對于新能源行業(yè)而言，認為這為其提供了福音。綜合觀察中國的股市行業(yè)，也正說明了這一點，中國綠色能源類股份價格飛揚，更多的閑散資金紛紛投入新能源以及環(huán)保行業(yè)。同時，中國將超過歐洲，成為世界比較大的可替代能源增長市場。在此背景下，新能源行業(yè)應該抓住這次契機，積極發(fā)展風電、太陽能等，提高新能源的比重。世界風能的潛力約3500億千瓦，因風力斷續(xù)分散，難以經(jīng)濟地利用，今后輸能儲能技術如有重大改進，風力利用將會增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水溫差能等，理論儲量十分可觀。限于技術水平，現(xiàn)尚處于小規(guī)模研究階段。當前由于新能源的利用技術尚不成熟，故只占世界所需總能量的很小部分，今后有很大發(fā)展前途。新能源電車各種車型各大平臺，隨意選擇。下城區(qū)技術新能源電車供應商

在發(fā)展期間，我國新能源汽車政策密集出臺，對于新能源汽車范疇、財政補助、推廣試點區(qū)域等進行了明確的定義及規(guī)劃，為新能源汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎。1.我國新能源汽車市場發(fā)展情況；隨著我國新能源汽車進入實質性發(fā)展階段，我國新能源汽車呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的格局。2010-2013我國新能源汽車產(chǎn)量復合增速51.78%銷量復合增速5501%。2013年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達175、1.76萬輛。從車型結構來看，2012年國內合計銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛，插電式式混合動力汽車1416輛，2013年，新能源汽車以純電動汽車為主，2012-2013年該車型銷量占比88.93%82.78%混動車型占比11.07%17.22%。受單價較高和地方重要場所沒出臺相關Bai文庫補貼政策的影響，混合動力汽車在國內銷量較差，這與國外有明顯不同。受環(huán)保壓力，更有動力推行純電動公交車下城區(qū)技術新能源電車供應商低碳出行，就選擇新能源電動車。

新能源電車電機的采用：電動汽車首早采用直流電機系統(tǒng)，該電機具有控制簡單等優(yōu)勢，但質量較高，且需要定期Bai文庫維護。目前新能源汽車主要采用交流電機(高級車型，如Tesla)，主要包括:交流異步電機、永磁電機和開關磁阻電機。其中異步電機主要用在純電動汽車，永磁同步電機主要用在混動汽車，開關磁阻電機主要用在客車中。而從經(jīng)濟性及性能考慮，由于永磁同步電機具高效、高功率密度的性能優(yōu)勢，因此目前混動轎車中基本采用永磁同步電機，且為新能源汽車的發(fā)展方向。交流異步電機驅動系統(tǒng)方面，我國已經(jīng)建立具備自主知識產(chǎn)權的系統(tǒng)開發(fā)平臺，產(chǎn)品性能基本可以滿足整車需求，大功率異步電機系統(tǒng)已普遍運用于各類電動客車。

混合動力車的特點：1.發(fā)動機與電動機之間無機械連接 ,整車的結構布置自由度較大。 2.發(fā)動機的輸出需全部轉化為電能再變?yōu)轵寗悠嚨臋C械能 ,需要功率足夠大的發(fā)電機和電動機。 (3)要起到良好的發(fā)電機輸出功率平衡作用 ,又要 避免電池出現(xiàn)過充電或過放電 ,就需要較大的電池容量。4.發(fā)電機將機械能量轉變?yōu)殡娔?、電動機將電能 轉變?yōu)闄C械能、電池的充電和放電都有能量損失 ,因此 , 發(fā)動機輸出的能量利用率比較低?；炻?lián)式驅動系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，是指發(fā)動機發(fā)出的功率一部分通過機械傳動 輸送給驅動橋 ,另一部分則驅動發(fā)電機發(fā)電。混聯(lián)式驅動系統(tǒng)的結構形式和控制方式充分發(fā)揮 了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點 ,能夠使發(fā)動機、發(fā)電機、電動機等部件進行更多的優(yōu)化匹配 ,從而在結構上保證了在更復雜的工況下使系統(tǒng)工作在比較好狀態(tài) ,因此更容易實現(xiàn)排放和油耗的控制目標。杭州各地方都有充電樁，充電很方便，價格很便宜。

勇于創(chuàng)新，積極推進。市經(jīng)委指導有關新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)率先在全國推出新能源汽車的租賃業(yè)務，創(chuàng)建了新能源汽車“雙租賃”模式和“車輛共享租賃”模式，采用整車充電和更換電池相結合的充電服務模式來滿足不同客戶的需求，建立包括集中充電站、充(換)電站、配送中心及充電樁的“立體型”能源供給系統(tǒng)，構建覆蓋全杭州的“移動電網(wǎng)”，為新能源汽車用戶提供貼身的能源供給服務。創(chuàng)新創(chuàng)造了活力，創(chuàng)新營造了嶄新的天地，極大地推進了我市試點工作的穩(wěn)步發(fā)展。(四)搭建平臺，培育產(chǎn)業(yè)。市經(jīng)委成功舉辦了全國較早新能源汽車展銷會，在全國建立了較早新能源汽車展銷中心，為新能源汽車生產(chǎn)廠家、充電服務營運商和消費者搭建一個良好的交易和展示平臺。我市新能源汽車的推廣應用示范，有力地推進了萬向電動汽車電池、電機、電控等關鍵零部件率先在全國實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，為眾泰新能源汽車的異軍突起提供了堅實的支撐平臺。目前，我市已擁有以眾泰汽車、東風裕隆汽車、吉利汽車等為的6家新能源汽車整車企業(yè)，以及大有科技有限公司、鐵成信息科技等5家配套服務企業(yè),節(jié)能與新能源汽車企業(yè)已達23家，鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)每年可生產(chǎn)電池8000萬安時，2010年新能源汽車產(chǎn)業(yè)銷售規(guī)模達4億元純電動汽車，價格不一，續(xù)航能力不同，可根據(jù)自己的需求來選擇不同價格的車輛。蕭山區(qū)服務新能源電車價格對比

新能源汽車比較大的特點是采用了電機提供了動力，給電動機供電的設備是電池。下城區(qū)技術新能源電車供應商

(二)關鍵技術突破難。我國燃油汽車的發(fā)展水平與西方國家、日本的差距大，很難趕上或超越國際先進國家的水平，而新能源汽車的發(fā)展與國際先進水平相差不大，有可能實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨著技術瓶頸，處于產(chǎn)業(yè)研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化過渡階段，鋰離子動力電池能量密度、循環(huán)使用壽命短、續(xù)航里程短、穩(wěn)定性不足等方面短時間內很難改變，目前國際上都在加大對新能源汽車技術攻關，未來需要企業(yè)界在研發(fā)上付出艱苦的努力。(三)基礎設施建設難。充電基礎設施建設是新能源汽車示范應用推廣的基礎和先決條件。由于充電站建設投資大、風險大、回收期長，設備利用率和投資收益率低、充電站用地難，限制了充電基礎設施的布局和建設下城區(qū)技術新能源電車供應商