2020年以來，海外倉已實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，2021年我國海外倉數(shù)量已經(jīng)超2000個(gè)，海外倉總面積超1600萬平方米。

海外倉數(shù)量的增長(zhǎng)，說明客戶對(duì)其需求之旺盛。據(jù)了解，許多賣家轉(zhuǎn)型為專線＋海外倉備貨模式，尤其在旺季期間，備貨海外倉已經(jīng)成為基本操作。比如，為了提升時(shí)效，賣家在海外倉預(yù)先儲(chǔ)存一部分貨品，一旦FBA倉庫容量空出來，即可進(jìn)行補(bǔ)貨。

為何？因?yàn)?*，又恰逢旺季，中國出口量大，港口堵塞，倉庫爆倉，各種成本隨之增加。海運(yùn)的費(fèi)用2020年還是2000美金，而目前已經(jīng)漲了十多倍。沃爾瑪、亞馬遜等巨頭紛紛包船運(yùn)貨，不排除有收割韭菜的嫌疑。而像亞馬遜這樣體量的公司，雖有**的FBA模式，很多業(yè)務(wù)也需要第三方海外倉協(xié)助完成，在海外倉備貨發(fā)貨的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。京東、阿里不斷加碼海外倉，字節(jié)跳動(dòng)也通過入股縱騰集團(tuán)，為縱騰集團(tuán)旗下谷倉海外倉招募TikTok紅人進(jìn)行直播帶貨，探索貨源地+直播帶貨+海外倉新模式。有數(shù)據(jù)顯示，近兩年海外倉不僅增長(zhǎng)加快，企業(yè)也陸續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利。 海外倉的具體功能包括：備貨、庫存管理、售后服務(wù)等。大規(guī)模海外倉中轉(zhuǎn)

為提高我國國際物流發(fā)展能力，構(gòu)建“跨境電商+海外倉+落地配”的一體化運(yùn)行系統(tǒng)，應(yīng)成為我國物流“走出去”的重要模式。鑒于“跨境電商+海外倉+落地配”物流系統(tǒng)是在國外進(jìn)行建設(shè)，因此應(yīng)認(rèn)真總結(jié)近年來跨境電商和海外倉建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，本著快、穩(wěn)、活的原則和思路積極發(fā)展。

“快”就是加快建設(shè)步伐，鼓勵(lì)電商、物流等企業(yè)積極“走出去”，既加快復(fù)制國內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，又增強(qiáng)我國物流國際競(jìng)爭(zhēng)力，讓良好的物流服務(wù)、購物的方便性得到海外消費(fèi)者的認(rèn)可，迅速拓展國際商貿(mào)、物流服務(wù)市場(chǎng)。

“穩(wěn)”就是做足市場(chǎng)拓展功課，克服電商、物流企業(yè)在國內(nèi)擴(kuò)張發(fā)展中存在的一定盲目問題，把落地國家的法律、勞工、土地、投融資、技術(shù)應(yīng)用等研究做扎實(shí)，既包括企業(yè)的扎實(shí)研究，也包括國家的積極研究和精細(xì)引導(dǎo)，降低海外發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)，把電商、物流“走出去”的步伐走實(shí)，把海外倉的落地點(diǎn)選準(zhǔn)，把落地配的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)健全。“活”就是確保競(jìng)爭(zhēng)活力和進(jìn)行靈活經(jīng)營，要比照落地國家的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，練好內(nèi)功，發(fā)揮我國企業(yè)聯(lián)系生產(chǎn)企業(yè)方便、構(gòu)建國內(nèi)國際循環(huán)銜接便利的優(yōu)勢(shì)，把“跨境電商+海外倉+落地配”做活，使其充滿國內(nèi)國際雙循環(huán)的發(fā)展活力。 加拿大智能化海外倉一件代發(fā)海外倉系統(tǒng)管理涉及渠道供應(yīng)商、收發(fā)貨模塊、費(fèi)用模塊、進(jìn)銷存模塊管理、訂單管理模塊、各維度數(shù)據(jù)模塊等。

跨境電商的物流模式一般分為直郵和海外倉兩種。

直郵就是當(dāng)海外買家下單后，賣家從國內(nèi)直接發(fā)貨，運(yùn)送到海外消費(fèi)者手里。操作簡(jiǎn)單，但時(shí)效慢，十天半個(gè)月才能到貨。

海外倉則是由跨境賣家提前將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)骄惩獾膫}庫。當(dāng)海外買家通過跨境電商平臺(tái)下單購買商品后，產(chǎn)品直接從海外倉發(fā)出。這個(gè)模式雖然更復(fù)雜，但縮短了消費(fèi)者等待到貨的天數(shù)。

其實(shí)，海外倉這樣的倉儲(chǔ)設(shè)施并不是什么新鮮事物。不過，在過去傳統(tǒng)外貿(mào)流程中，并沒有發(fā)揮出比較大的功效。因?yàn)?，傳統(tǒng)外貿(mào)大都是toB業(yè)務(wù)，面向的是海外經(jīng)銷商的大規(guī)模采購。貨物運(yùn)到海外倉，不會(huì)停留很久，很快就會(huì)被海外經(jīng)銷商或者下游客戶提走。這里的海外倉更多只是一個(gè)中轉(zhuǎn)站的角色。

近期，第十三屆全國人大第五次會(huì)議部署了2022年穩(wěn)外貿(mào)和提質(zhì)增效的一系列工作。其中，提出了充分發(fā)揮跨境電商作用，支持建設(shè)一批海外倉。這對(duì)于我國國際物流和國際貿(mào)易發(fā)展而言，的確是重大利好，必將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

要將“跨境電商+海外倉+落地配”與我國國內(nèi)港口、海運(yùn)、海外運(yùn)營港口網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合，形成強(qiáng)大的貿(mào)易物流供應(yīng)鏈，構(gòu)建國際貿(mào)易和物流產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈有機(jī)融合，下活我國國際物流“走出去”一盤大棋，形成由我國強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和充滿鏈的活力的國際物流支撐的國際物流發(fā)展新路徑，提升我國參與經(jīng)濟(jì)全球化的能力和產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值、供應(yīng)鏈價(jià)值。 海外倉在尾程配送上具備運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢(shì)，海外倉因與當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)商有合作關(guān)系，能為賣家爭(zhēng)取更大的尾程配送折扣。

時(shí)下跨境電商的火速發(fā)展，海外倉儲(chǔ)一件代發(fā)作為跨境電商賣家的重要物流方式，目前已經(jīng)成了賣家的標(biāo)配。跨境電商對(duì)配套物流水平的要求不斷提升，對(duì)便利高效的海外倉儲(chǔ)物流需求也逐年攀升，海外倉是對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)上所有物流運(yùn)輸方案的做整合，形成一套一站式的整體解決方案。這并不是在海外建一個(gè)倉庫就好，而是以倉儲(chǔ)為重點(diǎn)的的綜合物流配套體系，包括了大宗貨物運(yùn)輸，海內(nèi)外貿(mào)易清關(guān)，精細(xì)化庫存管理，個(gè)性化訂單管理，包裝配送及售后服務(wù)等，對(duì)經(jīng)營海外倉公司的綜合能力要求相當(dāng)高。海外倉儲(chǔ)是欲做大的跨境電商的必要優(yōu)化，很多電商平臺(tái)企業(yè)都擁有海外倉，他們通過服務(wù)體系延伸為平臺(tái)上的買家提供更健全的的服務(wù)，還有出口類的大賣家，面對(duì)配送慢，退換貨，清關(guān)查扣，丟失破損，運(yùn)單軌跡無法追蹤等問題，那做海外倉儲(chǔ)就可以幫他們實(shí)現(xiàn)服務(wù)前置，擁有這樣的境外服務(wù)點(diǎn)，可以發(fā)揮很多想象空間，做外海倉儲(chǔ)具有提升本土化優(yōu)勢(shì)，拓寬選品范圍，降低清關(guān)障礙，減少轉(zhuǎn)運(yùn)流程，降低破損掉包率，增加退換貨等增值服務(wù)。海外倉不只是一個(gè)倉庫而已，它是以倉儲(chǔ)為**的綜合配套物流體系，對(duì)經(jīng)營者的經(jīng)營能力要求非常高。自行設(shè)計(jì)海外倉公司

使用海外倉還有一個(gè)非常重要的優(yōu)勢(shì)，就是拓展產(chǎn)品品類。大規(guī)模海外倉中轉(zhuǎn)

當(dāng)下大環(huán)境的驅(qū)動(dòng)下，全球電商業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，海外倉市場(chǎng)需求井噴。從去年到今年，一些第三方海外倉壓力陡增。隨著政策和資本的加持，海外倉企業(yè)大舉擴(kuò)張，包括一些傳統(tǒng)物流企業(yè)、電商大賣等，也都紛紛入局海外倉領(lǐng)域。

綜合各方面因素考量，海外倉確實(shí)擁有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。

首先，國家支持小額貿(mào)易，但對(duì)于中國眾多小賣家來說，如果只是憑借一己之力，去打造一條供應(yīng)鏈出來，是十分艱難的。海外倉是一種全鏈路的供應(yīng)鏈解決方案，海外倉企業(yè)在供應(yīng)鏈物流方向?yàn)閺V大賣家降低了操作門檻，為中國賣家的全球貿(mào)易開辟了一條便捷的路徑。 大規(guī)模海外倉中轉(zhuǎn)

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