燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。新能源增程式電動(dòng)汽車是一種配有外充電和車載供電功能的新能源純電動(dòng)汽車（也有將其歸類于混合動(dòng)力車)。臨安區(qū)17萬新能源汽車

氫燃料汽車是指以氫為主要能量驅(qū)動(dòng)的汽車。一般汽車使用汽油或柴油作為內(nèi)燃機(jī)的燃料，而氫燃料汽車則使用氣體氫作為內(nèi)燃機(jī)的燃料。氫內(nèi)燃機(jī)在汽車上的應(yīng)用方式有3種。①純氫內(nèi)燃機(jī)，只產(chǎn)生NO,，但中、高負(fù)荷時(shí)存在爆燃，且NO,生成量遠(yuǎn)大于汽油機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限且氫氣消耗量大，續(xù)駛里程短，這些問題需要進(jìn)一步研究解決。②氫/汽油兩用燃料內(nèi)燃機(jī)，可根據(jù)燃料的存儲(chǔ)狀況靈活選擇汽油或氫進(jìn)入純汽油或純氫氣內(nèi)燃機(jī)模式。③氫-汽油雙燃料內(nèi)燃機(jī)，可將少量氫氣作為汽油添加劑與空氣混合，氫氣擴(kuò)散速率大，能夠促進(jìn)汽油的蒸發(fā)、霧化和與空氣的混合。氫燃燒過程中產(chǎn)生活性自由基，能使汽油火焰?zhèn)鞑ニ俣让黠@加快，得到較大的熱效率，并產(chǎn)生較低的排放。臨安區(qū)17萬新能源汽車未來新能源汽車發(fā)展的主要市場(chǎng)是哪方面？

氣體燃料汽車一般有3種，即專門用氣體燃料汽車、兩用燃料汽車和雙燃料汽車。專門用氣體燃料汽車是以液化石油氣、天然氣或煤氣等氣體為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的汽車，這種汽車可以充分發(fā)揮天然氣理化性能特點(diǎn)，價(jià)格低、污染少，是至清潔的汽車。兩用燃料汽車是指具有兩套相對(duì)單獨(dú)的供給系統(tǒng)，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給天然氣或液化石油氣之外的燃料，兩套燃料供給系統(tǒng)可分別但不可共同向汽缸供給燃料的汽車，如汽油/壓縮天然氣兩用燃料汽車、汽油/液化石油氣兩用燃料汽車等。雙燃料汽車是指具有兩套燃料供給系統(tǒng)，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給天然氣或液化石油氣之外的燃料，兩套燃料供給系統(tǒng)按預(yù)定的配比向汽缸供給燃料，并在汽缸混合燃燒的汽車，如柴油-壓縮天然氣雙燃料汽車、柴油-液化石油氣雙燃料汽車等。

純電動(dòng)汽車就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分汽車直接采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，也有一部分汽車直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。純電動(dòng)汽車完全采用可充電式蓄電池驅(qū)動(dòng)，且基本結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、車輛蓄電池是其關(guān)鍵部件，其中又以蓄電池至為關(guān)鍵，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。純電動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物也明顯減少，同時(shí)，由于電廠大多遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較小，而且電廠是固定、集中地排放，因此清理各種有害排放物相對(duì)較容易，也已有相關(guān)技術(shù)。新能源汽車作為一種新鮮事物，想要生命力強(qiáng)大，就必須讓大眾形成相應(yīng)的消費(fèi)心理。

新能源汽車用蓄電池性能指標(biāo)：壽命。動(dòng)力蓄電池的壽命通常用使用時(shí)間或循環(huán)壽命來表示。動(dòng)力蓄電池經(jīng)歷一次充電和放電過程稱為一個(gè)循環(huán)或一個(gè)周期。在一定的放電條件下，當(dāng)動(dòng)力蓄電池的容量下降到某規(guī)定的限值時(shí)，動(dòng)力蓄電池所能承受的充放電循環(huán)次數(shù)稱為動(dòng)力蓄電池的循環(huán)壽命。不同類型的動(dòng)力蓄電池，其循環(huán)壽命有所不同。對(duì)于某種類型的動(dòng)力蓄電池，其循環(huán)壽命與充電和放電電流的大小、動(dòng)力蓄電池的溫度、放電的深度等均有關(guān)系。由于我國(guó)對(duì)環(huán)保事業(yè)的大力支持，新能源汽車的發(fā)展也在不斷的推進(jìn)。臨安區(qū)17萬新能源汽車

現(xiàn)在新能源汽車的種類也越來越多，車型越來越豐富。臨安區(qū)17萬新能源汽車

中國(guó)新能源汽車發(fā)展的差距：（1）純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的部分關(guān)鍵技術(shù)仍落后于國(guó)外。純電動(dòng)汽車在批量化生產(chǎn)工藝，質(zhì)量控制及成本控制方面還有待提升；插電式混合動(dòng)力汽車的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器、機(jī)電耦合裝置、電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件在技術(shù)上與國(guó)外仍存在較大差距。整車方面，我國(guó)的轎車和客車與國(guó)外相比，車輛的效率、續(xù)駛里程、成本、耐久性、加氫的時(shí)間、低溫啟動(dòng)的性能等方面都存在一定差距。（2）燃料電池汽車與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定差距。我國(guó)的轎車用發(fā)電機(jī)功率明顯低于國(guó)際水平；耐久性方面，我國(guó)客車的耐久性約為3000小時(shí)，國(guó)外已經(jīng)達(dá)到1萬小時(shí)以上的水平。臨安區(qū)17萬新能源汽車

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