現代物流業(yè)和現代供應鏈是現代化經濟體系的重要組成部分，是新時代社會主義建設的重要支撐，也是社會主義現代化強國的必備條件。未來一段時期，我國物流業(yè)將進入以質量和效益提升為重心的發(fā)展新階段，必須堅持深化供給側結構性變革，降低全產業(yè)鏈物流成本，提高物流供給質量，做好降本增效“減法”，不斷增強實體經濟競爭力；必須堅持效率改進，質量提升和創(chuàng)新驅動，積極引入新技術、新模式、新理念，提高全要素生產率，做好轉型升級“加法”，逐步釋放行業(yè)發(fā)展新動能。一是要做好降本增效“減法”。當前，我國物流成本相對于美日歐等發(fā)達國家仍然有較大差距，社會物流總費用與GDP的比率比美國等發(fā)達國家高出5~6個百分點，只相當于美國20世紀80年代水平，物流業(yè)降本增效潛力巨大。從未來看，物流降本增效的路徑有三條：首先繼續(xù)優(yōu)化經濟結構。經濟結構的持續(xù)變化對降低物流成本作用是顯而易見的，在當前經濟結構加快轉換的階段，優(yōu)化經濟結構還是降低物流成本的主要原因。但是，隨著經濟結構逐步調整到位，通過經濟結構優(yōu)化降低成本也會觸及邊界。第二提升物流運作水平。我國運輸費用、保管費用、管理費用與GDP的比率都比美國、日本高2~3個百分點。現代物流是經濟全球化的產物。寶山區(qū)倉儲物流網點

    到底智能倉儲的重心是什么？答案是倉庫的管理系統(tǒng)和設備的控制系統(tǒng)。它就像人的大腦一樣，對整個智能倉儲中的貨物進行管理，同時對設備進行很好的控制。傳統(tǒng)的管理模式是紙單記賬，作業(yè)人員根據紙單去尋找貨物，這樣對人的依賴就比較高，而且單據的轉遞多是通過人工的方式，信息的反饋也是要完成這個批次的單據才能反饋上傳?，F在，則是通過倉庫的管理系統(tǒng)WMS來管理，設備的控制系統(tǒng)來調度的方式，減少了單據傳遞，實現了扁平化管理模式，直接由下發(fā)層到執(zhí)行層。其他的由設備來完成，每完成一條指令會實時上傳系統(tǒng)，增加了實效性，同時對作業(yè)人員的要求也降低。上海音鋒是國內存儲方面的前面企業(yè)，提供的RFID密集存儲方案，可以做到下發(fā)時時作業(yè)指令，操作完成后時時上傳，其中用了很多無線的方式，與之前用的有線設備相比，極大提升了便利性。舉例來說，在倉儲中，對物品的身份識別，主要是通過條碼和RFID兩種方式，這個條碼包括一維碼和二維碼，但這兩種條碼共同的缺點就是，數據采集需要近距離的讀取。而這個問題伴隨著RFID的導入，已經得到解決。由于射頻信號的發(fā)射，使得數據采集更加快速和方便。 青浦區(qū)貿易物流上門提貨物流是從供應開始經各種中間環(huán)節(jié)的轉讓及擁有而到達消費者手中的實物運動。

    基礎物流單元的標準化矛盾越來越突出；物流專業(yè)化、平臺化以及電商的交互影響，物流企業(yè)都面臨轉型發(fā)展的挑戰(zhàn)和機遇。至于目前的熱點技術，可以無人碼頭、車聯網和城市電動物流車為例。關于無人碼頭。以青島港來說，其通過系統(tǒng)集成，使自動化碼頭設計作業(yè)效率達每小時40自然箱，比傳統(tǒng)碼頭提升30%，同時節(jié)省工作人員70%，成為當今世界裝卸效率**快的自動化碼頭。關于車聯網。以北斗衛(wèi)星來說，其憑借智能集裝箱監(jiān)管，為集裝箱物流各環(huán)節(jié)的服務對象提供實時的集裝箱安全和箱物流信息的查詢服務，實現集裝箱物流供應鏈的全程可視化跟蹤和管理；憑借物流運輸智能感知與位置服務應用系統(tǒng)，提供物流運輸“全要素”（人、車、貨物、道路、天氣）、全過程（事前、事中、事后、應急）、較全的（物流企業(yè)、貨主企業(yè)、地方監(jiān)管部門）等的信息實時收集、可視化監(jiān)管、較全的交互服務；憑借車載綜合終端的兩種終端產品，實現媒體娛樂、導航定位、實時交通、倒車后視等行車輔助功能，可與手機互聯，實現網絡增值業(yè)務，可以外接行駛記錄儀和北斗短報文模塊等。關于城市電動物流車。因為續(xù)駛里程的局限性，這類車型不利于進行長途跋涉，但適合城市短途運輸。目前這類產品規(guī)格。品種)齊全。

    今年以來，在正確領導下，全國物流運行保持了良好發(fā)展勢頭。今年前面三個季度，社會物流總額184．8萬億，同比增長6．9％。社會物流總費用8．6萬億元，同比增長10．4％。物流業(yè)總收入6．3萬億元，同比增長13．3％，總體來看，物流運行呈現“一降、兩優(yōu)、三升”的特點?！耙唤怠保俏锪鞒杀痉€(wěn)中趨降；“兩優(yōu)”是指物流需求結構和供給能力持續(xù)優(yōu)化；“三升”是指物流市場價格、企業(yè)效益和行業(yè)景氣度有所上升。社會物流成本穩(wěn)中趨降我國社會物流總費用與GDP的比率從2012年的18％下降到2016年的14．9％，2017年前面三個季度進一步下降14．5％，累計下降了3．5個百分點。即每萬元GDP所消耗的社會物流總費用從2012年的1800元降至今年前面三個季度的1450元，累計下降350元，下降了19．4％。社會物流成本水平持續(xù)回落的原因，一是經濟結構持續(xù)調整。我國服務業(yè)占GDP比重逐步提升。歷史數據表明，服務業(yè)占GDP的比重每上升1個百分點，物流費用與GDP的比率下降約0．3~0．4個百分點。經濟結構的調整約使社會物流總費用與GDP的比率下降了2．7個百分點。二是物流運作水平持續(xù)提升。近年來，我國物流業(yè)提升運作水平，約使社會物流總費用與GDP的比率下降0．6個百分點。物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。

    通過標準物流器具的普及使用，推動運輸、搬運和倉儲設備的標準化，使物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設備規(guī)格協調和諧，提高供應鏈整個系統(tǒng)的作業(yè)效率，有助于促使供應鏈各有關企業(yè)加強協作，建立共贏的伙伴關系，因此對供應鏈的優(yōu)化與完善將起到推動作用。物流包裝標準化的重要性企業(yè)內部物流，社會化物流，標準化都是重要的。標準化可以降低企業(yè)內部和整個供應鏈成本，對于降低社會物流成本也有裨益。任何企業(yè)的原材料、半成品或成品，都要流入其他環(huán)節(jié)，并較終流入社會，中間免不了需要重新組裝，如果沒有統(tǒng)一物流包裝和周轉器具標準，就要面臨單件作業(yè)的窘境。例如，我們經?？吹娇咳斯ぐ徇\一個個紙箱，耗時又費力。如果統(tǒng)一使用標準料箱或周轉器具來做，就會加快這前列程。不僅是在制造業(yè)，在零售、運輸、快遞行業(yè)等領域都是如此。以國內某表率快遞企業(yè)為例，目前平均裝或卸載一輛貨車的時間為40分鐘至1小時。而該行業(yè)內花費4至5小時裝卸貨一輛貨車的情況非常普遍。究其原因，一是絕大多數完全依賴人工作業(yè)，作業(yè)流程也未真正優(yōu)化改善，二是因為很少使用標準化的裝載器具，完全是一件件地裝卸貨。如果使用標準化的物流單元器具，則能控制在30分鐘以內。 物流還考慮從供應商到生產者對原材料的采購。蕪湖電商物流價格

物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。寶山區(qū)倉儲物流網點

    我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)庫存率在9％左右，遠高于發(fā)達國家5％的水平。近年來，隨著物流業(yè)與制造業(yè)深化融合，工業(yè)企業(yè)庫存率逐步降低，帶來占壓資金、倉儲等成本下降。物流總費用中資金占用成本與GDP的比率從2012年的2．6％，降至今年前面三個季度的1．9％，下降0．7個百分點。倉儲費用與GDP的比率由2012年的2％左右下降到1．7％，下降0．3個百分點。前面三個季度，倉儲物流指數平均為52．4％，比上年同期回升1．5個百分點，反映經濟活動中總體庫存呈下降趨勢。（下轉A2版）三是我國著力節(jié)約制度性成本。近年來國家連續(xù)出臺了一系列的政策措施，包括我國連續(xù)出臺《降低實體經濟企業(yè)成本工作方案》、《關于進一步推進物流降本增效，促進實體經濟發(fā)展的意見》等，提出具體政策措施，著力解決制約行業(yè)發(fā)展的關鍵問題，節(jié)約制度性成本。從物流成本構成來看，管理費用與GDP的比率從2012年2．2％下降到2％，下降0．2個百分點。物流需求結構持續(xù)優(yōu)化生產帶動物流仍是主要需求。今年前面三個季度，全國工業(yè)品物流總額168萬億，同比增長7％，工業(yè)物流保持平穩(wěn)增長。工業(yè)品物流占社會物流總額的92．5％，仍是社會物流的主要需求來源。同時，新舊動力加快轉換。寶山區(qū)倉儲物流網點

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