ADAMS
ROMAX平臺功能
變速箱、車橋、減速箱及精密傳動部件開發(fā)；解決各類變速箱和車橋及其他傳動系的齒輪設計和強度校核、軸承壽命預估、同步器性能計算、箱體結構剛度設計和強度分析、橋殼柔性對錐齒輪錯位分析、傳動效率計算以及系統(tǒng)NVH 性能預估等方面的問題。
1. 傳動系統(tǒng)參數(shù)化建模
? 具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D 全參數(shù)化建模能力
? 具有從概念設計-詳細設計-校核驗證的完整設計過程全參數(shù)化功能
CAD 軟件接口模塊，可以支持Romax 模型與主流CAD 模型（CATIA/UG/Pro-E）間的數(shù)據(jù)交互
2. 傳動方案概念設計—Romax Concept
? 適用于研制早期概念階段傳動裝置的系統(tǒng)級方案設計與評估
? 將傳動系統(tǒng)設計方案與整車動力性和經(jīng)濟性進行匹配
? 支持從概念設計到詳細設計的無縫轉換功能
3. 傳動系統(tǒng)詳細設計與分析—Romax Designer
? 傳動系統(tǒng)綜合效率分析
包含F(xiàn)VA345齒輪嚙合、攪油損失、油封、軸承效率計算功能
實現(xiàn)功率損失影響因素分析、分解與定位
支持汽車駕駛循環(huán)工況效率計算 無錫機電MSC軟件-digimatROMAX支持花鍵修形、軸、箱體、螺栓連接等強度校核及疲勞耐久性評估。
支持應力疲勞分析(S-N方法)、應變疲勞分析(或應變-壽命(ε-N)和多軸疲勞，可以考慮表面處理修正、加工制造、均值應力等的影響，疲勞載荷支持雨流計數(shù)，使用線性損傷累積理論，分析疲勞壽命和安全因子;支持在線性靜態(tài)分析(SOL 101)、模態(tài)瞬態(tài)方法(SOL 103、SOL 112)中并行計算直接計算疲勞損傷和疲勞壽命，結果格式有op2等多種格式可供選擇，從而提高疲勞分析的效率，減少分析時間和硬件資源需求。同時能實現(xiàn)與疲勞壽命相關的優(yōu)化，即以疲勞壽命或疲勞損傷為優(yōu)化目標或者優(yōu)化的約束條件對結構進行優(yōu)化。嵌入式帶來益處:
統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型，包含應力、載荷、材料，便于管理
直接輸出疲勞結果，避免生成超大規(guī)模數(shù)據(jù)文件
縮短疲勞分析流程，提升計算效率
同一環(huán)境下，支持考慮疲勞壽命優(yōu)化
應力-疲勞同一環(huán)境，易于維護和使用，學習成本低。
復合材料分析
MARC強大的非線性分析能力、齊全的材料本構模型及材料庫、強大的網(wǎng)格自適應功能、裂紋擴展模擬技術。合肥現(xiàn)代化MSC軟件-CAE fatigue
6.8多級超單元分析超單元分析是求解大型問題一種十分有效的手段,特別是當工程師打算對現(xiàn)有結構件做局部修改和重分析時。超單元分析主要是通過把整體結構分化成很多小的子部件來進行分析,即將結構的特征矩陣(剛度、傳導率、質(zhì)量、比熱、阻尼等)壓縮成一組主自由度類似于子結構方法,但較其相比具有更強的功能且更易于使用。子結構可使問題表達簡單、計算效率提高、計算機的存儲量降低。超單元分析則在子結構的基礎上增加了重復和鏡像映射和多層子結構功能,不僅可單獨運算而且可與整體模型混合使用,結構中的非線性與線性部分分開處理可以減小非線性問題的規(guī)模。應用超單元工程師*需對那些所關心的受影響大的超單元部分進行重新計算,從而使分析過程更經(jīng)濟、更高效,避免了總體模型的修改和對整個結構的重新計算。MSC.NASTRAN優(yōu)異的多級超單元分析功能在大型工程項目國際合作中得到了***使用,如飛機的發(fā)動機、機頭、機身、機翼、垂尾、艙門等在**終裝配出廠前可由不同地區(qū)和不同國家分別進行設計和生產(chǎn),此間每一項目分包商不但可利用超單元功能**進行各種結構分析,而且可通過數(shù)據(jù)通訊在某一地利用模態(tài)綜合技術通過計算機模擬整個飛機的結構特性。合肥現(xiàn)代化MSC軟件-CAE fatigue
蘇州艾斯伯軟件科技有限公司致力于數(shù)碼、電腦，以科技創(chuàng)新實現(xiàn)***管理的追求。艾斯伯軟件擁有一支經(jīng)驗豐富、技術創(chuàng)新的專業(yè)研發(fā)團隊，以高度的專注和執(zhí)著為客戶提供ANSYS軟件，MSC軟件，CAE服務外包，達索軟件。艾斯伯軟件繼續(xù)堅定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路，既要實現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長，又要聚焦關鍵領域，實現(xiàn)轉型再突破。艾斯伯軟件始終關注數(shù)碼、電腦行業(yè)。滿足市場需求，提高產(chǎn)品價值，是我們前行的力量。