第三代途銳的設(shè)計(jì)語言，已經(jīng)取締了大家印象中的厚重感，全新設(shè)計(jì)后的途銳看起來更加時(shí)尚現(xiàn)代，不斷迎合著當(dāng)下審美風(fēng)潮。大眾途銳eHybrid的外觀設(shè)計(jì)，與燃油車的變化只在于細(xì)節(jié)。 車頭橫向條幅式中網(wǎng)與兩側(cè)帶12種動(dòng)態(tài)照明模式的智能矩陣式LED大燈相連，下方包圍采用了貫穿式設(shè)計(jì)，視覺寬度進(jìn)一步延伸。而前格柵上的eHybrid標(biāo)識(shí)則進(jìn)一步凸顯其新能源的先鋒身份。車側(cè)線條的飽滿與力量感在途銳eHybrid上得以延續(xù)，車身尺寸分別為4878/1984/1711mm，軸距達(dá)到2894mm，整車更顯威猛氣勢(shì)。大眾途銳是一款產(chǎn)品力比較強(qiáng)的重大型城市，商務(wù)SUV車型。2021新款進(jìn)口途銳預(yù)售

途銳中間托森差速器+電子限滑系統(tǒng)EDL的組合雖然讓有附著力的前輪動(dòng)了起來，卻并不足夠拖動(dòng)整個(gè)車身的重量。在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，途銳的電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作邏輯是典型的大力剎車，車輛檢測(cè)到危險(xiǎn)，立即進(jìn)行干預(yù)，把車速先降下來，這也是很符合它穩(wěn)重的形象，較終成績定格在了71km/h。在我們的測(cè)試中，都以71km/h進(jìn)入測(cè)試區(qū)域，如果以較快的速度打方向，途銳便會(huì)立刻制動(dòng)，轉(zhuǎn)向能力受到限制，推頭撞到樁桶，如果減慢打方向的速度，找到電子穩(wěn)定程序不啟動(dòng)的臨界點(diǎn)，向左變線時(shí)不減速，就可做出比較流暢的走線。從尺寸上看，這臺(tái)途銳的長/寬/高達(dá)到了4878/1984/1686mm，軸距2899mm，相比上代車型有了周到性的增長，為車內(nèi)空間的提升也同樣做出了貢獻(xiàn)。2021新款進(jìn)口途銳哪款好途銳全系標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸掛。

當(dāng)初，正處在頂峰時(shí)期的途銳還一度推出了搭載W12發(fā)動(dòng)機(jī)的超頂配車型不過，如今的途銳仿佛就隨著時(shí)間的推移，逐步在從當(dāng)年的頂峰歸隱于世。因?yàn)橛?8年上市的第三代途銳，全然褪去了當(dāng)年途行天下的野性，更多則像是愛上了精致的城市生活。并且，為了讓更多消費(fèi)者能感受到這份精致感，大眾便在途銳的第三代車型上頭一次推出了2.0T車型。價(jià)格方面相比老款車型來說，第三代途銳也達(dá)到了歷史新低。因?yàn)?.0T入門版車型的途銳，官方指導(dǎo)價(jià)單為56.98萬，并且在終端市場中，途銳還是有著一定程度的降價(jià)，甚至不少地方50萬出頭的裸車價(jià)都能談下來。

同時(shí)尾燈造型耐看，當(dāng)在夜晚點(diǎn)亮?xí)r，顯示效果出色。排氣方面，雙邊共雙出的排氣讓整車的精致感更上一層樓。維京戰(zhàn)斧”尾燈設(shè)計(jì)棱角分明，進(jìn)一步提升了尾部視覺效果。排氣方面，雙邊共雙出的排氣讓車尾看起來更加精致。內(nèi)飾方面，途銳的內(nèi)飾和大眾車型比較類似，用銀色飾條和木紋飾板裝飾，讓內(nèi)飾更顯時(shí)尚。中控臺(tái)更加向駕駛員一側(cè)傾斜，配合軟質(zhì)材料包裹，觸感十分不錯(cuò)。在貫穿中國的這次遠(yuǎn)征中，無論是高速、國道，還是泥濘、車轍等諸般越野路況，新途銳的“車之度”得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。新途銳在氛圍燈上也花了頗多的心思，一共30種顏色可調(diào)，調(diào)節(jié)的速度沒有絲毫的延遲。

既然說這輛途銳能夠能文能武，那么第1個(gè)表象就是在駕駛模式的選擇上，在出廠時(shí)，就已經(jīng)預(yù)制了6種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、越野、雪地，當(dāng)然，也許每個(gè)人的用車場景和駕駛習(xí)慣不一樣，還配備了個(gè)性化的模式。有了強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)保證，想要駕駛起來更為舒適與穩(wěn)健，那么一定要有一套扎實(shí)的下盤，途銳匹配的底盤懸架系統(tǒng)前、后懸架均為多連桿式單獨(dú)懸架。盡管這臺(tái)2.0T銳翼版車型不是所有途銳里的頂配車型，但是，依然配備了空氣彈簧，無論是懸架高度還是軟硬，均可調(diào)。多幅式中網(wǎng)飾以黑色鍍鉻幅條，顯得十分具有視覺沖擊力。全新途銳2.0t銳尚版預(yù)訂

后排空間的表現(xiàn)出色，乘坐者在后座完全不會(huì)覺得擁擠。2021新款進(jìn)口途銳預(yù)售

途銳全系標(biāo)配了4MOTION全時(shí)四驅(qū)，配備中心差速器，并且在四輪上配備了電子輔助限滑，至于效果，就下場地實(shí)際體驗(yàn)途銳的“武”功如何。 面對(duì)交叉軸，中心差速器面對(duì)前后橋的輪速差自鎖來得非常及時(shí)。與此同時(shí)，加之四輪上的電子限滑功能非常有效，打滑車輪稍有空轉(zhuǎn)電子限滑迅速介入，將打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，將流失的動(dòng)力傳遞至有附著力側(cè)的對(duì)側(cè)車輪。盡管前后軸上并沒有機(jī)械式差速鎖，并不能從硬件上媲美配有后橋差速鎖的各類硬派和全領(lǐng)域SUV。但是，在我們?cè)谠囻{的場地上，強(qiáng)力的中心差速鎖，加之反應(yīng)迅速而有效的輪上限滑，從實(shí)際效果上看通過性堪比那些個(gè)SUV。2021新款進(jìn)口途銳預(yù)售

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