什么是單元化物流（unitizedlo－gistics）每個人的理解會有一定差異。我的理解是：單元化物流是在物流和供應(yīng)鏈過程中，采用一定的單元器具對物品的存儲和操作進行規(guī)范，并在一定范圍內(nèi)保持其物理形態(tài)和信息的穩(wěn)定，以便實施物流作業(yè)，提升作業(yè)效率......什么是單元化物流（unitizedlo－gistics）每個人的理解會有一定差異。我的理解是：單元化物流是在物流和供應(yīng)鏈過程中，采用一定的單元器具對物品的存儲和操作進行規(guī)范，并在一定范圍內(nèi)保持其物理形態(tài)和信息的穩(wěn)定，以便實施物流作業(yè)，提升作業(yè)效率的一種物流過程。單元化物流的單元，有很多種形式，如我們?nèi)粘Ｋ姷闹苻D(zhuǎn)箱、紙箱、托盤、集裝箱等。由此可見，單元化物流并非一個全新的事物。單元化物流在定義一個具體的單元時，會根據(jù)具體情況有不同的選擇，有時會出現(xiàn)多級單元的情況，如紙箱組合成為托盤，就是一個很常見的例子。單元化物流中的單元，并非是固定單一的模式――如托盤的碼垛形式會有多種情況，但要求在一個系統(tǒng)中，每一個單元是可識別的和可操作的。單元化物流中的單元，既是一種物理形式，也是一種信息載體。兩者密不可分。這種單元在整個物流過程中，可以保持不變，也可以變化。物流以倉儲為中心，促進生產(chǎn)與市場保持同步。嘉定區(qū)工程物流價錢

    互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算就是實體經(jīng)濟整體提升的關(guān)鍵的動能?！贝髷?shù)據(jù)**、清華數(shù)據(jù)創(chuàng)新基地主任邱東曉也在世界互聯(lián)網(wǎng)會上強調(diào)，大數(shù)據(jù)是生產(chǎn)資料、是資源，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新生態(tài)的關(guān)鍵詞。而在物流行業(yè)，這種變革、升級變得尤為明顯。據(jù)了解，我國物流行業(yè)的運輸流程一直處于“多、小、散、弱”的落后局面，直接制約了實體經(jīng)濟供應(yīng)鏈的發(fā)展。近年來，在大數(shù)據(jù)、云計算等的介入之下，物流行業(yè)的倉儲管理、運輸管理、配送管理等方面才逐漸呈現(xiàn)出“智慧化”蓬勃之勢。涉足物流科技領(lǐng)域多年的服務(wù)商快貨運CEO趙干表示，近年來，隨著資本的進入和科技的升級迭代，物流行業(yè)呈現(xiàn)出了信息化、移動化、智能化的發(fā)展趨勢。不僅云計算、大數(shù)據(jù)、智能硬件會快速應(yīng)用到物流行業(yè)，機器學(xué)習(xí)算法、窄帶物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)也將是未來智慧物流應(yīng)用的重要技術(shù)?？萍假x能智慧物流支撐起產(chǎn)業(yè)新增長點智慧物流作為物流與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的產(chǎn)物，不僅成為現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級和降本增效的主要手段，也將成為新商業(yè)的驅(qū)動力。2017年初馬云提出“新零售”這一新興商業(yè)概念，在此業(yè)態(tài)下，線上線下必須實現(xiàn)高度融合。新零售將重構(gòu)“人、貨、場”，而物流將是重要也是基礎(chǔ)的一環(huán)。2017年9月。江蘇電商物流價格表現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。

    基礎(chǔ)物流單元的標準化矛盾越來越突出；物流專業(yè)化、平臺化以及電商的交互影響，物流企業(yè)都面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的挑戰(zhàn)和機遇。至于目前的熱點技術(shù)，可以無人碼頭、車聯(lián)網(wǎng)和城市電動物流車為例。關(guān)于無人碼頭。以青島港來說，其通過系統(tǒng)集成，使自動化碼頭設(shè)計作業(yè)效率達每小時40自然箱，比傳統(tǒng)碼頭提升30%，同時節(jié)省工作人員70%，成為當今世界裝卸效率**快的自動化碼頭。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)。以北斗衛(wèi)星來說，其憑借智能集裝箱監(jiān)管，為集裝箱物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)對象提供實時的集裝箱安全和箱物流信息的查詢服務(wù)，實現(xiàn)集裝箱物流供應(yīng)鏈的全程可視化跟蹤和管理；憑借物流運輸智能感知與位置服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，提供物流運輸“全要素”（人、車、貨物、道路、天氣）、全過程（事前、事中、事后、應(yīng)急）、較全的（物流企業(yè)、貨主企業(yè)、地方監(jiān)管部門）等的信息實時收集、可視化監(jiān)管、較全的交互服務(wù)；憑借車載綜合終端的兩種終端產(chǎn)品，實現(xiàn)媒體娛樂、導(dǎo)航定位、實時交通、倒車后視等行車輔助功能，可與手機互聯(lián)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)增值業(yè)務(wù)，可以外接行駛記錄儀和北斗短報文模塊等。關(guān)于城市電動物流車。因為續(xù)駛里程的局限性，這類車型不利于進行長途跋涉，但適合城市短途運輸。目前這類產(chǎn)品規(guī)格。品種)齊全。

    TCO總成本優(yōu)勢愈發(fā)凸顯TCO總成本包括購車、用車、養(yǎng)車、管車等方面，歐曼EST超級卡車就此可以實現(xiàn)精細控制各類成本。關(guān)于購車，其可針對客戶所處不同階段――初創(chuàng)、成長、穩(wěn)定，靈活設(shè)計不同的金融產(chǎn)品方案。其中，融資層面，低首付10%，資金周期36個月，還息不還本（三個月內(nèi)）；租賃層面，0首付或10%保證金。購車費用將占TCO總成本的。關(guān)于用車，主要在于油耗降低。據(jù)悉，影響油耗的三大因素分別是車、人和路。歐曼EST超級卡車以前列配置結(jié)合駕駛員培訓(xùn)，使得油耗大幅降低。其中，車的層面，百公里油耗可節(jié)省3~5L，全生命周期5年為例，可節(jié)??；人的駕駛層面，優(yōu)化技能后，百公里節(jié)省燃油費，以150萬公里燃油消耗為例，共節(jié)省燃油費。油耗則占TCO總成的。關(guān)于養(yǎng)車，其可實現(xiàn)全天候保障，保養(yǎng)、維修超級省錢。歐曼EST超級卡車可享**長42個月超長保修，機箱橋10萬公里超長保養(yǎng)，全生命周期保障，確保終身服務(wù)，全程無憂。以冷鏈運輸為例：服務(wù)保養(yǎng)每公里，節(jié)約，全生命周期5年為例可節(jié)省維修成本。車輛維護將占TCO總成本的。關(guān)于管車，其可通過智能車隊運營，使得運營成本更低，包括優(yōu)化車輛配置。 物流是供應(yīng)鏈活動的一部分。

    物流是整個新零售、新商業(yè)、新經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施，新物流的實現(xiàn)是新零售快速升級的關(guān)鍵所在，也將提升“新零售”的附加值服務(wù)。物流是整個新零售、新商業(yè)、新經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施，新物流的實現(xiàn)是新零售快速升級的關(guān)鍵所在，也將提升“新零售”的附加值服務(wù)。京東集團董事劉強東在烏鎮(zhèn)召開的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上宣布，京東集團將在四川興建185個無人機機場，解決農(nóng)村偏遠地區(qū)物流后一公里的問題。一語激起千層浪，智能科技讓“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”再次成為熱點。2017年以來，智慧物流爭奪戰(zhàn)逐漸進入白熱化。人工智能方面，有菜鳥、京東物流等巨頭強勢寡占快遞領(lǐng)域；運輸信息化方面，唯智、快貨運、OTMS等悄然包攬快運管理市場。整個物流行業(yè)已經(jīng)進入全新賽道?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”大勢所趨智慧物流潛力巨大物流產(chǎn)業(yè)一直是實體經(jīng)濟中的重要支柱，目前，全年社會物流總費用占GDP的近15％，物流運輸在“供給側(cè)變革”戰(zhàn)略中也起到關(guān)鍵作用。因此，物流市場一直是巨頭必爭之地。大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)飛速發(fā)展、應(yīng)用的大環(huán)境下，物流智慧化已是大勢所趨。阿里巴巴集團CEO張勇表示，“過去很多討論都把互聯(lián)網(wǎng)世界和實體世界割裂開，現(xiàn)在大家終于有了共識。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。舟山第三方物流找誰

物流是從經(jīng)濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種經(jīng)濟、社會的要求。嘉定區(qū)工程物流價錢

    各項物流費用下降空間較大。特別是我國運輸結(jié)構(gòu)不合理，相對經(jīng)濟的鐵路和水路運輸占比偏低，下一階段要大力發(fā)展多式聯(lián)運，提升鐵路和水路運輸?shù)谋戎?。還有我國傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)方式帶來的大規(guī)模庫存，占壓資金的沉沒成本偏高，下一階段要大力消滅庫存浪費，實現(xiàn)物流“零庫存”，將是降低物流成本的重要突破口。第三節(jié)約制度性成本。今年初，領(lǐng)導(dǎo)做出重要批示，把降低物流成本作為今年的重點工作，我國連續(xù)兩年出臺推進物流業(yè)降本增效的文件，有關(guān)部門和各級地方積極貫徹落實，我會全程參與文件的出臺，積極反映落實情況，降低物流成本形成社會共識。隨著審批、稅收、用地、交通、信用等制度性成本的進一步降低，將推動物流管理成本的下降。綜合考慮，未來三至五年，我國社會物流總費用占GDP的比率預(yù)計可降至13％左右。二是要做好轉(zhuǎn)型升級“加法”。當前，我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，行業(yè)發(fā)展逐步從追求規(guī)模數(shù)量增長向質(zhì)量效益提升轉(zhuǎn)變，從成本要素驅(qū)動向效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，從單純降低物流成本向降本與提質(zhì)協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變，加快釋放行業(yè)發(fā)展新動能。首先大力發(fā)展智慧物流。新一輪科技**推動互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流迎來發(fā)展機遇期。預(yù)計未來5~10年。嘉定區(qū)工程物流價錢

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