西部地區(qū)正在建設(shè)成新一批區(qū)域物流樞紐。充分說明，走出去發(fā)展，已成為我國物流行業(yè)發(fā)展壯大的必由之路。另一方面，在當(dāng)前共享時(shí)代下，如何通過共享物流資源實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流體系的資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率已有物流企業(yè)進(jìn)行積極嘗試。也將成為企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的一個(gè)重要領(lǐng)域。在中聯(lián)聯(lián)教育培訓(xùn)方面。目前，我國有500多所本科院校開設(shè)了物流等相關(guān)專業(yè)，已經(jīng)形成了中職、高職、本科、研究生教育的分級式物流教育體系。2005年教育部成立了教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會和全國中等職業(yè)學(xué)校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會，將兩個(gè)教指委的秘書處均設(shè)在中物聯(lián)，依托行業(yè)推動院校物流人才的培養(yǎng)工作。在職業(yè)教育方面，我國有2000多所職業(yè)院校開設(shè)了物流課程，累計(jì)向社會提供了300多萬學(xué)歷教育人才，為滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供了強(qiáng)有力的人力支撐。物流是滿足客戶需要而對商品從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。常州展會物流

    各項(xiàng)物流費(fèi)用下降空間較大。特別是我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，相對經(jīng)濟(jì)的鐵路和水路運(yùn)輸占比偏低，下一階段要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升鐵路和水路運(yùn)輸?shù)谋戎?。還有我國傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)方式帶來的大規(guī)模庫存，占壓資金的沉沒成本偏高，下一階段要大力消滅庫存浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)物流“零庫存”，將是降低物流成本的重要突破口。第三節(jié)約制度性成本。今年初，領(lǐng)導(dǎo)做出重要批示，把降低物流成本作為今年的重點(diǎn)工作，我國連續(xù)兩年出臺推進(jìn)物流業(yè)降本增效的文件，有關(guān)部門和各級地方積極貫徹落實(shí)，我會全程參與文件的出臺，積極反映落實(shí)情況，降低物流成本形成社會共識。隨著審批、稅收、用地、交通、信用等制度性成本的進(jìn)一步降低，將推動物流管理成本的下降。綜合考慮，未來三至五年，我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比率預(yù)計(jì)可降至13％左右。二是要做好轉(zhuǎn)型升級“加法”。當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)發(fā)展逐步從追求規(guī)模數(shù)量增長向質(zhì)量效益提升轉(zhuǎn)變，從成本要素驅(qū)動向效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，從單純降低物流成本向降本與提質(zhì)協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變，加快釋放行業(yè)發(fā)展新動能。首先大力發(fā)展智慧物流。新一輪科技**推動互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流迎來發(fā)展機(jī)遇期。預(yù)計(jì)未來5~10年。上海汽配物流電話信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設(shè)快速推進(jìn)。

    逆向物流體系的建立不只有助于生產(chǎn)制造以及流通過程中各類廢棄資源以及處置不當(dāng)?shù)奈锲分匦芦@取潛在的使用價(jià)值，確保資源的再利用，同時(shí)也通過對廢物處理，有效地推進(jìn)了環(huán)境治理，避免了對生態(tài)環(huán)境的污染。實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理的重心要素我國綠色供應(yīng)鏈目前正處于快速發(fā)展的起步階段，與先進(jìn)國家的供應(yīng)鏈綠色化程度相比，無論從理念上還是行動上，都還有相當(dāng)一段距離。要實(shí)現(xiàn)《指導(dǎo)意見》提出的目標(biāo)，抓住重心要素具體實(shí)施非常關(guān)鍵。這主要包括：首先，堅(jiān)定樹立綠色理念綠色發(fā)展不是單個(gè)企業(yè)、單個(gè)人的行為，需要大家的“共同關(guān)注”。會議明確指出：“必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國策，像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境”。在實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈發(fā)展的過程中，無論是地方，還是企業(yè)甚至消費(fèi)者個(gè)人都需要樹立起綠色發(fā)展理念，明確認(rèn)識到綠色供應(yīng)鏈有助于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的“雙贏”效應(yīng)，即在加強(qiáng)對環(huán)境保護(hù)的同時(shí)，推動經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。對于地方來說，應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)識，并將政策的制定以及財(cái)政的支持落實(shí)到供應(yīng)鏈綠色發(fā)展的具體行動中。對于實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理的主體即企業(yè)來說，應(yīng)認(rèn)識到隨著環(huán)境因素被作為限制條件加入到企業(yè)的經(jīng)營活動中后。

    公司已實(shí)現(xiàn)超過萬臺純電動物流車的長租業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，新沃運(yùn)力已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了全國運(yùn)力服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局，涵蓋珠三角、京津冀、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)，子公司與當(dāng)?shù)氐胤叫纬闪松疃鹊暮献麝P(guān)系，各地地方也為業(yè)務(wù)運(yùn)營及公司的發(fā)展提供了大量優(yōu)惠政策，而全國運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)體系的布局正在進(jìn)一步加快完善中。比亞迪叉車營銷中心銷售總監(jiān)鄒傳林：以科技創(chuàng)新促節(jié)能環(huán)保比亞迪叉車是比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)的重要布局之一，是比亞迪公司新能源“7+4”全市場戰(zhàn)略的重要組成部分。比亞迪叉車精細(xì)把握綠色物流發(fā)展方向，快速適應(yīng)市場環(huán)境變化，依托公司先進(jìn)的電池、電機(jī)、電控等重心技術(shù)，先后開發(fā)出平衡重式叉車、前移式叉車、托盤搬運(yùn)車、堆垛車、牽引車等新能源物流搬運(yùn)產(chǎn)品。面對全球各大倉儲企業(yè)對搬運(yùn)設(shè)備提出的“低碳環(huán)保、高效、續(xù)航能力強(qiáng)、省錢免維護(hù)”等要求，比亞迪叉車可謂有備而來。首先，更環(huán)保。世界衛(wèi)生組織去年5月發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：在全球103個(gè)國家和地區(qū)的3000多個(gè)監(jiān)測空氣質(zhì)量的城市中，80%以上的城市污染超標(biāo)。而比亞迪叉車生產(chǎn)過程中無重金屬污染，使用過程中無污染、無排放，符合RoHs環(huán)保規(guī)定，充電過程中不產(chǎn)生酸霧，避免對人體和環(huán)境造成傷害。 物流是從經(jīng)濟(jì)、社會角度來觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種經(jīng)濟(jì)、社會的要求。

    現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分，是新時(shí)代社會主義建設(shè)的重要支撐，也是社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的必備條件。未來一段時(shí)期，我國物流業(yè)將進(jìn)入以質(zhì)量和效益提升為重心的發(fā)展新階段，必須堅(jiān)持深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革，降低全產(chǎn)業(yè)鏈物流成本，提高物流供給質(zhì)量，做好降本增效“減法”，不斷增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)競爭力；必須堅(jiān)持效率改進(jìn)，質(zhì)量提升和創(chuàng)新驅(qū)動，積極引入新技術(shù)、新模式、新理念，提高全要素生產(chǎn)率，做好轉(zhuǎn)型升級“加法”，逐步釋放行業(yè)發(fā)展新動能。一是要做好降本增效“減法”。當(dāng)前，我國物流成本相對于美日歐等發(fā)達(dá)國家仍然有較大差距，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率比美國等發(fā)達(dá)國家高出5~6個(gè)百分點(diǎn)，只相當(dāng)于美國20世紀(jì)80年代水平，物流業(yè)降本增效潛力巨大。從未來看，物流降本增效的路徑有三條：首先繼續(xù)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的持續(xù)變化對降低物流成本作用是顯而易見的，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加快轉(zhuǎn)換的階段，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還是降低物流成本的主要原因。但是，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整到位，通過經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低成本也會觸及邊界。第二提升物流運(yùn)作水平。我國運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用與GDP的比率都比美國、日本高2~3個(gè)百分點(diǎn)。自營物流成為企業(yè)沉重的包袱，區(qū)別于供需雙方的第三方物流隨之興起。浙江公路物流公司

專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。常州展會物流

    互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算就是實(shí)體經(jīng)濟(jì)整體提升的關(guān)鍵的動能?！贝髷?shù)據(jù)**、清華數(shù)據(jù)創(chuàng)新基地主任邱東曉也在世界互聯(lián)網(wǎng)會上強(qiáng)調(diào)，大數(shù)據(jù)是生產(chǎn)資料、是資源，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新生態(tài)的關(guān)鍵詞。而在物流行業(yè)，這種變革、升級變得尤為明顯。據(jù)了解，我國物流行業(yè)的運(yùn)輸流程一直處于“多、小、散、弱”的落后局面，直接制約了實(shí)體經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的發(fā)展。近年來，在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等的介入之下，物流行業(yè)的倉儲管理、運(yùn)輸管理、配送管理等方面才逐漸呈現(xiàn)出“智慧化”蓬勃之勢。涉足物流科技領(lǐng)域多年的服務(wù)商快貨運(yùn)CEO趙干表示，近年來，隨著資本的進(jìn)入和科技的升級迭代，物流行業(yè)呈現(xiàn)出了信息化、移動化、智能化的發(fā)展趨勢。不僅云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能硬件會快速應(yīng)用到物流行業(yè)，機(jī)器學(xué)習(xí)算法、窄帶物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)也將是未來智慧物流應(yīng)用的重要技術(shù)?？萍假x能智慧物流支撐起產(chǎn)業(yè)新增長點(diǎn)智慧物流作為物流與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的產(chǎn)物，不僅成為現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級和降本增效的主要手段，也將成為新商業(yè)的驅(qū)動力。2017年初馬云提出“新零售”這一新興商業(yè)概念，在此業(yè)態(tài)下，線上線下必須實(shí)現(xiàn)高度融合。新零售將重構(gòu)“人、貨、場”，而物流將是重要也是基礎(chǔ)的一環(huán)。2017年9月。常州展會物流

上海驛諾物流有限公司總部位于柘林鎮(zhèn)莊胡公路2889號第四幢一層584室，是一家上海驛諾物流有限公司主營道路運(yùn)輸，經(jīng)營范圍包含：道路貨物運(yùn)輸（除危險(xiǎn)化學(xué)品），貨物運(yùn)輸代理，人工搬運(yùn)服務(wù)，人工裝卸服務(wù)，倉儲服務(wù)（除危險(xiǎn)化學(xué)品）。【依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動】。的公司。驛諾物流作為上海驛諾物流有限公司主營道路運(yùn)輸，經(jīng)營范圍包含：道路貨物運(yùn)輸（除危險(xiǎn)化學(xué)品），貨物運(yùn)輸代理，人工搬運(yùn)服務(wù)，人工裝卸服務(wù)，倉儲服務(wù)（除危險(xiǎn)化學(xué)品）?！疽婪毥?jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動】。的企業(yè)之一，為客戶提供良好的物流，運(yùn)輸，倉儲。驛諾物流始終以本分踏實(shí)的精神和必勝的信念，影響并帶動團(tuán)隊(duì)取得成功。驛諾物流創(chuàng)始人劉春生，始終關(guān)注客戶，創(chuàng)新科技，竭誠為客戶提供良好的服務(wù)。