海鐵聯(lián)運(yùn)是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可完成整個(gè)運(yùn)輸過程的一種運(yùn)輸方式。根據(jù)行業(yè)的測(cè)算,一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱可給港口地域帶來直接經(jīng)濟(jì)效益6000元。作為城市經(jīng)濟(jì)的"驅(qū)動(dòng)器",深圳應(yīng)當(dāng)充分依托現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件以及地域優(yōu)勢(shì),搶占 集裝箱運(yùn)輸?shù)闹聘唿c(diǎn),強(qiáng)化輻射功能,增強(qiáng)深圳在全球經(jīng)濟(jì)一體化、 貿(mào)易自由化中的競(jìng)爭(zhēng)力,并通過海鐵聯(lián)運(yùn),使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品銷往海內(nèi)外市場(chǎng)的集散地,成為 珠江三角洲地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品輸往鐵路沿線地區(qū)的配送地,同時(shí)為跨國公司及****落戶深圳,創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。發(fā)展海 鐵路聯(lián)運(yùn),將會(huì)得到運(yùn)輸政策上的積極支持;三是在西部港口擁有產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。國際海鐵聯(lián)運(yùn)行業(yè)

代理方面:與公路、港口、鐵路、船務(wù)等相關(guān)企業(yè)攜手聯(lián)盟,成立經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體,以便發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),形成規(guī)模運(yùn)作;將船務(wù)代理延伸到鐵路,形成門對(duì)門服務(wù);將船務(wù)公司集裝箱管理信息系統(tǒng)與鐵路TMIS系統(tǒng)有效結(jié)合,實(shí)現(xiàn)全程跟蹤管理;有理由相信,深圳的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),在**的重視、支持和企業(yè)的積極參與下,通過管理體制、運(yùn)營(yíng)模式、投融資體制的大膽創(chuàng)新和**,以及配套設(shè)施的補(bǔ)強(qiáng)、完善,完全有可能再次實(shí)現(xiàn)突破性、跨越式的發(fā)展。上海易浦物流有限公司成立于2008年，經(jīng)過5年高速發(fā)展，目前擁有員工80余人，自有車輛70多輛，超過400輛可供調(diào)派的司機(jī)車輛。公司從事海運(yùn)，空運(yùn)，快件，貨運(yùn)代理，報(bào)關(guān)，集卡車，監(jiān)管車運(yùn)輸服務(wù)！秉承“顧客至上，銳意進(jìn)取”的經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供服務(wù)。公司以“做實(shí)、做強(qiáng)、做大、做久”為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，以“安全便捷、顧客至上、科學(xué)管理、服務(wù)”為服務(wù)宗旨，以保障顧客利益為立足點(diǎn)，內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)、外塑形象，嚴(yán)格管理、創(chuàng)新發(fā)展、贏得廣大客戶好評(píng)。公司主要業(yè)務(wù)為工廠物流，海運(yùn)進(jìn)口，保稅區(qū)間運(yùn)輸，空運(yùn)出口。福建海洋海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)分散無序,資源與功能未能有效整合。

代理方面:代理業(yè)務(wù)滯后也是影響海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)拓展的主要原因。絕大多數(shù)船務(wù)公司在內(nèi)陸沒有代理,而國內(nèi)的絕大多數(shù)貨代公司又沒有國際貨運(yùn)代理權(quán)限;由于缺乏合適的中介機(jī)構(gòu),代理公司很難報(bào)出"一口價(jià)",因此很難進(jìn)行各方面的銜接。海關(guān)方面:在港區(qū)和鐵路內(nèi)都未設(shè)立多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管倉和電子預(yù)報(bào)關(guān)系統(tǒng),與內(nèi)地通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)比較繁瑣。企業(yè)受轉(zhuǎn)關(guān)政策的限制,集、拼箱及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展比較困難。鐵路目前實(shí)行的"一口價(jià)"雖深受歡迎,但是變動(dòng)頻繁,時(shí)常讓貨主不知所措。由于未能實(shí)行"門對(duì)門"運(yùn)輸,使貨主在支付鐵路一口價(jià)的同時(shí)還得支付碼頭的裝卸費(fèi),造成重復(fù)收費(fèi)。同時(shí)由于內(nèi)地貨物回空率較高,箱體周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng),既增加箱體的回空費(fèi)用,又增加箱的使用成本?？傊c公路相比,在總成本上并無優(yōu)勢(shì)。對(duì)拓展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的思考及建議實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn),做大物流業(yè),是保持國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)持續(xù)、快速、健康協(xié)調(diào)發(fā)展的需要,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段所提出的客觀要求,也是深圳把握競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效方式,是經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的有效戰(zhàn)略選擇。然而,拓展海鐵聯(lián)運(yùn)又是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,必須由各部門、各方面進(jìn)行***的努力方可奏效。

在國鐵方面,我國鐵路在集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相對(duì)滯后，雖然適箱貨物超過了10%，但真正裝箱納入集裝箱運(yùn)輸?shù)?占2-3%左右，在鐵路貨運(yùn)量所占的比重份額比較低，而鐵路集裝箱周轉(zhuǎn)量占鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的比重也不超過5%。鐵路與其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)不夠,未能有效形成多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系。由于內(nèi)陸有很多地方不通鐵路,通鐵路的地方又不一定能辦理集裝箱業(yè)務(wù),客戶將集裝箱交給承運(yùn)人后不能得到確切抵達(dá)目的地的時(shí)間承諾,不能保證運(yùn)到期限,使客戶無法安排與班輪銜接或安排生產(chǎn)和消費(fèi),手續(xù)繁瑣且費(fèi)用高;在信息系統(tǒng)方面,雖然鐵路部門建有自己**的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMlS),但該系統(tǒng)完全是一個(gè)內(nèi)部管理系統(tǒng),沒有為其他運(yùn)輸環(huán)節(jié)或用戶留有接口,客戶很難查詢途中集裝箱位置,不能進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤,這與現(xiàn)代物流發(fā)展所要求的為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務(wù)相比,差距較大。盡管平鹽鐵路至今未納入全國鐵路網(wǎng)絡(luò),制約了鐵路功能的發(fā)揮。

如果沒有相應(yīng)配套的疏運(yùn)措施,將嚴(yán)重掣肘港口未來的發(fā)展。而另一方面,由于未能充分發(fā)揮鐵路在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì),以致深圳港區(qū)的集裝箱生成地90%以上來自珠江三角洲地區(qū),在對(duì)內(nèi)陸腹地的拓展方面已嚴(yán)重滯后。作為與進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展緊密聯(lián)系的國際通行的一種貨運(yùn)方式,推動(dòng)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn),不僅*是深圳港拓寬經(jīng)濟(jì)腹地,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的需要,同時(shí)還能為腹地提供一個(gè)直接、快捷、費(fèi)用低廉的運(yùn)輸通道,改善腹地的交通條件和投資環(huán)境,甚至能為內(nèi)地邊遠(yuǎn)省份提供一個(gè)新的、或許是從未有過的出海通道,使這些經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后,對(duì)外交往比較封閉但自然資源較為豐富的地區(qū)可以利用這個(gè)通道發(fā)展外貿(mào)事業(yè),加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展,這是一舉多得的好事。根據(jù)行業(yè)的測(cè)算,一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱可給港口地域帶來直接經(jīng)濟(jì)效益6000元。浙江海鐵聯(lián)運(yùn)怎么樣

據(jù)**估算,由于綜合通過能力不足, 集疏運(yùn)通道不暢,岸線土地資源有限等。國際海鐵聯(lián)運(yùn)行業(yè)

**方面:牽頭推進(jìn)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的職能部門不明確,對(duì)拓展海鐵聯(lián)運(yùn)的重要性認(rèn)識(shí)不足,具體政策和相關(guān)法規(guī)的建設(shè)滯后,未能為實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)營(yíng)造良好的**環(huán)境,缺乏對(duì)鐵路、海關(guān)、港口等相關(guān)部門的強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)以及對(duì)相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入。個(gè)別企業(yè)依靠自發(fā)零星地開展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),碰到困難和問題難以解決,業(yè)務(wù)量無法形成規(guī)模;港口方面:集裝箱吞吐能力及后方堆場(chǎng)普遍不足,港口及后方陸域規(guī)模及集疏運(yùn)系統(tǒng)滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,運(yùn)輸市場(chǎng)分散無序,資源與功能未能有效整合。無論是港口還是鐵路部門,在規(guī)劃上都沒有充分考慮為兩種運(yùn)輸方式的銜接預(yù)留發(fā)展空間。也未設(shè)立適合于海鐵聯(lián)運(yùn)的海關(guān)監(jiān)管區(qū),確切地說仍不具備進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)作的條件;在較適合開展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的深圳西部港區(qū)內(nèi),共有4家集裝箱碼頭公司,共同的特點(diǎn)是規(guī)模小、各自投資、分散經(jīng)營(yíng)、沒有形成集約化經(jīng)營(yíng)。國際海鐵聯(lián)運(yùn)行業(yè)

上海易浦物流有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才，集企業(yè)奇思，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)奇跡，一群有夢(mèng)想有朝氣的團(tuán)隊(duì)不斷在前進(jìn)的道路上開創(chuàng)新天地，繪畫新藍(lán)圖，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的信譽(yù)，信奉著“爭(zhēng)取每一個(gè)客戶不容易，失去每一個(gè)用戶很簡(jiǎn)單”的理念，市場(chǎng)是企業(yè)的方向，質(zhì)量是企業(yè)的生命，在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下，全體上下，團(tuán)結(jié)一致，共同進(jìn)退，**協(xié)力把各方面工作做得更好，努力開創(chuàng)工作的新局面，公司的新高度，未來上海易浦供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來，即使現(xiàn)在有一點(diǎn)小小的成績(jī)，也不足以驕傲，過去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能繼續(xù)上路，讓我們一起點(diǎn)燃新的希望，放飛新的夢(mèng)想！