海鐵聯(lián)運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸?shù)竭_沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。根據(jù)行業(yè)的測算,一個標準箱可給港口地域帶來直接經(jīng)濟效益6000元。作為城市經(jīng)濟的"驅(qū)動器",深圳應(yīng)當充分依托現(xiàn)有的經(jīng)濟、技術(shù)條件以及地域優(yōu)勢,搶占 集裝箱運輸?shù)闹聘唿c,強化輻射功能,增強深圳在全球經(jīng)濟一體化、 貿(mào)易自由化中的競爭力,并通過海鐵聯(lián)運,使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品銷往海內(nèi)外市場的集散地,成為 珠江三角洲地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品輸往鐵路沿線地區(qū)的配送地,同時為跨國公司及****落戶深圳,創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。據(jù)**估算,由于綜合通過能力不足, 集疏運通道不暢,岸線土地資源有限等。江蘇比較好的海鐵聯(lián)運

鐵路方面:爭取國鐵在運價及運輸政策的支持,早日安排開行"五定班列";吸收社會資金參與到鐵路集裝箱運輸,聯(lián)合開發(fā)貨源,聯(lián)合經(jīng)營貨場,完善貨場配套設(shè)施建設(shè)。探索鐵路與港口之間集裝箱電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)建設(shè),在鐵路快運信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上通過增加適應(yīng)其他運輸方式的功能模塊,形成一個具有網(wǎng)上訂倉、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上查詢、運輸方案咨詢、個性化服務(wù)、倉儲管理、電子支付、代理商管理等功能一體化的海鐵聯(lián)運電子商務(wù)平臺。海關(guān)方面:海關(guān)的支持尤為重要,甚至可以說是海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)能否取得拓展的關(guān)鍵。應(yīng)打破本位觀念,認真貫徹相關(guān)的制度及辦法,積極配合地方****進行業(yè)務(wù)拓展。在具體運作上,設(shè)置海鐵聯(lián)運監(jiān)管機構(gòu),與內(nèi)陸各大城市海關(guān)簽定合作協(xié)議,減少異地海關(guān)查驗環(huán)節(jié),提高通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)效率;港區(qū)內(nèi)設(shè)置海鐵聯(lián)運集裝箱監(jiān)管區(qū),實現(xiàn)一次報關(guān),一票到底海洋海鐵聯(lián)運優(yōu)化價格港口方面:集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足,港口及后方陸域規(guī)模及 集疏運系統(tǒng)滯后于經(jīng)濟的發(fā)展。

**方面:牽頭推進此項業(yè)務(wù)的職能部門不明確,對拓展海鐵聯(lián)運的重要性認識不足,具體政策和相關(guān)法規(guī)的建設(shè)滯后,未能為實施海鐵聯(lián)運營造良好的**環(huán)境,缺乏對鐵路、海關(guān)、港口等相關(guān)部門的強有力的協(xié)調(diào)以及對相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入。個別企業(yè)依靠自發(fā)零星地開展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù),碰到困難和問題難以解決,業(yè)務(wù)量無法形成規(guī)模;港口方面:集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足,港口及后方陸域規(guī)模及集疏運系統(tǒng)滯后于經(jīng)濟的發(fā)展,運輸市場分散無序,資源與功能未能有效整合。無論是港口還是鐵路部門,在規(guī)劃上都沒有充分考慮為兩種運輸方式的銜接預(yù)留發(fā)展空間。也未設(shè)立適合于海鐵聯(lián)運的海關(guān)監(jiān)管區(qū),確切地說仍不具備進行大規(guī)模運作的條件;在較適合開展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的深圳西部港區(qū)內(nèi),共有4家集裝箱碼頭公司,共同的特點是規(guī)模小、各自投資、分散經(jīng)營、沒有形成集約化經(jīng)營。

雖然都具有經(jīng)營方式靈活、多變的優(yōu)勢,但難以獨自在海、公、鐵等多式聯(lián)運上做大文章,難以為客戶提供以準時、快速、全過程跟蹤服務(wù)為特點的現(xiàn)代物流服務(wù)。同時,由于箱源十分豐富,省內(nèi)尚有相當數(shù)量的箱源可以挖掘,而拓展海鐵聯(lián)運又有諸多的困難,以致港口方面目前尚未將開發(fā)內(nèi)陸縱深腹地問題列入議事日程;鐵路方面:雖然平南鐵路已納入全國路網(wǎng),但3個港口站中的蛇口車站到蛇口集裝箱碼頭尚有1.97公里的鐵路尚未修通,從車站到碼頭還有約3公里的路途需拖車運轉(zhuǎn),既增加成本,也給海關(guān)監(jiān)管造成困難;赤灣車站雖然延伸到了凱豐碼頭,但站場用地狹小,無法展開作業(yè);媽灣車站也未延伸進入港口。3個港口站都存在著站線短、場地小、裝卸設(shè)施落后和倉儲能力差的問題。甚至能為內(nèi)地邊遠省份提供一個新的、或許是從未有過的出海通道,使這些經(jīng)濟相對落后。

代理方面:與公路、港口、鐵路、船務(wù)等相關(guān)企業(yè)攜手聯(lián)盟,成立經(jīng)濟聯(lián)合體,以便發(fā)揮各自優(yōu)勢,形成規(guī)模運作;將船務(wù)代理延伸到鐵路,形成門對門服務(wù);將船務(wù)公司集裝箱管理信息系統(tǒng)與鐵路TMIS系統(tǒng)有效結(jié)合,實現(xiàn)全程跟蹤管理;有理由相信,深圳的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù),在**的重視、支持和企業(yè)的積極參與下,通過管理體制、運營模式、投融資體制的大膽創(chuàng)新和**,以及配套設(shè)施的補強、完善,完全有可能再次實現(xiàn)突破性、跨越式的發(fā)展。上海易浦物流有限公司成立于2008年，經(jīng)過5年高速發(fā)展，目前擁有員工80余人，自有車輛70多輛，超過400輛可供調(diào)派的司機車輛。公司從事海運，空運，快件，貨運代理，報關(guān)，集卡車，監(jiān)管車運輸服務(wù)！秉承“顧客至上，銳意進取”的經(jīng)營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供服務(wù)。公司以“做實、做強、做大、做久”為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，以“安全便捷、顧客至上、科學管理、服務(wù)”為服務(wù)宗旨，以保障顧客利益為立足點，內(nèi)強素質(zhì)、外塑形象，嚴格管理、創(chuàng)新發(fā)展、贏得廣大客戶好評。公司主要業(yè)務(wù)為工廠物流，海運進口，保稅區(qū)間運輸，空運出口。作為與進出口貿(mào)易發(fā)展緊密聯(lián)系的國際通行的一種貨運方式,推動集裝箱海鐵聯(lián)運。什么海鐵聯(lián)運流程

作為城市經(jīng)濟的"驅(qū)動器",深圳應(yīng)當充分依托現(xiàn)有的經(jīng)濟、技術(shù)條件以及地域優(yōu)勢,搶占。江蘇比較好的海鐵聯(lián)運

根據(jù)行業(yè)的測算,一個標準箱可給港口地域帶來直接經(jīng)濟效益6000元。作為城市經(jīng)濟的"驅(qū)動器",深圳應(yīng)當充分依托現(xiàn)有的經(jīng)濟、技術(shù)條件以及地域優(yōu)勢,搶占 集裝箱運輸?shù)闹聘唿c,強化輻射功能,增強深圳在全球經(jīng)濟一體化、 貿(mào)易自由化中的競爭力,并通過海鐵聯(lián)運,使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品銷往海內(nèi)外市場的集散地,成為 珠江三角洲地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品輸往鐵路沿線地區(qū)的配送地,同時為跨國公司及****落戶深圳,創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。然而,相關(guān)資料表明,深圳港2002年集裝箱吞吐量達762萬TEU這一數(shù)字,已經(jīng)**超過深圳港即東部鹽田、西部 蛇口、赤灣、媽灣等幾個集裝箱港口的總設(shè)計吞吐能力。江蘇比較好的海鐵聯(lián)運

上海易浦物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中，一直處在一個不斷銳意進取，不斷制造創(chuàng)新的市場高度，多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價值理念的產(chǎn)品標準，在上海市等地區(qū)的交通運輸中始終保持良好的商業(yè)口碑，成績讓我們喜悅，但不會讓我們止步，殘酷的市場磨煉了我們堅強不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新，勇于進取的無限潛力，上海易浦供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來，回首過去，我們不會因為取得了一點點成績而沾沾自喜，相反的是面對競爭越來越激烈的市場氛圍，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準備，要不畏困難，激流勇進，以一個更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來！