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專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸是指公路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)貨主需求或市場(chǎng)貨流開(kāi)設(shè)的業(yè)務(wù)。前者的服務(wù)對(duì)象多為特定的大中型工商企業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)要求在當(dāng)?shù)鼗虍惖刂g使用專(zhuān)門(mén)的車(chē)輛，在相對(duì)固定的線(xiàn)路上，為特定的貨主提供運(yùn)輸服務(wù)。如汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠(chǎng)與異地總裝廠(chǎng)之間、汽車(chē)總裝廠(chǎng)的配件總成與異地維...

專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸光配送環(huán)節(jié)具體信息采集點(diǎn)有：采集車(chē)輛、人員、線(xiàn)路、配送信息采集點(diǎn)、訂單等信息；在途信息采集點(diǎn)，采集車(chē)輛行駛、電子鎖、到貨確認(rèn)等信息，外界信息采集點(diǎn)，采集路況、天氣等信息；零售客情采集點(diǎn)，采集零售客戶(hù)庫(kù)存以及銷(xiāo)售等信息。專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸公司在配送環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息...

專(zhuān)線(xiàn)：物流專(zhuān)線(xiàn)、貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車(chē)運(yùn)送貨物至他的專(zhuān)線(xiàn)目的地.一般在目的地有自己的分公司．這樣貨車(chē)來(lái)回都有貨裝．開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，所以專(zhuān)線(xiàn)公司一般走的時(shí)間不確定，貨...

專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)可分為前端、中端、末端三個(gè)環(huán)節(jié)。前端是組織貨源、組配裝車(chē)；中端是干線(xiàn)運(yùn)輸；末端是分流配送。很多專(zhuān)線(xiàn)一直壯大不了的原因，就是在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都平衡分配了時(shí)間、精力、資金投入、管理等，沒(méi)有把握重點(diǎn)。只有調(diào)整、轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式，方能快人一步。要把主要的時(shí)間、...

物流專(zhuān)線(xiàn)作為一個(gè)與每個(gè)人日常生活息息相關(guān)的行業(yè)，不僅有快遞的支撐，還不時(shí)有外賣(mài)和超市購(gòu)買(mǎi)的米、米、油、菜。在所有的物流運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸是較傳統(tǒng)、利用率比較高的運(yùn)輸方式，也是滲透率比較高的運(yùn)輸方式。貨物在包裝時(shí)需要注意哪些事項(xiàng)：1.包裝容器的材料具有一定...

物流工程是支持物流活動(dòng)的整體工程系統(tǒng)。它可以分為兩類(lèi)：整體網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)和特定的技術(shù)工程系統(tǒng)。物流專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的重要內(nèi)容。這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)具有很強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，而物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，這說(shuō)明其性質(zhì)主要在于服務(wù)業(yè)。因此，整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo)是其服務(wù)質(zhì)量。...

物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸平臺(tái)化整合模式模式：平臺(tái)化整合模式成為整合的新興模式。通過(guò)基于大數(shù)據(jù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的智能在線(xiàn)交易平臺(tái)為交易雙方搭建基于物流產(chǎn)品交易實(shí)現(xiàn)的行業(yè)在線(xiàn)生態(tài)圈，將傳統(tǒng)模式下專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸車(chē)輛調(diào)配與專(zhuān)線(xiàn)整合，中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn)，這一過(guò)程實(shí)現(xiàn)物流信息化平臺(tái)的整體...

物流專(zhuān)線(xiàn)作為一個(gè)與每個(gè)人日常生活息息相關(guān)的行業(yè)，不僅有快遞的支撐，還不時(shí)有外賣(mài)和超市購(gòu)買(mǎi)的米、米、油、菜。在所有的物流運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸是較傳統(tǒng)、利用率比較高的運(yùn)輸方式，也是滲透率比較高的運(yùn)輸方式。貨物在包裝時(shí)需要注意哪些事項(xiàng)：1.包裝容器的材料具有一定...

專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)可分為前端、中端、末端三個(gè)環(huán)節(jié)。前端是組織貨源、組配裝車(chē)；中端是干線(xiàn)運(yùn)輸；末端是分流配送。很多專(zhuān)線(xiàn)一直壯大不了的原因，就是在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都平衡分配了時(shí)間、精力、資金投入、管理等，沒(méi)有把握重點(diǎn)。只有調(diào)整、轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式，方能快人一步。要把主要的時(shí)間、...

物流是指物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程。很多人在生活中，不多不少都會(huì)用到物流運(yùn)輸，但是卻不知道物流運(yùn)輸對(duì)這個(gè)社會(huì)究竟有什么作用。物流運(yùn)輸提高了末端物流的效益，物流運(yùn)輸采用配送方式，通過(guò)增大經(jīng)濟(jì)批量來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過(guò)將各種商品用戶(hù)集中一起進(jìn)行一次發(fā)...

公路運(yùn)輸按照車(chē)輛裝載的貨物形態(tài)由整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比,由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達(dá)。與此同時(shí)與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營(yíng)方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價(jià)對(duì)市場(chǎng)...

物流專(zhuān)線(xiàn)生存難點(diǎn)：運(yùn)價(jià)變低了，漲價(jià)變難了A、競(jìng)爭(zhēng)白熱化、殺價(jià)都挺狠B、貨主賬期長(zhǎng)、利息成本高C、單車(chē)票數(shù)少、配載空間薄通過(guò)數(shù)據(jù)分析物流專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)成本不難看出，物流專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)面臨一切都是高成本的生存狀態(tài)，可以說(shuō)是投出去的都是錢(qián)，收回來(lái)的都是汗。面對(duì)冷酷...

專(zhuān)線(xiàn)的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，所以專(zhuān)線(xiàn)公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿(mǎn)車(chē)走，客戶(hù)的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。 專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊嫣幨沁\(yùn)輸成本較低，不益處是走到時(shí)間不能確定，不能滿(mǎn)足較急的貨物。一個(gè)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸公司只會(huì)攬收起始點(diǎn)在線(xiàn)上的貨...

汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規(guī)模少，行業(yè)擁有10000多輛車(chē)，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車(chē)重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。效益和規(guī)模...

專(zhuān)線(xiàn)一般是針對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸領(lǐng)域而言，專(zhuān)線(xiàn)意味著兩個(gè)地點(diǎn)之間運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)通了時(shí)間上較為規(guī)律的服務(wù)線(xiàn)路并專(zhuān)門(mén)為之配置車(chē)輛和司機(jī)，干線(xiàn)看你從那個(gè)角度理解如果是從快遞領(lǐng)域角度干線(xiàn)意味著省級(jí)或大區(qū)級(jí)節(jié)點(diǎn)間的整車(chē)往來(lái)支線(xiàn)則是大型節(jié)點(diǎn)和加盟節(jié)點(diǎn)間往來(lái)末端則是加盟節(jié)點(diǎn)和配送站及...

貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、全稱(chēng)貨運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線(xiàn)鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)貨運(yùn)鐵路或貨專(zhuān)，是指只運(yùn)行載貨列車(chē)和技術(shù)作業(yè)列車(chē)的鐵路系統(tǒng)。貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的種類(lèi)各異，一般分成國(guó)家重載鐵路和地方特用鐵路兩大類(lèi)型。貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的區(qū)別對(duì)象是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和客貨共線(xiàn)。貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、全稱(chēng)貨運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線(xiàn)鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)貨運(yùn)鐵路，是指以運(yùn)營(yíng)...

專(zhuān)線(xiàn)一般是針對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸領(lǐng)域而言，專(zhuān)線(xiàn)意味著兩個(gè)地點(diǎn)之間運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)通了時(shí)間上較為規(guī)律的服務(wù)線(xiàn)路并專(zhuān)門(mén)為之配置車(chē)輛和司機(jī)，干線(xiàn)看你從那個(gè)角度理解如果是從快遞領(lǐng)域角度干線(xiàn)意味著省級(jí)或大區(qū)級(jí)節(jié)點(diǎn)間的整車(chē)往來(lái)支線(xiàn)則是大型節(jié)點(diǎn)和加盟節(jié)點(diǎn)間往來(lái)末端則是加盟節(jié)點(diǎn)和配送站及...

專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)通常指的就是A點(diǎn)到B點(diǎn)的干線(xiàn)運(yùn)輸，很多物流企業(yè)也是如此操作，比如濟(jì)南到福建的專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)只收福建的貨物，其他地方的一律不收。其實(shí)在存量經(jīng)濟(jì)下，貨源是物流企業(yè)生存的救命稻草，可以通過(guò)自身專(zhuān)線(xiàn)延伸到三方，通過(guò)各種途徑和辦法進(jìn)行貨源收集，市場(chǎng)...

什么是物流專(zhuān)線(xiàn)？物流專(zhuān)線(xiàn)就是物流公司根據(jù)發(fā)貨的情況，定制出不同的專(zhuān)線(xiàn)，專(zhuān)線(xiàn)直達(dá)，就是兩個(gè)地方直接到達(dá)，沒(méi)有中轉(zhuǎn)。貨運(yùn)很多種，把貨物從一個(gè)地方搬動(dòng)另外一個(gè)地方都是貨運(yùn)，一般指比較大的東西。找貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)可以找飛兔物流。專(zhuān)線(xiàn)物流，又稱(chēng)貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，指物流公司用自己的貨...

專(zhuān)線(xiàn)物流其實(shí)就是直達(dá)運(yùn)輸，是某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸。其業(yè)務(wù)流程大致如下：接單（登記客戶(hù)和貨物信息，公路調(diào)度配載，空運(yùn)訂艙）；提貨發(fā)運(yùn)（統(tǒng)籌車(chē)輛，或者確定飛機(jī)艙位）；在途追蹤（司機(jī)信息反饋，...

未來(lái)的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)中，有一定實(shí)力的個(gè)體如果想活得更好，除了練好內(nèi)功，外在的也需要尋找鏈接的機(jī)會(huì)。無(wú)論是加盟平臺(tái)還是聯(lián)盟、并購(gòu)、合并，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)始終比單獨(dú)支撐更略顯力量。當(dāng)然，平臺(tái)的趨勢(shì)在那里，魚(yú)目混珠的現(xiàn)象也有，選擇適合自己顯得很重要。一個(gè)專(zhuān)線(xiàn)物流公司只會(huì)攬收起...

專(zhuān)線(xiàn)物流公司通過(guò)加入平臺(tái)，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的融合重建和信息系統(tǒng)的整合，通過(guò)專(zhuān)線(xiàn)同區(qū)域到貨資源的整合完成省內(nèi)一公里的服務(wù)體系組合，為客戶(hù)提供線(xiàn)上交易、線(xiàn)下交互一站式的物流產(chǎn)品交易暨服務(wù)平臺(tái)。專(zhuān)線(xiàn)公司的平臺(tái)化整合模式，成功地將信息化的充分利用，有利于減少線(xiàn)路空載，...

一個(gè)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸公司只會(huì)攬收起始點(diǎn)在線(xiàn)上的貨物，因?yàn)檫@樣的物流公司只在專(zhuān)線(xiàn)上才有他的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。相比較而言，專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜,不足之處是因?yàn)榭癸L(fēng)險(xiǎn)能力要小一點(diǎn)，公司的可信度稍低。 而一般的物流公司到全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)都有，...

物流專(zhuān)線(xiàn)、貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車(chē)運(yùn)送貨物至他的專(zhuān)線(xiàn)目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車(chē)來(lái)回都有貨裝。開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，所以專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)一般走的時(shí)間不確定，貨滿(mǎn)車(chē)走...

專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)一般都是經(jīng)營(yíng)一條物流線(xiàn)路或者幾條線(xiàn)路，經(jīng)驗(yàn)非常豐富，也非常專(zhuān)業(yè)，主要是城市間的線(xiàn)路覆蓋。但是快遞更傾向于網(wǎng)絡(luò)化，全國(guó)各地各個(gè)區(qū)域都有網(wǎng)點(diǎn)，由點(diǎn)到面進(jìn)行轉(zhuǎn)換?？爝f在客戶(hù)群體方面基本能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，畢竟是網(wǎng)絡(luò)型的服務(wù)，基本上不管你在哪個(gè)地方，都能...

物流運(yùn)輸是現(xiàn)在供應(yīng)鏈中不可缺少的一部分，很多企業(yè)對(duì)于物流運(yùn)輸越來(lái)越重視，在對(duì)物流運(yùn)輸上，很多都在不斷的選擇更加質(zhì)量的方案，其中在中轉(zhuǎn)階段上，中轉(zhuǎn)的時(shí)效性是很重要的的一項(xiàng)指標(biāo)，中轉(zhuǎn)做好了，效率好了，那物流運(yùn)輸?shù)男室簿推饋?lái)了。物流運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)時(shí)效是業(yè)務(wù)中的一個(gè)...

近年來(lái)，團(tuán)購(gòu)等帶來(lái)的網(wǎng)購(gòu)大潮對(duì)我國(guó)物流業(yè)服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，物流業(yè)的落后已成為電子商務(wù)發(fā)展的比較大短板。目前取得大額風(fēng)投或擁有雄厚實(shí)力的電商幾乎都開(kāi)始自建物流。2011年，阿里巴巴宣布，將投資200億到300億人民幣，逐步在全國(guó)建立起立...

物流工程是支持物流活動(dòng)的整體工程系統(tǒng)。它可以分為兩類(lèi)：整體網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)和特定的技術(shù)工程系統(tǒng)。物流專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的重要內(nèi)容。這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)具有很強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，而物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，這說(shuō)明其性質(zhì)主要在于服務(wù)業(yè)。因此，整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo)是其服務(wù)質(zhì)量。...

汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規(guī)模少，行業(yè)擁有10000多輛車(chē)，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車(chē)重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。效益和規(guī)模...

物流與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合潛力巨大、機(jī)會(huì)很多，特別是專(zhuān)線(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合更是一塊很大的尚未開(kāi)墾的金礦。如何擁抱？①擁有如果要自己組建團(tuán)隊(duì)去開(kāi)發(fā)一款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，就要占有很多的精力和時(shí)間去選擇產(chǎn)品的方向，要投入過(guò)大的研發(fā)、拓展市場(chǎng)的資金，要通過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間不斷試錯(cuò)積攢經(jīng)...