物流行業(yè)是能耗大戶，特別是近幾年“霧霾”深重，對物流業(yè)綠色低碳發(fā)展的要求十分迫切。而隨著電商、外賣行業(yè)的大發(fā)展，快遞、外賣包裝引發(fā)的環(huán)境污染問題更為嚴(yán)峻。努力減輕物流運(yùn)作的資源和環(huán)境負(fù)擔(dān)，兼顧自身發(fā)展與生態(tài)文明的要求成為企業(yè)尋求可持續(xù)發(fā)展的必選項。綠色、生態(tài)在會議報告中多有提及，也充分說明，企業(yè)要發(fā)展，必須順應(yīng)生態(tài)文明這一新要求和新趨勢。開放共享。黨的會議報告中指出，要以“”建設(shè)為重點(diǎn)，堅持引進(jìn)來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強(qiáng)創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的開放格局。優(yōu)化區(qū)域開放布局，加大西部開放力度。賦予自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)更大變革自權(quán)利，探索建設(shè)自由貿(mào)易港。在“”戰(zhàn)略中，物流業(yè)一直發(fā)揮著帶領(lǐng)和支撐作用。加快走出去，也是我國物流企業(yè)構(gòu)建重心競爭力的重要內(nèi)容之一。目前，全國10余條中歐班列抱團(tuán)發(fā)展，成果初顯；物流企業(yè)配合“”戰(zhàn)略，正在不斷加大沿線網(wǎng)點(diǎn)布局與建設(shè)，我國還加入了國際公路運(yùn)輸公約，為沿線國家通關(guān)提供便利條件；“”戰(zhàn)略更給區(qū)域物流大發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇。從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的物流活動。青浦區(qū)電子商務(wù)物流聯(lián)系方式

    比亞迪叉車安全性突出，可以適應(yīng)極端工作環(huán)境，通過了極為嚴(yán)格的安全測試和可靠性測試。更寬闊應(yīng)用。比亞迪叉車可適應(yīng)高低溫工作環(huán)境，在-40℃至60℃極低、高溫下仍能正常工作，擁有良好的性能表現(xiàn)，無需在不同溫度下配備不同濃度電解液，拓寬了電動叉車的應(yīng)用領(lǐng)域。第四，更高效性能。比亞迪叉車依托公司先進(jìn)的電池、電機(jī)、電控、液壓系統(tǒng)等重心技術(shù)，將整車部件進(jìn)行專業(yè)匹配設(shè)計，打造好整車性能。另外，比亞迪鋰電叉車充電效率超過98%，能進(jìn)行100%DOD深度放電，一次充滿電后可連續(xù)長時間工作；而且可1小時充滿電，使得單車無間隙工作成為可能，縮減等待時間，極大提高效率。第五，更節(jié)約成本。比亞迪磷酸鐵鋰電池具有超長的壽命，鐵電池在正常充放電條件下，循環(huán)充放4000次后，其容量保持率大于75%，壽命長達(dá)10年以上，電動叉車在生命周期內(nèi)無需更換電池。以客戶雙班制（，年工作300天）為例，對比比亞迪鋰電叉車與內(nèi)燃叉車使用情況：其可通過突破性的創(chuàng)新技術(shù)，將內(nèi)燃叉車的使用成本降低80%。再以客戶雙班制（，年工作300天）為例，對比比亞迪鋰電叉車與鉛酸叉車使用情況。 麗水園區(qū)物流哪家專業(yè)走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，已是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。

    通過標(biāo)準(zhǔn)物流器具的普及使用，推動運(yùn)輸、搬運(yùn)和倉儲設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，使物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設(shè)備規(guī)格協(xié)調(diào)和諧，提高供應(yīng)鏈整個系統(tǒng)的作業(yè)效率，有助于促使供應(yīng)鏈各有關(guān)企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，建立共贏的伙伴關(guān)系，因此對供應(yīng)鏈的優(yōu)化與完善將起到推動作用。物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化的重要性企業(yè)內(nèi)部物流，社會化物流，標(biāo)準(zhǔn)化都是重要的。標(biāo)準(zhǔn)化可以降低企業(yè)內(nèi)部和整個供應(yīng)鏈成本，對于降低社會物流成本也有裨益。任何企業(yè)的原材料、半成品或成品，都要流入其他環(huán)節(jié)，并較終流入社會，中間免不了需要重新組裝，如果沒有統(tǒng)一物流包裝和周轉(zhuǎn)器具標(biāo)準(zhǔn)，就要面臨單件作業(yè)的窘境。例如，我們經(jīng)?？吹娇咳斯ぐ徇\(yùn)一個個紙箱，耗時又費(fèi)力。如果統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)料箱或周轉(zhuǎn)器具來做，就會加快這前列程。不僅是在制造業(yè)，在零售、運(yùn)輸、快遞行業(yè)等領(lǐng)域都是如此。以國內(nèi)某表率快遞企業(yè)為例，目前平均裝或卸載一輛貨車的時間為40分鐘至1小時。而該行業(yè)內(nèi)花費(fèi)4至5小時裝卸貨一輛貨車的情況非常普遍。究其原因，一是絕大多數(shù)完全依賴人工作業(yè)，作業(yè)流程也未真正優(yōu)化改善，二是因?yàn)楹苌偈褂脴?biāo)準(zhǔn)化的裝載器具，完全是一件件地裝卸貨。如果使用標(biāo)準(zhǔn)化的物流單元器具，則能控制在30分鐘以內(nèi)。

    黨的會議以來，作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革深入推進(jìn)，行業(yè)發(fā)展取得重大成就。五年來，物流需求保持平穩(wěn)增長，全社會物流總額從五年前的198萬億元增長到2016年的230萬億元；今年前面三個季度已達(dá)184．8萬億元，同比增速為6．9％。物流業(yè)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性增強(qiáng)，繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。物流市場穩(wěn)中向好今年，是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革的深化之年，更是《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的承上啟下之年。物流業(yè)仍處于轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略機(jī)遇期。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前面三個季度，全國社會物流總額為184．8萬億元，按可比價格計算，同比增長6．9％。社會物流總費(fèi)用8．6萬億元，同比增長10．4％，增速比上半年提高0．2個百分點(diǎn)。前面三個季度社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14．5％，比上年回落0．1個百分點(diǎn)，物流運(yùn)行質(zhì)量有所提升。物流業(yè)總收入6．3萬億元，同比增長13．3％，比上半年提高0．4個百分點(diǎn)，比一季度提高1．5個百分點(diǎn)，物流市場規(guī)模保持較快發(fā)展態(tài)勢。物流政策環(huán)境持續(xù)改善2017年，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014－2020）》進(jìn)入呈上啟下階段，各部門進(jìn)一步深化貫徹落實(shí)。企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)。

    各項物流費(fèi)用下降空間較大。特別是我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，相對經(jīng)濟(jì)的鐵路和水路運(yùn)輸占比偏低，下一階段要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升鐵路和水路運(yùn)輸?shù)谋戎?。還有我國傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)方式帶來的大規(guī)模庫存，占壓資金的沉沒成本偏高，下一階段要大力消滅庫存浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)物流“零庫存”，將是降低物流成本的重要突破口。第三節(jié)約制度性成本。今年初，領(lǐng)導(dǎo)做出重要批示，把降低物流成本作為今年的重點(diǎn)工作，我國連續(xù)兩年出臺推進(jìn)物流業(yè)降本增效的文件，有關(guān)部門和各級地方積極貫徹落實(shí)，我會全程參與文件的出臺，積極反映落實(shí)情況，降低物流成本形成社會共識。隨著審批、稅收、用地、交通、信用等制度性成本的進(jìn)一步降低，將推動物流管理成本的下降。綜合考慮，未來三至五年，我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比率預(yù)計可降至13％左右。二是要做好轉(zhuǎn)型升級“加法”。當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，行業(yè)發(fā)展逐步從追求規(guī)模數(shù)量增長向質(zhì)量效益提升轉(zhuǎn)變，從成本要素驅(qū)動向效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，從單純降低物流成本向降本與提質(zhì)協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變，加快釋放行業(yè)發(fā)展新動能。首先大力發(fā)展智慧物流。新一輪科技**推動互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流迎來發(fā)展機(jī)遇期。預(yù)計未來5~10年。電子商務(wù)的發(fā)展需要物流的支持。崇明區(qū)工廠物流哪家靠譜

我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。青浦區(qū)電子商務(wù)物流聯(lián)系方式

    由于綠色供應(yīng)鏈管理考慮到對環(huán)境的影響，這使得原有供應(yīng)鏈管理的行為約束條件發(fā)生了變化，即從經(jīng)濟(jì)的單因素制約變成了經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的雙因素制約。這不只使供應(yīng)鏈管理面臨一個全新挑戰(zhàn)，同時也為供應(yīng)鏈管理實(shí)踐者提出了一個新命題：如何在這種雙因素制約下，較大限度地提升供應(yīng)鏈管理的績效以滿足客戶需求？綠色供應(yīng)鏈涵蓋內(nèi)容綠色供應(yīng)鏈管理包括了供應(yīng)鏈管理活動中一切綠色化行為與過程，如綠色采購、綠色生產(chǎn)、綠色分銷配送以及綠色消費(fèi)等，也就是《指導(dǎo)意見》中著力強(qiáng)調(diào)并要求實(shí)施的供應(yīng)鏈管理全程綠色化。綠色制造、綠色流通和逆向物流則是其中非常重要的三個方面。首先，綠色制造。生產(chǎn)制造是供應(yīng)鏈中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，在創(chuàng)造價值的同時，也耗用了大量的資源以及能源，并成為供應(yīng)鏈中的碳排放大戶。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的資料表明，供應(yīng)鏈中85％以上的碳足跡來自原材料采購、生產(chǎn)制造以及其它相關(guān)活動，而物流與運(yùn)輸活動一般占5%~15％。從目前來看，不同的生產(chǎn)制造部門在資源利用、能源效率、生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)、加工和報廢、產(chǎn)生的垃圾以及生產(chǎn)過程中污水和有毒物質(zhì)排放及其處置大不相同。青浦區(qū)電子商務(wù)物流聯(lián)系方式

上海驛諾物流有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家服務(wù)型公司。公司自成立以來，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個細(xì)節(jié)，公司旗下物流，運(yùn)輸，倉儲深受客戶的喜愛。公司從事交通運(yùn)輸多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批**的專業(yè)化的隊伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。驛諾物流憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來的聲譽(yù)和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。