純電動(dòng)汽車，是以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛純電動(dòng)汽車完全采用可充電式電池驅(qū)動(dòng)，關(guān)鍵部件在于電動(dòng)發(fā)電機(jī)與蓄電池，而純電動(dòng)汽車的應(yīng)用受限的難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。純電動(dòng)汽車應(yīng)用前景大范圍，具有無污染、低噪聲、高能效等優(yōu)點(diǎn)。但蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太小，充電后持續(xù)行駛里程不理想。目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須重新構(gòu)建配套基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)(充電站)，需要大量的投入。行業(yè) 前景還是很好的，都快來加入吧新能源轎車是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要，不限號(hào)，不限制區(qū)域，都可通行。淳安常見新能源電車兼職

三、項(xiàng)目實(shí)施難點(diǎn)(一)組織協(xié)調(diào)難。新能源汽車的試點(diǎn)牽涉面很廣，涉及到社會(huì)的方方面面，觸及到人們的思維、習(xí)慣和利益。比如，新能源汽車的使用局限性與公交、出租車行業(yè)營運(yùn)方式存在相關(guān)，我市城區(qū)土地資源匱乏與充電基礎(chǔ)設(shè)施用地需求存在矛盾，現(xiàn)有可上市的新能源汽車種類、車型與試點(diǎn)單位、個(gè)人的需求存在差異、新能源汽車成本的嚴(yán)重偏高，新能源整車與電池等關(guān)鍵零部件企業(yè)之間存在利益博弈，一部分單位和群體對(duì)新能源汽車及試點(diǎn)工作的認(rèn)識(shí)存在偏差等。因此，節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用示范的組織協(xié)調(diào)工作難度很大，需要花費(fèi)大量的人力和時(shí)間，下大氣力，統(tǒng)一各方思想，照顧彼此利益，形成有效配合。放心新能源電車規(guī)模給電池充電的方式可以使內(nèi)置發(fā)動(dòng)機(jī)，外接充電口，太陽能，化學(xué)能，甚至是氫能。

新能源一般地說，常規(guī)能源是指技術(shù)上比較成熟且已被大規(guī)模利用的能源，而新能源通常是指尚未大規(guī)模利用、正在積極研究開發(fā)的能源。因此，煤、石油、天然氣以及大中型水電都被看作常規(guī)能源，而把太陽能、風(fēng)能、現(xiàn)替代物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能以及氫能等作為新能源。隨著技術(shù)的進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展觀念的樹立，過去一直被視作垃圾的工業(yè)與生活有機(jī)廢棄物被重新認(rèn)識(shí)，作為一種能源資源化利用的物質(zhì)而受到深入的研究和開發(fā)利用，因此，廢棄物的資源化利用也可看作是新能源技術(shù)的一種形式。

很多新能源電車采用的是三元里電池，其電池的優(yōu)點(diǎn)有：鋰離子電池鋰離子電池是如今電動(dòng)汽車上使用得極多的動(dòng)力電池技術(shù)，這歸功于它的高能量密度和單體電池中增長的功率，使得這類電池以具有競爭力的價(jià)格發(fā)展出更小的質(zhì)量和密度。目前，這些動(dòng)力電池可以供電動(dòng)汽車行使大約 150km。鋰離子電池的電極中插入了鋰，也就是說，電極材料是鋰離子的載體。研究表明電動(dòng)汽車上使用的鋰離子電池功率（800~2000W/kg 和能量密度（100~250Wh/kg）都有所增加。買新能源汽車，國家給補(bǔ)助，不花一分錢帶回家。

新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源(或采用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車等。新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r在廠商、國家的推動(dòng)及消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)下電動(dòng)汽車近年來發(fā)展迅速。以純電動(dòng)車(EV)為例，根據(jù)EVI的統(tǒng)計(jì)，2011年全球電動(dòng)車銷量約45000輛，到2012年這一數(shù)字翻了一番有余，達(dá)到約113000輛美國、日本和歐洲是電動(dòng)車的主要市場。中國也正在成長為電動(dòng)車市場重要的的一極，一方面，國家和廠商在積極推動(dòng)電動(dòng)車的研發(fā)和普及，2012年，中國投入在電動(dòng)車領(lǐng)域的研究費(fèi)用居全球首要(按EVI統(tǒng)計(jì));另一方面，中國消費(fèi)者也較易接受電動(dòng)車(早在2009年，中國市場就有超過2000萬輛的電動(dòng)自行車保有量，許多中國消費(fèi)者逐漸適應(yīng)了可充電式的交通工具)。新能源采用整車充電和更換電池相結(jié)合的充電服務(wù)模式來滿足不同客戶的需求。放心新能源電車規(guī)模

新能源汽車，充電便宜，宜家宜工，廣大朋友的選擇。淳安常見新能源電車兼職

混合動(dòng)力車的特點(diǎn)：1.發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間無機(jī)械連接 ,整車的結(jié)構(gòu)布置自由度較大。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出需全部轉(zhuǎn)化為電能再變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車的機(jī)械能 ,需要功率足夠大的發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。 (3)要起到良好的發(fā)電機(jī)輸出功率平衡作用 ,又要 避免電池出現(xiàn)過充電或過放電 ,就需要較大的電池容量。4.發(fā)電機(jī)將機(jī)械能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?、電?dòng)機(jī)將電能 轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、電池的充電和放電都有能量損失 ,因此 , 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量利用率比較低?；炻?lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，是指發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率一部分通過機(jī)械傳動(dòng) 輸送給驅(qū)動(dòng)橋 ,另一部分則驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和控制方式充分發(fā)揮 了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn) ,能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等部件進(jìn)行更多的優(yōu)化匹配 ,從而在結(jié)構(gòu)上保證了在更復(fù)雜的工況下使系統(tǒng)工作在比較好狀態(tài) ,因此更容易實(shí)現(xiàn)排放和油耗的控制目標(biāo)。淳安常見新能源電車兼職