現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個方面，***地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式。常州國內(nèi)長途貨運(yùn)答疑解惑

七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、訂單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報(bào)信息。1、運(yùn)輸使用設(shè)施和工具，將物品從一個點(diǎn)向另一個點(diǎn)的物流活動。2、庫存庫存控制：對庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類和管理的物流作業(yè)活動。3、包裝包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。4、搬運(yùn)搬運(yùn)是在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。搬運(yùn)是為產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。連云港長途貨運(yùn)答疑解惑綠色化運(yùn)輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用。

從鐵路貨運(yùn)供給看，鐵路運(yùn)能、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務(wù)，全年高鐵快運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到4.4萬噸，增速是鐵路貨運(yùn)增速的近10倍。運(yùn)能方面，我國高鐵覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5小時至2小時交通圈。“十四五”時期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路客運(yùn)資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運(yùn)能力將會得到進(jìn)一步釋放，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，電商班列合作將會持續(xù)推進(jìn)。

三是安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成重復(fù)安檢。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè)，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送，造成時間損耗和效率損失。四是信息系統(tǒng)不對接，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過程中的位置、時間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個“黑匣”，用戶無法實(shí)現(xiàn)快件信息即時查詢和追蹤?？爝f行包房等設(shè)施，滿足業(yè)務(wù)受理、快件交接、暫存等功能。

五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全，造成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實(shí)現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)不吻合。高鐵快運(yùn)需要提供站臺裝卸、節(jié)點(diǎn)分撥、兩端接取服務(wù)，貨物到達(dá)站臺后，需要提供節(jié)點(diǎn)分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等服務(wù)。目前也無類似貨運(yùn)班列的行包運(yùn)輸服務(wù)，對批量化開展快件高鐵運(yùn)輸構(gòu)成障礙。針對高鐵快運(yùn)所涉及的貨物重量、操作流程、安全標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價制定、列車擺放、站臺作業(yè)管理等，國鐵集團(tuán)尚未形成統(tǒng)一的、完善細(xì)致的指導(dǎo)政策及管理辦法，導(dǎo)致下屬18個鐵路局集團(tuán)公司實(shí)踐中不確定性較強(qiáng)，不利于高鐵快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。一是實(shí)施高鐵車站貨運(yùn)改造工程。南通技術(shù)長途貨運(yùn)活動方案

公司實(shí)踐中不確定性較強(qiáng)，不利于高鐵快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。常州國內(nèi)長途貨運(yùn)答疑解惑

快件鐵路運(yùn)輸多重問題待解一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間***，造成流程對接不暢，實(shí)際時效不高。按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點(diǎn)集貨時間、降低集貨量，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間，進(jìn)而自行組織網(wǎng)絡(luò)資源運(yùn)輸快件。高鐵快遞必須在客運(yùn)停滯的天窗維修時間運(yùn)行，影響了高鐵快遞運(yùn)輸組織效率。二是鐵路貨運(yùn)的操作場地及設(shè)施設(shè)備落后，造成環(huán)節(jié)中斷、費(fèi)用龐雜，成本和效率難以滿足快遞要求。鐵路貨場基礎(chǔ)設(shè)施欠缺、不完善，高鐵站附近的高鐵快運(yùn)集散中心匱乏，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸快遞費(fèi)用龐雜，涉及鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)、場地使用費(fèi)及裝卸費(fèi)、鐵路場站短駁費(fèi)等多個方面，造成庫到庫的費(fèi)用較公路運(yùn)輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫到庫費(fèi)用比公路高117%，京莞流向高81%。此外，與快遞的標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)費(fèi)方式不吻合。常州國內(nèi)長途貨運(yùn)答疑解惑

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