具，包括元件、模型以及事件的定義，以建立在頻域內(nèi)進行
分析的模型，測試并進行后處理。進行操縱性能分析的模型
現(xiàn)在能夠用來進行平順性能和舒適性能的分析。 ⑼ 動力傳動
系分析模塊：MSC Adams/Driveline
MSC Adams/Driveline提供給工程師和分析**進行傳動
系統(tǒng)部件建模和仿真的**工具，可以用來研究整個傳動系
在 各 種 不 同 的 工 作 條 件 下 的 動 力 學(xué) 性 能 。 使 用 MSC
Adams/Driveline，也可以研究傳動系統(tǒng)和汽車底盤部件，如
懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和車體等部件之間的相互作
用。
5.4非線性邊界(接觸問題)平時我們經(jīng)常遇到一些接觸問題,如齒輪傳動、沖壓成形、橡膠減振器、緊配合裝配等。當(dāng)一個結(jié)構(gòu)與另一個結(jié)構(gòu)或外部邊界相接觸時通常要考慮非線性邊界條件。由接觸產(chǎn)生的力同樣具有非線性屬性。對這些非線性接觸力,MSC.NASTRAN提供了兩種方法:一是三維間隙單元(***),支持開放，封閉或帶摩擦的邊界條件;二是三維滑移線接觸單元，支持接觸分離，摩擦及滑移邊界條件。另外,在MSC.NASTRAN的新版本中還將增加全三維接觸單元。ActranVI是專業(yè)的聲學(xué)前后處理界面，可以完成幾何或網(wǎng)格導(dǎo)入、網(wǎng)格生成、分析任務(wù)生成和編輯等前處理任務(wù)。
⑵ 車輛動力學(xué)分析模塊：MSC Adams/Vehicle Solver
MSC Adams/Vehicle Solver 整車動力學(xué)分析模塊可以進
行整車的操縱穩(wěn)定仿真，以測試不同的子系統(tǒng)設(shè)計并研究其
對整車總體性能的影響。你同樣也可以檢查某個零部件的修
改，如彈簧剛度、阻尼系數(shù)、襯套剛度以及抗扭桿剛度等對
整車動力學(xué)性能的影響。使用該模塊，除了可進行一些預(yù)制
的車輛操縱性能分析的標(biāo)準試驗流程，如：ISO變線試驗、
直線制動、等半徑轉(zhuǎn)彎等、指定線路、轉(zhuǎn)向特性、準靜態(tài)和
直線工況等的分析之外，還可以進行用戶自定義的整車仿真
分析過程。結(jié)合其他模塊（例如：MSC Adams/SmartDriver、
MSC Adams/Tire Handling和MSC Adams/3D Road）可以為整
車性能分析提供更豐富的仿真試驗工況，并通過動畫和曲線
等觀察分析結(jié)果。
蘇州MSC軟件設(shè)計哪家好。寧波高科技MSC軟件解決方案
ROMAX將傳動系統(tǒng)設(shè)計方案與整車動力性和經(jīng)濟性進行匹配。常州高科技MSC軟件-digimat
（ 6） 發(fā)動機基本曲柄連桿機構(gòu)模塊：MSC Adams
/Engine Basic Cranktrain
使用基本曲柄連桿模塊，用戶可以建立任何類型發(fā)動機
的曲柄連桿模型并確定與曲柄連桿系統(tǒng)相平衡的自由力和內(nèi)
力。在發(fā)動機開發(fā)過程的任何時刻，用戶可以根據(jù)任務(wù)調(diào)整
模型的逼真度，同時可以保留調(diào)整之前的絕大部分數(shù)據(jù)。例
如，曲軸可以是剛體、扭轉(zhuǎn)柔性或柔體。向?qū)Чδ軒椭脩?
快速地建立發(fā)動機的布置是直列還是V形以及缸數(shù)。用戶甚
至可以創(chuàng)建W形布置的24缸發(fā)動機。該向?qū)椭脩糇詣觿?chuàng)
建發(fā)動機部件包括：活塞、連桿、軸承和空氣力，形成完全
功能化和參數(shù)化的模板。有三種不同的發(fā)動機懸置單元可供
選擇：基于線性剛度的簡單模型，以及兩種具有頻率依賴特
性的橡膠和液壓懸置。有一個虛擬試驗臺，它包括五個轉(zhuǎn)動
質(zhì)量及與之相連的彈簧－阻尼單元，可以描述真實的試驗臺
進行標(biāo)準試驗，例如轉(zhuǎn)速掃描。
常州高科技MSC軟件-digimat
蘇州艾斯伯軟件科技有限公司致力于數(shù)碼、電腦，是一家其他型的公司。公司業(yè)務(wù)分為ANSYS軟件，MSC軟件，CAE服務(wù)外包，達索軟件等，目前不斷進行創(chuàng)新和服務(wù)改進，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠信為本的理念，打造數(shù)碼、電腦良好品牌。艾斯伯軟件憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來的聲譽和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。