2022年，海外倉(cāng)的發(fā)展勢(shì)能會(huì)更猛。

關(guān)于設(shè)立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的批復(fù)，***還強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)對(duì)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的協(xié)調(diào)指導(dǎo)和政策支持，支持企業(yè)共建共享海外倉(cāng)。

2021年底，廣東省人民**也明確，支持跨境電商海外倉(cāng)建設(shè)，到2025年，爭(zhēng)取海外建倉(cāng)數(shù)達(dá)500個(gè)，逐步形成專(zhuān)業(yè)化、智能化的海外倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解，“海外倉(cāng)”一詞在2016年才誕生，顧名思義便是設(shè)立在海外的倉(cāng)庫(kù)，讓出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國(guó)外倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)該國(guó)本地銷(xiāo)售、本地配送。之后，****持續(xù)強(qiáng)調(diào)海外倉(cāng)的重要性，不少電商平臺(tái)和出口企業(yè)正通過(guò)建設(shè)“海外倉(cāng)”布局境外物流體系。 海外倉(cāng)能明顯改善消費(fèi)者用戶體驗(yàn)。美國(guó)FBA海外倉(cāng)儲(chǔ)存服務(wù)

近期，第十三屆全國(guó)人大第五次會(huì)議部署了2022年穩(wěn)外貿(mào)和提質(zhì)增效的一系列工作。其中，提出了充分發(fā)揮跨境電商作用，支持建設(shè)一批海外倉(cāng)。這對(duì)于我國(guó)國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展而言，的確是重大利好，必將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

要將“跨境電商+海外倉(cāng)+落地配”與我國(guó)國(guó)內(nèi)港口、海運(yùn)、海外運(yùn)營(yíng)港口網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合，形成強(qiáng)大的貿(mào)易物流供應(yīng)鏈，構(gòu)建國(guó)際貿(mào)易和物流產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈有機(jī)融合，下活我國(guó)國(guó)際物流“走出去”一盤(pán)大棋，形成由我國(guó)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和充滿鏈的活力的國(guó)際物流支撐的國(guó)際物流發(fā)展新路徑，提升我國(guó)參與經(jīng)濟(jì)全球化的能力和產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值、供應(yīng)鏈價(jià)值。 溫哥華安全高效海外倉(cāng)中轉(zhuǎn)海外倉(cāng)一般是以批量貨物通過(guò)海運(yùn)或者空運(yùn)的形式發(fā)到海外倉(cāng)。

賽道擁擠，競(jìng)爭(zhēng)殘酷。2021 年海外倉(cāng)高速增長(zhǎng)，新賣(mài)家瘋狂涌入，隨之而來(lái)租金不斷上漲。如美西倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的成本在一年內(nèi)上漲了 50% 以上，之前租金每年的漲幅只有 3%-5%。押金也漲了 2-3 倍，從月供到季供，甚至至少半年，甚至一年。人工成本也大幅上漲，一個(gè)臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)工人從 15 美元/小時(shí)漲到 23-25 美元/小時(shí)，這些成本會(huì)轉(zhuǎn)嫁到賣(mài)家身上，提高一件代發(fā)價(jià)格，盡管如此，還是比從國(guó)內(nèi)直發(fā)的物流成本、成倍降低，海外倉(cāng)一件代發(fā)依然是目前的比較好選。

海外倉(cāng)是旺季物流痛點(diǎn)之“解藥”

一方面，海外倉(cāng)直接本土發(fā)貨，擁有可與本土電商匹敵的空間、時(shí)間優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者不僅可以更快的收到快遞包裹，全程查詢(xún)物流配送信息，同時(shí)由于轉(zhuǎn)運(yùn)流程的減少，快遞破損丟包率也**下降，買(mǎi)家購(gòu)物體驗(yàn)得以大幅度提升，促進(jìn)消費(fèi)者的二次購(gòu)買(mǎi)。

另一方面，對(duì)于跨境電商賣(mài)家來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)的頭程是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式，按照正常清關(guān)流程進(jìn)口，降低了清關(guān)障礙，同時(shí)也突破了郵政大小包和國(guó)際專(zhuān)線物流對(duì)運(yùn)輸物品的重量、體積、價(jià)值等方面的限制，擴(kuò)大了運(yùn)輸品類(lèi)和降低物流費(fèi)用。 未來(lái)的海外倉(cāng)，應(yīng)該會(huì)步入“自動(dòng)化+算法”的代。

美國(guó)海外倉(cāng)是選美西、美中、還是美東海外倉(cāng)呢？首先要從下面幾個(gè)因素考慮。

1.產(chǎn)品的規(guī)格大小

2.買(mǎi)家有無(wú)集中特性

3.無(wú)特殊性要求優(yōu)先美西

4.FBA中轉(zhuǎn)需求

1.產(chǎn)品的規(guī)格大?。簽楹芜@個(gè)作為首要因素呢？因?yàn)楫a(chǎn)品若是在20BL以?xún)?nèi)的，USPS是有全美不分區(qū)的渠道的，那符合這個(gè)要求的產(chǎn)品肯定首先美西的海外倉(cāng)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)到美西的頭程費(fèi)用低價(jià)！

2.買(mǎi)家有無(wú)集中特性：若是此類(lèi)產(chǎn)品的買(mǎi)家相對(duì)集中在美中或是美東的片區(qū)？這個(gè)需要賣(mài)家自身對(duì)產(chǎn)品美國(guó)市場(chǎng)的了解，例如：在中國(guó)賣(mài)羽絨服把倉(cāng)庫(kù)設(shè)立在三亞那就大可不必。

3.為啥呢？因?yàn)橹袊?guó)到美西比美東便宜rmb2/kg！省成本是大計(jì)！這也是美西的海外倉(cāng)比美東海外倉(cāng)多得多的原因。

4.還有很多的FBA賣(mài)家只是采用海外倉(cāng)作為中轉(zhuǎn)站的，那這種就要看FBA的倉(cāng)庫(kù)情況了。

對(duì)于很多的人來(lái)說(shuō)對(duì)于美國(guó)FBA倉(cāng)的分布不是很清楚，通常分為三個(gè)部分：美西，美中和美東。做美國(guó)亞馬遜賣(mài)家知道鎖倉(cāng)很貴，所以還是建議就近選擇海外倉(cāng)中轉(zhuǎn)可以節(jié)省很多的末端運(yùn)輸成本。 使用海外倉(cāng)，快速的退換貨處理，提升客戶滿意度。多倫多自營(yíng)海外倉(cāng)

海外倉(cāng)在降低物流成本的同時(shí)，還降低了清關(guān)難度。美國(guó)FBA海外倉(cāng)儲(chǔ)存服務(wù)

海外倉(cāng)未來(lái)可能的發(fā)展重點(diǎn)

 在未來(lái)中短期內(nèi)，海外倉(cāng)的發(fā)展仍然會(huì)呈現(xiàn)以電商平臺(tái)企業(yè)為主導(dǎo)，電商賣(mài)家需求為導(dǎo)向，歐美國(guó)家等發(fā)達(dá)地區(qū)為重點(diǎn)的基本特征。隨著更多的中國(guó)品牌產(chǎn)品逐步打開(kāi)海外市場(chǎng)。

  海外倉(cāng)的本土化問(wèn)題將成為未來(lái)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。伴隨著跨境電商海外本土化服務(wù)水平提升和本土化營(yíng)銷(xiāo)策略的實(shí)施，海外倉(cāng)的本土化服務(wù)能力的提升是不可回避的問(wèn)題，企業(yè)是否有足夠的能力和競(jìng)爭(zhēng)力充分整合當(dāng)?shù)貎?chǔ)運(yùn)資源、能否提供符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者習(xí)慣和滿意的物流服務(wù)、能否獲得與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)水平相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)率等等問(wèn)題，不僅將關(guān)系到其物流體系本身的成本和效率，也是關(guān)系到跨境電商企業(yè)未來(lái)是否能夠可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

 成本控制將成為企業(yè)關(guān)注的另一重點(diǎn)。海外倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用主要包括三個(gè)部分，即頭程費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)及處理費(fèi)和本地配送費(fèi)用。其中，頭程費(fèi)用是指貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用；倉(cāng)儲(chǔ)及處理費(fèi)是指客戶貨物存儲(chǔ)在海外倉(cāng)和處理當(dāng)?shù)嘏渌蜁r(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用；本地配送費(fèi)用是指在海外對(duì)商品進(jìn)行配送產(chǎn)生的費(fèi)用?？梢灶A(yù)見(jiàn)，為進(jìn)一步的降低運(yùn)輸成本，共同集貨和共同配送將被運(yùn)用到海外倉(cāng)物流系統(tǒng)中，從而盡可能地減少分散運(yùn)輸和訂單碎片化帶來(lái)的物流成本上升。 美國(guó)FBA海外倉(cāng)儲(chǔ)存服務(wù)

深圳市中南通達(dá)國(guó)際物流有限公司主營(yíng)品牌有自營(yíng)海外倉(cāng),北美供應(yīng)鏈一體化服務(wù),FBA海運(yùn)頭程，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大，該公司服務(wù)型的公司。公司是一家有限責(zé)任公司企業(yè)，以誠(chéng)信務(wù)實(shí)的創(chuàng)業(yè)精神、專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)、踏實(shí)的職工隊(duì)伍，努力為廣大用戶提供***的產(chǎn)品。以滿足顧客要求為己任；以顧客永遠(yuǎn)滿意為標(biāo)準(zhǔn)；以保持行業(yè)優(yōu)先為目標(biāo)，提供***的FBA海運(yùn)頭程，雙清包稅整柜直送，美加自營(yíng)海外倉(cāng)，美加?？êＥ?。中南通達(dá)國(guó)際物流自成立以來(lái)，一直堅(jiān)持走正規(guī)化、專(zhuān)業(yè)化路線，得到了廣大客戶及社會(huì)各界的普遍認(rèn)可與大力支持。