汽車(chē)電子電氣架構(gòu)奠定車(chē)輛底層框架。汽車(chē)電子電氣架構(gòu)（ElectronicandElectricalArchitecture，文中簡(jiǎn)稱(chēng)EEA）是由車(chē)企所定義的一套整合方式，是一個(gè)偏宏觀的概念，類(lèi)似于人體結(jié)構(gòu)和建筑工程圖紙，也就是搭了一副骨架，需要各種“光”、“血液”和“神經(jīng)”來(lái)填充，使其具有生命力。具體到汽車(chē)上來(lái)說(shuō)，EEA把汽車(chē)中的各類(lèi)傳感器、ECU（電子控制單元）、線(xiàn)束拓?fù)浜碗娮与姎夥峙湎到y(tǒng)完美地整合在一起，完成運(yùn)算、動(dòng)力和能量的分配，實(shí)現(xiàn)整車(chē)的各項(xiàng)智能化功能。無(wú)人駕駛進(jìn)程中的車(chē)輛架構(gòu)從分布向集中發(fā)展。全球零部件企業(yè)曾經(jīng)將汽車(chē)電子電氣架構(gòu)劃分為三個(gè)大階段：分布式電子電氣架構(gòu)-【跨】域集中電子電氣架構(gòu)-車(chē)輛集中電子電氣架構(gòu)，三個(gè)大階段之中又分別包含兩大發(fā)展節(jié)點(diǎn)。一般有刷控制器可以通過(guò)更換三端穩(wěn)壓集成電路排除故障。山東汽車(chē)駕駛艙域控制器公司

自動(dòng)駕駛域控制器：自動(dòng)駕駛的域控制器，要具備多傳感器融合、定位、路徑規(guī)劃、決策控制、無(wú)線(xiàn)通訊、高速通訊的能力。通常需要外接多個(gè)攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等設(shè)備，完成的功能包含圖像識(shí)別、數(shù)據(jù)處理等。由于要完成大量運(yùn)算，域控制器一般都要匹配一個(gè)中心運(yùn)算力強(qiáng)的處理器，能夠提供自動(dòng)駕駛不同級(jí)別算力的支持。但中間也會(huì)有一些共性。比如在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，算力需求較高的當(dāng)屬圖像識(shí)別部分，其次是多傳感器的數(shù)據(jù)處理，以及融合決策。山東汽車(chē)駕駛艙域控制器公司一般來(lái)講，電子控制器ECU的使用可靠性是很高的，不易產(chǎn)生故障。

汽車(chē)未來(lái)電子構(gòu)架：隨著域控制器的提出，軟件將根據(jù)相應(yīng)功能域重新分類(lèi)集成。未來(lái)的汽車(chē)電子系統(tǒng)，將越來(lái)越面向駕駛員并以服務(wù)為導(dǎo)向。車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、人車(chē)交互系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將扮演愈發(fā)重要的角色，其代碼量也必將與日俱增。為了應(yīng)對(duì)這一系統(tǒng)變革，必須將相應(yīng)軟件系統(tǒng)從分散在各處的電子控制器中剝離出來(lái)并重新集成在相應(yīng)的域控制器中。展示了一種未來(lái)可能的汽車(chē)電子系統(tǒng)構(gòu)架。左上角為面向駕駛員的域控制器，它主要負(fù)責(zé)與駕駛員的人機(jī)交互功能。它被從傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)等控制器中分離出來(lái)，并通過(guò)中間網(wǎng)關(guān)和以太網(wǎng)與其它域控制器進(jìn)行通信連接。

座艙域控制器：進(jìn)入汽車(chē)智能化時(shí)代后，座艙電子也在快速變化，HUD、儀表、Infotainment（車(chē)載娛樂(lè)信息）、T-Box（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）、ADAS系統(tǒng)、360度全景、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)等不再是一個(gè)個(gè)孤島，而是互相聯(lián)系為一個(gè)整體。進(jìn)入L3時(shí)代，駕駛員行為監(jiān)測(cè)可能成為必備的功能，面部識(shí)別、眼球追蹤、眨眼次數(shù)追蹤等將引入機(jī)器視覺(jué)和深度學(xué)習(xí)算法。而L4時(shí)代則必備V2X（Vehicletoeverything），座艙電子的復(fù)雜程度和運(yùn)算資源需求量暴增。座艙電子域包括HUD、儀表和Infotainment三個(gè)較主要的組成部分。HUD很快會(huì)演變?yōu)锳RHUD，將ADAS和部分導(dǎo)航功能投射到擋風(fēng)玻璃上，諸如ACC、行人識(shí)別、LDW、路線(xiàn)提示、路口轉(zhuǎn)彎提示、變道提示、剩余電量、可行駛里程等。線(xiàn)制的要求由于現(xiàn)在的汽車(chē)的多為負(fù)極搭鐵，采用高邊驅(qū)動(dòng)給負(fù)載供電有一系列的好處。

域控制器產(chǎn)業(yè)鏈拆解：從生產(chǎn)流程來(lái)看，汽車(chē)電子控制器產(chǎn)業(yè)鏈主要經(jīng)歷了：晶圓生產(chǎn)、（芯片）封裝測(cè)試及系統(tǒng)應(yīng)用（MCU及各類(lèi)控制器等）。上游中心產(chǎn)品芯片，決定了域控制器的中心計(jì)算能力，芯片設(shè)計(jì)層面主要由海外壟斷，晶圓代工和封裝測(cè)試層面大部分國(guó)產(chǎn)化半導(dǎo)體企業(yè)具備實(shí)力；中游中心產(chǎn)品MCU（海外為主），PCB板（國(guó)產(chǎn)化率較高）、無(wú)源器件（一定程度國(guó)產(chǎn)化）；下游控制器總成廠商主要是全球零部件巨頭企業(yè)靠前，近年來(lái)國(guó)內(nèi)部分上市公司和初創(chuàng)企業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品研發(fā)和訂單斬獲。通過(guò)CAN總線(xiàn)通訊接口與相關(guān)被控對(duì)象進(jìn)行指令與信息的傳遞。山東汽車(chē)駕駛艙域控制器公司

隨著各個(gè)部件控制運(yùn)算能力的提升，電動(dòng)汽車(chē)的駕乘感受將越來(lái)越方便和便捷。山東汽車(chē)駕駛艙域控制器公司

汽車(chē)電子中的域控制器是什么：隨著車(chē)輛的電子化程度逐漸提高，電子控制單元（ECU）占領(lǐng)了整個(gè)汽車(chē)。在數(shù)字化重塑的浪潮下，車(chē)的定義正在被重寫(xiě)，人們開(kāi)始希望在其汽車(chē)中獲得更高水平的舒適性、安全性、效率和消費(fèi)電子功能。但隨著車(chē)輛的電子化程度逐漸提高，電子控制單元（ECU）占領(lǐng)了整個(gè)汽車(chē)，從防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)，逐漸延伸到了車(chē)身安全、網(wǎng)絡(luò)、娛樂(lè)、傳感控制系統(tǒng)等。就StrategyAnalytics統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，各級(jí)別汽車(chē)ECU數(shù)量都在逐年遞增，盡管目前的汽車(chē)平均約采用25個(gè)ECU，但一些較高車(chē)型卻已突破百個(gè)。山東汽車(chē)駕駛艙域控制器公司

寧波探譜汽車(chē)科技有限公司專(zhuān)注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。公司目前擁有較多的高技術(shù)人才，以不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括：毫米波雷達(dá)，電子后視鏡與雷達(dá)集成，駕艙域控制器，平臺(tái)化產(chǎn)品應(yīng)用的車(chē)輛EC等。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營(yíng)宗旨，深受客戶(hù)好評(píng)。公司力求給客戶(hù)提供全數(shù)良好服務(wù)，我們相信誠(chéng)實(shí)正直、開(kāi)拓進(jìn)取地為公司發(fā)展做正確的事情，將為公司和個(gè)人帶來(lái)共同的利益和進(jìn)步。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已成為毫米波雷達(dá)，電子后視鏡與雷達(dá)集成，駕艙域控制器，平臺(tái)化產(chǎn)品應(yīng)用的車(chē)輛EC行業(yè)出名企業(yè)。