新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或采用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車等。新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r在廠商、國(guó)家的推動(dòng)及消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)下電動(dòng)汽車近年來(lái)發(fā)展迅速。以純電動(dòng)車(EV)為例，根據(jù)EVI的統(tǒng)計(jì)，2011年全球電動(dòng)車銷量約45000輛，到2012年這一數(shù)字翻了一番有余，達(dá)到約113000輛美國(guó)、日本和歐洲是電動(dòng)車的主要市場(chǎng)。中國(guó)也正在成長(zhǎng)為電動(dòng)車市場(chǎng)重要的的一極，一方面，國(guó)家和廠商在積極推動(dòng)電動(dòng)車的研發(fā)和普及，2012年，中國(guó)投入在電動(dòng)車領(lǐng)域的研究費(fèi)用居全球首要(按EVI統(tǒng)計(jì));另一方面，中國(guó)消費(fèi)者也較易接受電動(dòng)車(早在2009年，中國(guó)市場(chǎng)就有超過(guò)2000萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車保有量，許多中國(guó)消費(fèi)者逐漸適應(yīng)了可充電式的交通工具)。新能源汽車，是以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。下城區(qū)比亞迪新能源電車e1

節(jié)能與新能源汽車**未來(lái)汽車的發(fā)展方向，已成為市場(chǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和戰(zhàn)略調(diào)整的制高點(diǎn)。開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車的示范推廣，是以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)的實(shí)踐，是認(rèn)真貫徹落實(shí)地方、地方加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重大決策，也是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的迫切需要。這項(xiàng)創(chuàng)新性工作不僅有利干促進(jìn)節(jié)能減排、推動(dòng)城市生態(tài)文明建設(shè)，也有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)我市汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。杭州市是長(zhǎng)江三角洲南翼的中心城市，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)活力首要強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿Ρ容^大的城市之一。當(dāng)前，杭州市正在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，建設(shè)生態(tài)文明城市，提升國(guó)際旅游品牌形象，創(chuàng)建生活品質(zhì)之城，開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用。是十分難得的歷史機(jī)遇，也是我市義不容辭的責(zé)任和使命。桐廬信息化新能源電車主要有新能源汽車是綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

1.新能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀截止目前，工信部已公布53批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，其中涉及生產(chǎn)廠商114家，其中混動(dòng)汽車公司45家，純電動(dòng)汽車公司106家。目前主要的純電動(dòng)車廠商包括:江淮、北汽福田、比亞迪、眾泰、奇瑞、一汽海馬、北汽、長(zhǎng)安;混合動(dòng)力汽車廠商包括:比亞迪、東風(fēng)、廣汽豐田、華晨、奇瑞、上汽股份、上汽通用、一汽豐田、吉利、長(zhǎng)安。電池、電機(jī)、電控為新能源汽車三大重要技術(shù)，目前上汽、廣汽等具備整車控制、電機(jī)控制等開(kāi)發(fā)能力。部分企業(yè)(奇瑞、華晨)與供貨商合作進(jìn)行控制系統(tǒng)等部分的開(kāi)發(fā)

新能源的發(fā)展前景：1、風(fēng)能無(wú)論是總裝機(jī)容量還是新增裝機(jī)容量，全球都保持著較快的發(fā)展速度，風(fēng)能將迎來(lái)發(fā)展高峰。風(fēng)電上網(wǎng)電價(jià)高于火電，期待價(jià)格理順促進(jìn)發(fā)展。2、生物質(zhì)能有望在農(nóng)業(yè)資源豐富的熱帶和亞熱帶普及，主要問(wèn)題是降，造成本，生物乙醇、生物柴油以及二甲醚燃料應(yīng)用值得期待。3、太陽(yáng)能隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大、技術(shù)逐步提升，光伏發(fā)電成本會(huì)逐步下降，未來(lái)中國(guó)國(guó)內(nèi)光伏容量將大幅增加。4、汽車新能源環(huán)境污染、能源緊張與汽車行業(yè)的發(fā)展緊密相聯(lián)，國(guó)家大力推廣混合動(dòng)力汽車，汽車新能源戰(zhàn)略開(kāi)始進(jìn)入加速實(shí)施階段，開(kāi)源節(jié)流齊頭并進(jìn)。新能源汽車是未來(lái)汽車的發(fā)展方向，已成為市場(chǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和戰(zhàn)略調(diào)整的制高點(diǎn)。

新能源汽車成本1.整車成本：電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)作為整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中首要中心的部分，占據(jù)了整個(gè)新能源汽車的大部分成本。其中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(包括動(dòng)力電池和電機(jī))的占比是比較高的，舉插電式Bai文庫(kù)混合動(dòng)力汽車(PHEV)為例，電池電機(jī)及相關(guān)組件成本約為燃油系統(tǒng)的兩倍，而在純電動(dòng)汽車(EV)的成本構(gòu)成中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本占比會(huì)超過(guò)整車的一半。根據(jù)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室NREL在2008年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在PHEV20(即充一次電可跑20公里)中，電池成本占39%，而在PHEV40中，電池成本達(dá)到了汽車成本的51%，都遠(yuǎn)超發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。買新能源汽車，國(guó)家給補(bǔ)助，不花一分錢帶回家。下城區(qū)綜合新能源電車范圍

目前新能源電車受廣大司機(jī)的喜愛(ài)，低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，每個(gè)人的選擇。下城區(qū)比亞迪新能源電車e1

很多新能源電車采用的是三元里電池，其電池的優(yōu)點(diǎn)有：鋰離子電池鋰離子電池是如今電動(dòng)汽車上使用得極多的動(dòng)力電池技術(shù)，這歸功于它的高能量密度和單體電池中增長(zhǎng)的功率，使得這類電池以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格發(fā)展出更小的質(zhì)量和密度。目前，這些動(dòng)力電池可以供電動(dòng)汽車行使大約 150km。鋰離子電池的電極中插入了鋰，也就是說(shuō)，電極材料是鋰離子的載體。研究表明電動(dòng)汽車上使用的鋰離子電池功率（800~2000W/kg 和能量密度（100~250Wh/kg）都有所增加。下城區(qū)比亞迪新能源電車e1