如果沒(méi)有相應(yīng)配套的疏運(yùn)措施,將嚴(yán)重掣肘港口未來(lái)的發(fā)展。而另一方面,由于未能充分發(fā)揮鐵路在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì),以致深圳港區(qū)的集裝箱生成地90%以上來(lái)自珠江三角洲地區(qū),在對(duì)內(nèi)陸腹地的拓展方面已嚴(yán)重滯后。作為與進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展緊密聯(lián)系的國(guó)際通行的一種貨運(yùn)方式,推動(dòng)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn),不僅*是深圳港拓寬經(jīng)濟(jì)腹地,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的需要,同時(shí)還能為腹地提供一個(gè)直接、快捷、費(fèi)用低廉的運(yùn)輸通道,改善腹地的交通條件和投資環(huán)境,甚至能為內(nèi)地邊遠(yuǎn)省份提供一個(gè)新的、或許是從未有過(guò)的出海通道,使這些經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后,對(duì)外交往比較封閉但自然資源較為豐富的地區(qū)可以利用這個(gè)通道發(fā)展外貿(mào)事業(yè),加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展,這是一舉多得的好事。無(wú)論是港口還是鐵路部門(mén),在規(guī)劃上都沒(méi)有充分考慮為兩種運(yùn)輸方式的銜接預(yù)留發(fā)展空間。新型海鐵聯(lián)運(yùn)維修價(jià)格

在國(guó)鐵方面,我國(guó)鐵路在集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相對(duì)滯后，雖然適箱貨物超過(guò)了10%，但真正裝箱納入集裝箱運(yùn)輸?shù)?占2-3%左右，在鐵路貨運(yùn)量所占的比重份額比較低，而鐵路集裝箱周轉(zhuǎn)量占鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的比重也不超過(guò)5%。鐵路與其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)不夠,未能有效形成多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系。由于內(nèi)陸有很多地方不通鐵路,通鐵路的地方又不一定能辦理集裝箱業(yè)務(wù),客戶將集裝箱交給承運(yùn)人后不能得到確切抵達(dá)目的地的時(shí)間承諾,不能保證運(yùn)到期限,使客戶無(wú)法安排與班輪銜接或安排生產(chǎn)和消費(fèi),手續(xù)繁瑣且費(fèi)用高;在信息系統(tǒng)方面,雖然鐵路部門(mén)建有自己**的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMlS),但該系統(tǒng)完全是一個(gè)內(nèi)部管理系統(tǒng),沒(méi)有為其他運(yùn)輸環(huán)節(jié)或用戶留有接口,客戶很難查詢途中集裝箱位置,不能進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤,這與現(xiàn)代物流發(fā)展所要求的為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務(wù)相比,差距較大。山東海鐵聯(lián)運(yùn)招商發(fā)展海 鐵路聯(lián)運(yùn),將會(huì)得到運(yùn)輸政策上的積極支持;三是在西部港口擁有產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。

然而,相關(guān)資料表明,深圳港2002年集裝箱吞吐量達(dá)762萬(wàn)TEU這一數(shù)字,已經(jīng)**超過(guò)深圳港即東部鹽田、西部 蛇口、赤灣、媽灣等幾個(gè)集裝箱港口的總設(shè)計(jì)吞吐能力。據(jù)**估算,由于綜合通過(guò)能力不足, 集疏運(yùn)通道不暢,岸線土地資源有限等"先天不足",深圳幾大集裝箱泊位的年吞吐能力*為385萬(wàn)TEU,因此,高速發(fā)展的 深圳港正處于嚴(yán)重的超負(fù)荷狀態(tài),如果沒(méi)有相應(yīng)配套的疏運(yùn)措施,將嚴(yán)重掣肘港口未來(lái)的發(fā)展。而另一方面,由于未能充分發(fā)揮鐵路在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì),以致深圳港區(qū)的集裝箱生成地90%以上來(lái)自 珠江三角洲地區(qū),在對(duì)內(nèi)陸腹地的拓展方面已嚴(yán)重滯后。

鐵路方面:爭(zhēng)取國(guó)鐵在運(yùn)價(jià)及運(yùn)輸政策的支持,早日安排開(kāi)行"五定班列";吸收社會(huì)資金參與到鐵路集裝箱運(yùn)輸,聯(lián)合開(kāi)發(fā)貨源,聯(lián)合經(jīng)營(yíng)貨場(chǎng),完善貨場(chǎng)配套設(shè)施建設(shè)。探索鐵路與港口之間集裝箱電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)建設(shè),在鐵路快運(yùn)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上通過(guò)增加適應(yīng)其他運(yùn)輸方式的功能模塊,形成一個(gè)具有網(wǎng)上訂倉(cāng)、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上查詢、運(yùn)輸方案咨詢、個(gè)性化服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、電子支付、代理商管理等功能一體化的海鐵聯(lián)運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)。海關(guān)方面:海關(guān)的支持尤為重要,甚至可以說(shuō)是海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)能否取得拓展的關(guān)鍵。應(yīng)打破本位觀念,認(rèn)真貫徹相關(guān)的制度及辦法,積極配合地方****進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展。在具體運(yùn)作上,設(shè)置海鐵聯(lián)運(yùn)監(jiān)管機(jī)構(gòu),與內(nèi)陸各大城市海關(guān)簽定合作協(xié)議,減少異地海關(guān)查驗(yàn)環(huán)節(jié),提高通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)效率;港區(qū)內(nèi)設(shè)置海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱監(jiān)管區(qū),實(shí)現(xiàn)一次報(bào)關(guān),一票到底同時(shí)還能為腹地提供一個(gè)直接、快捷、費(fèi)用低廉的運(yùn)輸通道,改善腹地的交通條件和投資環(huán)境。

**方面:牽頭推進(jìn)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的職能部門(mén)不明確,對(duì)拓展海鐵聯(lián)運(yùn)的重要性認(rèn)識(shí)不足,具體政策和相關(guān)法規(guī)的建設(shè)滯后,未能為實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)營(yíng)造良好的**環(huán)境,缺乏對(duì)鐵路、海關(guān)、港口等相關(guān)部門(mén)的強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)以及對(duì)相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入。個(gè)別企業(yè)依靠自發(fā)零星地開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),碰到困難和問(wèn)題難以解決,業(yè)務(wù)量無(wú)法形成規(guī)模;港口方面:集裝箱吞吐能力及后方堆場(chǎng)普遍不足,港口及后方陸域規(guī)模及集疏運(yùn)系統(tǒng)滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,運(yùn)輸市場(chǎng)分散無(wú)序,資源與功能未能有效整合。無(wú)論是港口還是鐵路部門(mén),在規(guī)劃上都沒(méi)有充分考慮為兩種運(yùn)輸方式的銜接預(yù)留發(fā)展空間。也未設(shè)立適合于海鐵聯(lián)運(yùn)的海關(guān)監(jiān)管區(qū),確切地說(shuō)仍不具備進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)作的條件;在較適合開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的深圳西部港區(qū)內(nèi),共有4家集裝箱碼頭公司,共同的特點(diǎn)是規(guī)模小、各自投資、分散經(jīng)營(yíng)、沒(méi)有形成集約化經(jīng)營(yíng)。港口方面:集裝箱吞吐能力及后方堆場(chǎng)普遍不足,港口及后方陸域規(guī)模及 集疏運(yùn)系統(tǒng)滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本地海鐵聯(lián)運(yùn)選取

事實(shí)上,深圳已經(jīng)具備了推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)的基本條件,港口鐵路東有 平鹽鐵路,西有 平南鐵路。新型海鐵聯(lián)運(yùn)維修價(jià)格

港口方面:切實(shí)解決港口與鐵路在 集裝箱運(yùn)輸上完全分割脫節(jié)的問(wèn)題。鐵路、港口、貨代、船代等單位應(yīng)聯(lián)手闖市場(chǎng),加大市場(chǎng)營(yíng)銷力度,在組織內(nèi)地出口適箱貨源的同時(shí),積極組織內(nèi)地進(jìn)口適箱貨源,力爭(zhēng)減少箱體回空。直接的辦法是成立聯(lián)運(yùn)公司,發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),形成戰(zhàn)略聯(lián)盟,做到"一個(gè)窗口、一票結(jié)算、一路暢通",實(shí)現(xiàn)完全的" 門(mén)對(duì)門(mén)"運(yùn)輸。把成本概念和以客戶需求為中心的服務(wù)理念貫穿始終,通過(guò)一個(gè)訂單可以把一個(gè)集中運(yùn)作體系全部調(diào)動(dòng)起來(lái),實(shí)現(xiàn) 物流能力覆蓋面的有效切換新型海鐵聯(lián)運(yùn)維修價(jià)格

上海易浦物流有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展過(guò)程中不斷完善自己，要求自己，不斷創(chuàng)新，時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中匯聚了大量的人脈以及**，在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià)，這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果，這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力，也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳３謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無(wú)前的進(jìn)取創(chuàng)新精神，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度，在全體員工共同努力之下，全力拼搏將共同上海易浦供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來(lái)，創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品，我們將以更好的狀態(tài)，更認(rèn)真的態(tài)度，更飽滿的精力去創(chuàng)造，去拼搏，去努力，讓我們一起更好更快的成長(zhǎng)！