座艙域控制器：進(jìn)入汽車智能化時(shí)代后，座艙電子也在快速變化，HUD、儀表、Infotainment（車載娛樂信息）、T-Box（車聯(lián)網(wǎng)）、ADAS系統(tǒng)、360度全景、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等不再是一個(gè)個(gè)孤島，而是互相聯(lián)系為一個(gè)整體。進(jìn)入L3時(shí)代，駕駛員行為監(jiān)測可能成為必備的功能，面部識(shí)別、眼球追蹤、眨眼次數(shù)追蹤等將引入機(jī)器視覺和深度學(xué)習(xí)算法。而L4時(shí)代則必備V2X（Vehicletoeverything），座艙電子的復(fù)雜程度和運(yùn)算資源需求量暴增。座艙電子域包括HUD、儀表和Infotainment三個(gè)較主要的組成部分。HUD很快會(huì)演變?yōu)锳RHUD，將ADAS和部分導(dǎo)航功能投射到擋風(fēng)玻璃上，諸如ACC、行人識(shí)別、LDW、路線提示、路口轉(zhuǎn)彎提示、變道提示、剩余電量、可行駛里程等?？刂破魃洗旨t線和粗黑線一般是電源線，有的還會(huì)有弱電開關(guān)。天津微型汽車駕駛艙域控制器價(jià)格

基于區(qū)域控制器和中間計(jì)算機(jī)的集中化方案：根據(jù)調(diào)研和分析，我們認(rèn)為并非所有控制器均適合整合為區(qū)域控制器。適合整合為區(qū)域控制器的功能主要為離散邏輯和非時(shí)間敏感功能，例如電源分配、車身控制、熱管理和空調(diào)管理等；不適合整合為區(qū)域控制的功能主要為帶有復(fù)雜邏輯或零部件、需要實(shí)時(shí)控制的功能，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理、電機(jī)控制、車輛穩(wěn)定性控制等。關(guān)于中間計(jì)算機(jī)，根據(jù)2.2中討論，在架構(gòu)中將具有不只一個(gè)計(jì)算機(jī)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)汽車企業(yè)的車型譜系整體設(shè)計(jì)電子電氣架構(gòu)。江蘇工程車輛汽車駕駛艙域控制器系統(tǒng)在大多數(shù)的情況下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)模塊失效時(shí)，要關(guān)掉油泵，而高邊驅(qū)動(dòng)就能很好地滿足這個(gè)要求。

我們經(jīng)?？吹接行﹫?bào)道，通過中控娛樂信息系統(tǒng)或者手機(jī)互聯(lián)的安全漏洞侵入汽車，做非授權(quán)操作，這樣的問題對(duì)于今后的自動(dòng)駕駛和無人駕駛將會(huì)是一個(gè)災(zāi)難。因此域的劃分顯得尤為重要，我們可以把安全性要求高的域加以特權(quán)訪問限制，即使侵入了某些非關(guān)鍵域，也無法完全獲得系統(tǒng)的控制權(quán)。我們做過一些分析，完成同樣的功能，采用集成化硬件和域控制器技術(shù)可以降低系統(tǒng)硬件成本高達(dá)30%，這對(duì)于成本日益敏感的汽車工業(yè)來說，會(huì)是非常有意義的演變。基于這樣的架構(gòu)，我們無論對(duì)系統(tǒng)哪個(gè)域做軟件的升級(jí)和管理，包括ECU的控制，都比原先的結(jié)構(gòu)簡單清晰，較重要的是數(shù)據(jù)安全性會(huì)大加強(qiáng)。

高等級(jí)自動(dòng)駕駛需要控制器備份功能，在主控制器功能失效時(shí)，備份功能仍能保證車輛繼續(xù)安全的自動(dòng)駕駛一段時(shí)間，該備份功能也可融合到運(yùn)動(dòng)域控制器中。域融合集中化方案：更進(jìn)一步，運(yùn)動(dòng)域控制器可與網(wǎng)關(guān)融合，并集成車身域中間控制功能，成為車輛層級(jí)的集成型域控制器，或稱車輛計(jì)算機(jī)。由于相應(yīng)功能域的安全等級(jí)要求不同，此種深程度域融合需要硬件虛擬化技術(shù)支持，以防止不同安全等級(jí)功能間的相互影響。另外，如果L1和L2駕駛輔助功能成為標(biāo)準(zhǔn)配置，也可融合到車輛運(yùn)動(dòng)域控制器中，而非標(biāo)準(zhǔn)配置的高等級(jí)自動(dòng)駕駛采用自立的域控制器。由于ECU電路板的線路密集，線距極近，高溫會(huì)使集成模塊損壞。

車身域控制器能夠集成傳統(tǒng)BCM、PEPS、紋波防夾等功能。從通信角度來看，存在傳統(tǒng)架構(gòu)-混合架構(gòu)-終的VehicleComputerPlatform的演變過程。這里面通信速度的變化，還有帶高功能安全的基礎(chǔ)算力的價(jià)格降低是關(guān)鍵，未來在基礎(chǔ)控制器的電子層面兼容不同的功能慢慢有可能實(shí)現(xiàn)。車身域電子系統(tǒng)領(lǐng)域不論是對(duì)國外還是國內(nèi)企業(yè)，都尚處于拓荒期或成長初期。國外企業(yè)在如BCM、PEPS、門窗、座椅控制器等單功能產(chǎn)品上有深厚的技術(shù)積累，同時(shí)各大外國企業(yè)的產(chǎn)品線覆蓋面較廣，為他們做系統(tǒng)集成產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。而大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品相對(duì)低端，且產(chǎn)品線單一，要從整個(gè)車身域重新布局和定義系統(tǒng)集成的產(chǎn)品就會(huì)有相當(dāng)?shù)碾y度?？刂破鲀?nèi)部電路短路；外層控制部件短路；外部引線短路。山東車載汽車駕駛艙域控制器安裝

電動(dòng)車在電量不足的情況下，電壓降低，速度是跑不快的。天津微型汽車駕駛艙域控制器價(jià)格

多數(shù)嵌入式控制器仍將作為執(zhí)行器、傳感器控制器的角色繼續(xù)存在與電子電氣架構(gòu)中，其接口將被標(biāo)準(zhǔn)化以實(shí)現(xiàn)較好的硬件抽象，通過提高裝機(jī)量來降低成本。為何引入域控制器：現(xiàn)如今，每臺(tái)汽車搭載的電子控制器平均25個(gè)，而在一些較高車型中這一數(shù)量通常會(huì)超過100。然而，這些控制器并非孤島，它們之間由總線相連，通過工程師預(yù)設(shè)好的通信協(xié)議交換信息。電子控制器數(shù)量越多，總線數(shù)量必將更長。長度超過6km的總線，重量通常會(huì)超過70kg，基本成為位列發(fā)動(dòng)機(jī)之后的全車第二重部件。為了控制總線長度、降低電子控制器數(shù)量（或者保持控制器數(shù)量不變）從而降低電子部件重量、降低整車制造成本，大型域控制器的設(shè)計(jì)理念逐漸浮出水面。天津微型汽車駕駛艙域控制器價(jià)格

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