今年以來，在正確領(lǐng)導(dǎo)下，全國(guó)物流運(yùn)行保持了良好發(fā)展勢(shì)頭。今年前面三個(gè)季度，社會(huì)物流總額184．8萬億，同比增長(zhǎng)6．9％。社會(huì)物流總費(fèi)用8．6萬億元，同比增長(zhǎng)10．4％。物流業(yè)總收入6．3萬億元，同比增長(zhǎng)13．3％，總體來看，物流運(yùn)行呈現(xiàn)“一降、兩優(yōu)、三升”的特點(diǎn)。“一降”，是物流成本穩(wěn)中趨降；“兩優(yōu)”是指物流需求結(jié)構(gòu)和供給能力持續(xù)優(yōu)化；“三升”是指物流市場(chǎng)價(jià)格、企業(yè)效益和行業(yè)景氣度有所上升。社會(huì)物流成本穩(wěn)中趨降我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2012年的18％下降到2016年的14．9％，2017年前面三個(gè)季度進(jìn)一步下降14．5％，累計(jì)下降了3．5個(gè)百分點(diǎn)。即每萬元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用從2012年的1800元降至今年前面三個(gè)季度的1450元，累計(jì)下降350元，下降了19．4％。社會(huì)物流成本水平持續(xù)回落的原因，一是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整。我國(guó)服務(wù)業(yè)占GDP比重逐步提升。歷史數(shù)據(jù)表明，服務(wù)業(yè)占GDP的比重每上升1個(gè)百分點(diǎn)，物流費(fèi)用與GDP的比率下降約0．3~0．4個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整約使社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降了2．7個(gè)百分點(diǎn)。二是物流運(yùn)作水平持續(xù)提升。近年來，我國(guó)物流業(yè)提升運(yùn)作水平，約使社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降0．6個(gè)百分點(diǎn)。物流以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。物流哪家靠譜

    各項(xiàng)物流費(fèi)用下降空間較大。特別是我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，相對(duì)經(jīng)濟(jì)的鐵路和水路運(yùn)輸占比偏低，下一階段要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升鐵路和水路運(yùn)輸?shù)谋戎亍＿€有我國(guó)傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)方式帶來的大規(guī)模庫(kù)存，占?jí)嘿Y金的沉沒成本偏高，下一階段要大力消滅庫(kù)存浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)物流“零庫(kù)存”，將是降低物流成本的重要突破口。第三節(jié)約制度性成本。今年初，領(lǐng)導(dǎo)做出重要批示，把降低物流成本作為今年的重點(diǎn)工作，我國(guó)連續(xù)兩年出臺(tái)推進(jìn)物流業(yè)降本增效的文件，有關(guān)部門和各級(jí)地方積極貫徹落實(shí)，我會(huì)全程參與文件的出臺(tái)，積極反映落實(shí)情況，降低物流成本形成社會(huì)共識(shí)。隨著審批、稅收、用地、交通、信用等制度性成本的進(jìn)一步降低，將推動(dòng)物流管理成本的下降。綜合考慮，未來三至五年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率預(yù)計(jì)可降至13％左右。二是要做好轉(zhuǎn)型升級(jí)“加法”。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)發(fā)展逐步從追求規(guī)模數(shù)量增長(zhǎng)向質(zhì)量效益提升轉(zhuǎn)變，從成本要素驅(qū)動(dòng)向效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，從單純降低物流成本向降本與提質(zhì)協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變，加快釋放行業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。首先大力發(fā)展智慧物流。新一輪科技**推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流迎來發(fā)展機(jī)遇期。預(yù)計(jì)未來5~10年。鎮(zhèn)江電商物流多少錢加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

    黨的會(huì)議以來，作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革深入推進(jìn)，行業(yè)發(fā)展取得重大成就。五年來，物流需求保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，全社會(huì)物流總額從五年前的198萬億元增長(zhǎng)到2016年的230萬億元；今年前面三個(gè)季度已達(dá)184．8萬億元，同比增速為6．9％。物流業(yè)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性增強(qiáng)，繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。物流市場(chǎng)穩(wěn)中向好今年，是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革的深化之年，更是《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》的承上啟下之年。物流業(yè)仍處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前面三個(gè)季度，全國(guó)社會(huì)物流總額為184．8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6．9％。社會(huì)物流總費(fèi)用8．6萬億元，同比增長(zhǎng)10．4％，增速比上半年提高0．2個(gè)百分點(diǎn)。前面三個(gè)季度社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14．5％，比上年回落0．1個(gè)百分點(diǎn)，物流運(yùn)行質(zhì)量有所提升。物流業(yè)總收入6．3萬億元，同比增長(zhǎng)13．3％，比上半年提高0．4個(gè)百分點(diǎn)，比一季度提高1．5個(gè)百分點(diǎn)，物流市場(chǎng)規(guī)模保持較快發(fā)展態(tài)勢(shì)。物流政策環(huán)境持續(xù)改善2017年，《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014－2020）》進(jìn)入呈上啟下階段，各部門進(jìn)一步深化貫徹落實(shí)。

    推行產(chǎn)品全生命周期綠色管理、建立綠色制造標(biāo)準(zhǔn)、培育綠色企業(yè)、樹立綠色典范以及構(gòu)建高效、低碳以及循環(huán)的綠色制造供應(yīng)鏈體系無疑對(duì)實(shí)現(xiàn)制造綠色化具有重要的促進(jìn)作用。第二，綠色流通。供應(yīng)鏈價(jià)值創(chuàng)造的較終目的是為了滿足客戶以及較終消費(fèi)者的需求。而客戶和較終消費(fèi)者的綠色需求將直接對(duì)產(chǎn)品的綠色生產(chǎn)制造提出要求。從目前來看，中國(guó)不只擁有世界上較大的消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)各種潛在的綠色消費(fèi)趨勢(shì)，例如對(duì)環(huán)保工業(yè)品以及消費(fèi)品的渴求，也正在挑戰(zhàn)現(xiàn)有的生產(chǎn)制造體系。綠色消費(fèi)不容忽視。此外，在生產(chǎn)用材料以及產(chǎn)成品的配送環(huán)節(jié)中，由于物流活動(dòng)特別是運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的影響極大，選擇對(duì)環(huán)境友好的物流方式極為重要。據(jù)有關(guān)資料表明，運(yùn)輸行業(yè)所造成的碳排放量只次于能源行業(yè)，而高于制造行業(yè)和建筑行業(yè)。在這一過程中，綠色流通企業(yè)的培育、綠色標(biāo)準(zhǔn)的建立以及綠色物流體系的建立都將有助于流通綠色化的實(shí)現(xiàn)。第三，逆向物流。逆向物流處理產(chǎn)品重返供應(yīng)鏈的一系列過程，如產(chǎn)品退回、維修、維護(hù)以及產(chǎn)品生命周期結(jié)束后的再循環(huán)和再使用。逆向物流主要包括回收以及處理兩大功能。專業(yè)的物流起步較晚，中國(guó)物流商城才上線，還處于發(fā)展階段。

    不限購(gòu)、不限行；噪音低；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，維修成本低；國(guó)家大力推廣，土地補(bǔ)貼，免征購(gòu)置稅等。這些也是其吸引用戶的主要因素。但在優(yōu)勢(shì)之外，必須看到，目前新能源汽車雖有國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼等，但去除補(bǔ)貼后新能源汽車售價(jià)仍然偏高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成熟的售后服務(wù)，新能源車型的維修、保養(yǎng)和保險(xiǎn)成本都更高，新能源車企售后服務(wù)體系也亟待細(xì)化和完善。甚至，充電設(shè)施短板依舊，充電焦慮仍在制約新能源汽車推廣應(yīng)用。并且，地方城市規(guī)劃體系中缺乏充電站規(guī)劃體系，也缺乏系統(tǒng)可落地的標(biāo)準(zhǔn)、流程、細(xì)則，充電設(shè)施建設(shè)中地方審批流程復(fù)雜、手續(xù)多。當(dāng)下，**常見的建站方式是運(yùn)營(yíng)商與土地產(chǎn)權(quán)方合作，然而充電站投資成本高、回收周期長(zhǎng)，未形成明晰的盈利模式，物業(yè)公司對(duì)充電設(shè)施建設(shè)積極性不高，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低。到底如何破除這些難點(diǎn)、痛點(diǎn)？新沃運(yùn)力作為純電動(dòng)物流運(yùn)力整體服務(wù)提供商，提出了他們的解決方案。新沃運(yùn)力通過聯(lián)合區(qū)域性實(shí)力企業(yè)，開展政企合作、運(yùn)營(yíng)租賃等業(yè)務(wù)，推動(dòng)新沃車輛共享平臺(tái)業(yè)務(wù)落地。目前，其已與宅急送、大田物流、德邦、中鐵物流集團(tuán)等展開合作。2017年8月，新沃運(yùn)力租出車輛已達(dá)14393臺(tái)，截至目前。 專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪。泰州貿(mào)易物流聯(lián)系電話

物流是從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)。物流哪家靠譜

隨著人類對(duì)世界認(rèn)識(shí)的深化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是材料、動(dòng)力和能源及信息操控技術(shù)的進(jìn)步，將會(huì)演變到智能或者叫后現(xiàn)代交通發(fā)展階段，交通運(yùn)輸能夠很好的滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這用意義上講，交通運(yùn)輸已經(jīng)于社會(huì)融為一體。面對(duì)巨大的市場(chǎng)空間和發(fā)展壓力的雙重推動(dòng)，未來幾年我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中的有限責(zé)任公司（自然）仍將繼續(xù)保持在高速建設(shè)階段，通過完善公路和鐵路等主要交***絡(luò)，逐步提升整體交通運(yùn)輸能力，從而為構(gòu)筑現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)提供基礎(chǔ)。進(jìn)入新時(shí)代，我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為大家日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。要深刻領(lǐng)會(huì)新時(shí)代我國(guó)社會(huì)主要矛盾變化，切實(shí)把握好物流，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改進(jìn)的主要矛盾和矛盾的主要方面。服務(wù)型的優(yōu)化升級(jí)，表明我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大空間。與此同時(shí)，相關(guān)部門已經(jīng)明確相關(guān)政策，大力支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。而且不少企業(yè)對(duì)于這次服務(wù)型和車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合都抱有強(qiáng)大的信心。物流哪家靠譜

上海驛諾物流有限公司致力于交通運(yùn)輸，以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)***管理的追求。公司自創(chuàng)立以來，投身于物流，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，是交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。驛諾物流繼續(xù)堅(jiān)定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路，既要實(shí)現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長(zhǎng)，又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破。驛諾物流創(chuàng)始人劉春生，始終關(guān)注客戶，創(chuàng)新科技，竭誠(chéng)為客戶提供良好的服務(wù)。