物流是整個新零售、新商業(yè)、新經濟的重要基礎設施，新物流的實現(xiàn)是新零售快速升級的關鍵所在，也將提升“新零售”的附加值服務。物流是整個新零售、新商業(yè)、新經濟的重要基礎設施，新物流的實現(xiàn)是新零售快速升級的關鍵所在，也將提升“新零售”的附加值服務。京東集團董事劉強東在烏鎮(zhèn)召開的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上宣布，京東集團將在四川興建185個無人機機場，解決農村偏遠地區(qū)物流后一公里的問題。一語激起千層浪，智能科技讓“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”再次成為熱點。2017年以來，智慧物流爭奪戰(zhàn)逐漸進入白熱化。人工智能方面，有菜鳥、京東物流等巨頭強勢寡占快遞領域；運輸信息化方面，唯智、快貨運、OTMS等悄然包攬快運管理市場。整個物流行業(yè)已經進入全新賽道?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”大勢所趨智慧物流潛力巨大物流產業(yè)一直是實體經濟中的重要支柱，目前，全年社會物流總費用占GDP的近15％，物流運輸在“供給側變革”戰(zhàn)略中也起到關鍵作用。因此，物流市場一直是巨頭必爭之地。大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術飛速發(fā)展、應用的大環(huán)境下，物流智慧化已是大勢所趨。阿里巴巴集團CEO張勇表示，“過去很多討論都把互聯(lián)網(wǎng)世界和實體世界割裂開，現(xiàn)在大家終于有了共識。專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。鎮(zhèn)江電子商務物流找哪家

    物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈在物流領域的應用逐步加強，應用效果十分明顯。特別是智能倉庫、無人分揀、機器人、無人駕駛、無人機配送等已進入實質探索階段，自動化、智能化發(fā)展成為行業(yè)重要特征。當然，另一方面，我們也要看到，我國當前物流業(yè)發(fā)展仍然面臨一些突出的問題，比如，有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流總費用仍然較高和企業(yè)盈利水平偏低問題突出；物流基礎設施總量過剩和結構性短缺互見并存；體制機制約束依然明顯，市場環(huán)境治理有待加強；用戶對物流服務質量的要求與物流企業(yè)服務能力之間仍有較大差距等等。從總體來看，我國物流業(yè)目前正處于以轉型升級為主線的發(fā)展新階段，行業(yè)發(fā)展逐步從追求規(guī)模數(shù)量增長向質量效益提升轉變，從成本要素驅動向效率提升、創(chuàng)新驅動轉變，從單純降低物流成本向降本與增效協(xié)同發(fā)展轉變，傳統(tǒng)的物流產業(yè)通過引入新技術、新模式、新理念、新機制，不斷提速轉型升級，提升供給側結構性變革成效，加快釋放行業(yè)發(fā)展新動能。從未來發(fā)展趨勢上看，以下幾點值得關注。創(chuàng)新驅動。黨的會議報告指出，創(chuàng)新是帶領發(fā)展的首先動力，是建設現(xiàn)代化經濟體系的戰(zhàn)略支撐。我們要把握新一輪技術**的機遇。阜陽園區(qū)物流哪家專業(yè)經濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的。

    不限購、不限行；噪音低；結構簡單，維修方便，維修成本低；國家大力推廣，土地補貼，免征購置稅等。這些也是其吸引用戶的主要因素。但在優(yōu)勢之外，必須看到，目前新能源汽車雖有國家補貼、地方補貼等，但去除補貼后新能源汽車售價仍然偏高，缺乏競爭優(yōu)勢。相對于傳統(tǒng)燃油車已經成熟的售后服務，新能源車型的維修、保養(yǎng)和保險成本都更高，新能源車企售后服務體系也亟待細化和完善。甚至，充電設施短板依舊，充電焦慮仍在制約新能源汽車推廣應用。并且，地方城市規(guī)劃體系中缺乏充電站規(guī)劃體系，也缺乏系統(tǒng)可落地的標準、流程、細則，充電設施建設中地方審批流程復雜、手續(xù)多。當下，**常見的建站方式是運營商與土地產權方合作，然而充電站投資成本高、回收周期長，未形成明晰的盈利模式，物業(yè)公司對充電設施建設積極性不高，充電服務網(wǎng)絡覆蓋率低。到底如何破除這些難點、痛點？新沃運力作為純電動物流運力整體服務提供商，提出了他們的解決方案。新沃運力通過聯(lián)合區(qū)域性實力企業(yè)，開展政企合作、運營租賃等業(yè)務，推動新沃車輛共享平臺業(yè)務落地。目前，其已與宅急送、大田物流、德邦、中鐵物流集團等展開合作。2017年8月，新沃運力租出車輛已達14393臺，截至目前。

    我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)庫存率在9％左右，遠高于發(fā)達國家5％的水平。近年來，隨著物流業(yè)與制造業(yè)深化融合，工業(yè)企業(yè)庫存率逐步降低，帶來占壓資金、倉儲等成本下降。物流總費用中資金占用成本與GDP的比率從2012年的2．6％，降至今年前面三個季度的1．9％，下降0．7個百分點。倉儲費用與GDP的比率由2012年的2％左右下降到1．7％，下降0．3個百分點。前面三個季度，倉儲物流指數(shù)平均為52．4％，比上年同期回升1．5個百分點，反映經濟活動中總體庫存呈下降趨勢。（下轉A2版）三是我國著力節(jié)約制度性成本。近年來國家連續(xù)出臺了一系列的政策措施，包括我國連續(xù)出臺《降低實體經濟企業(yè)成本工作方案》、《關于進一步推進物流降本增效，促進實體經濟發(fā)展的意見》等，提出具體政策措施，著力解決制約行業(yè)發(fā)展的關鍵問題，節(jié)約制度性成本。從物流成本構成來看，管理費用與GDP的比率從2012年2．2％下降到2％，下降0．2個百分點。物流需求結構持續(xù)優(yōu)化生產帶動物流仍是主要需求。今年前面三個季度，全國工業(yè)品物流總額168萬億，同比增長7％，工業(yè)物流保持平穩(wěn)增長。工業(yè)品物流占社會物流總額的92．5％，仍是社會物流的主要需求來源。同時，新舊動力加快轉換。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。

    單元化物流的利弊分析單元化物流的好處顯而易見。由于單元化物流在貨物裝卸、儲存、運輸、信息傳遞、管理等方面均具有巨大優(yōu)勢，所以無論是生產領域還是流通領域，單元化物流的優(yōu)勢明顯。在生產領域，采用單元化存儲可以大幅度提高空間的利用率，可以通過組合單元快速完成生產工位的配料，單元化物流還是工業(yè)4．0概念下實現(xiàn)自動化和智能化生產的關鍵技術。以卷煙生產為例，每個生產工位有數(shù)十種物料需要供給，通過對各種輔料消耗的精確計算，可以定義一個組合單元――按比例配盤形成組合單元，實現(xiàn)快速的輔料供給，AGV從立體庫將組合單元按照生產節(jié)拍自動配送到工位。單元化物流在提升效率、降低成本、快速滿足生產對原材料需求、解決生產中物流存放和配送問題，均具有積極意義。在流通領域，單元化物流對于整個供應鏈體系的影響至關重要。在貨物的交接環(huán)節(jié)，通過單元化物流可以快速完成單元貨物的裝卸和信息傳遞。不僅大幅度減少對資源（如站臺、車輛）的占用，而且人員的減少也是非?？捎^的。以物美商業(yè)集團為例，通過實施單元化物流，全供應鏈減少人員100多人，車輛利用率提升三分之一，裝卸車時間減少80％，其效果非常明顯。此外，在貨物的儲存和揀選環(huán)節(jié)。物流考慮生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面。新疆公路物流價格

物流的概念是在美國形成的，起源于20世紀30年代。鎮(zhèn)江電子商務物流找哪家

    2017年10月13日，我國辦公廳印發(fā)了《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。以我國名義出臺供應鏈創(chuàng)新與應用的綱要性文件，這在我國供應鏈發(fā)展建設中尚屬先例，具有重大的里程碑意義，必將對我國今后供應鏈發(fā)展產生深遠影響?！吨笇б庖姟窂乃膫€方面，即重要意義、總體要求、重點任務以及保障措施，對推進供應鏈創(chuàng)新與應用全系統(tǒng)地進行了部署。其中，“綠色供應鏈”作為六大重點任務之一被寫進了《指導意見》，標志著我國供應鏈管理從此將以綠色發(fā)展為目標，開啟綠色價值創(chuàng)造之路。近年來，隨著氣候逐漸變暖，污染物對人類環(huán)境的影響日趨嚴重，可持續(xù)發(fā)展已成為一個國家當前面臨的重大問題。以我國為例，保護環(huán)境被列為一項基本國策。特別是工業(yè)4．0趨勢的到來，中國制造2025戰(zhàn)略的實施，我國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強國的轉型發(fā)展，都離不開綠色這一重要標志。此外，由生產以及物流活動所導致的環(huán)境污染也引起了各級地方以及社會的寬闊關注。領導在黨的會議五中全會提出的“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念中，明確了“綠色發(fā)展”在新常態(tài)經濟中的重要性。鎮(zhèn)江電子商務物流找哪家

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