開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路建設(shè)亦突飛猛進(jìn)。1978年，世界上約有50個(gè)國(guó)家擁有高速公路，而中國(guó)的高速公路建設(shè)還未起步，彼時(shí)公路的總里程不足90萬(wàn)公里，甚至有三分之一以上的鎮(zhèn)村不通公路。40年后的當(dāng)今，中國(guó)高速公路建設(shè)從零擴(kuò)展到13.6萬(wàn)公里，全國(guó)99%的建制村已經(jīng)通了公路?？v觀中國(guó)貨運(yùn)過(guò)去40年的發(fā)展歷史，既是中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是公路貨運(yùn)蓬勃發(fā)展的40年，而作為公路貨運(yùn)運(yùn)輸管理主體的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者更是革故鼎新的40年。如果細(xì)分去觀察中重卡貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的發(fā)展路徑，其脈絡(luò)是從**開(kāi)始國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)，到個(gè)體司機(jī)迎來(lái)紅利期，其后出現(xiàn)規(guī)?；?chē)隊(duì)，進(jìn)而隨著市場(chǎng)整合出現(xiàn)覆蓋全國(guó)的大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，再借由科技賦能推動(dòng)貨運(yùn)的數(shù)字化變革。驛諾物流結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本。嘉定區(qū)園區(qū)物流運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)

    隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時(shí)間和成本較大降低，商品流通時(shí)間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。城市大量商品的消費(fèi)需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場(chǎng)和百貨商場(chǎng)等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過(guò)程，是直接面對(duì)消費(fèi)的流通，所以也常常被稱為“較后一公里”，是眾多消費(fèi)品流通供應(yīng)鏈和工業(yè)品銷(xiāo)售供應(yīng)鏈的重要組成部分。城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀一，機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國(guó)大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時(shí)跟蹤貨物和獲得配送信息。正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應(yīng)的搬運(yùn)裝卸工具、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、射頻設(shè)備和條碼管理系統(tǒng)，所以貨損貨差狀況時(shí)常發(fā)生，客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時(shí)配送企業(yè)發(fā)展也受到很大限制。 閔行區(qū)工廠物流運(yùn)輸聯(lián)系電話上海驛諾物流專業(yè)運(yùn)輸公司。

    儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。貨物的儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物的運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來(lái)重大影響。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存一定數(shù)量的貨物而消費(fèi)領(lǐng)域又對(duì)其急需時(shí)，運(yùn)輸就成了關(guān)鍵。如果運(yùn)輸活動(dòng)組織不善或運(yùn)輸工具不得力，就會(huì)延長(zhǎng)貨物在倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)存時(shí)問(wèn)，增大貨物儲(chǔ)存量，而且還會(huì)增大貨物損耗。運(yùn)輸與配送的關(guān)系在企業(yè)的物流活動(dòng)中，將貨物大批量、長(zhǎng)距離地從生產(chǎn)工廠直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運(yùn)輸。貨物再?gòu)呐渌椭行木徒l(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送。運(yùn)輸與包裝的關(guān)系貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。包裝的外廓尺寸應(yīng)該充分與運(yùn)輸車(chē)輛的內(nèi)輪廓尺寸相吻合，這對(duì)于提高貨物的裝卸率有重要意義，將給物流水平的提高帶來(lái)巨大影響。

    從歷史的角度看，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求較初是以自我提供的方式實(shí)現(xiàn)的，自營(yíng)物流是企業(yè)早期物流的重要特征，企業(yè)為了提高物流效率和服務(wù)水平，需要對(duì)物流進(jìn)行管理，于是在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物流管理成為一項(xiàng)重要內(nèi)容。自營(yíng)物流實(shí)際上是企業(yè)物流的縱向一體化行為，企業(yè)通過(guò)自營(yíng)物流直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證貨物暢通和顧客服務(wù)質(zhì)量，從而有利于保持企業(yè)和顧客的長(zhǎng)期關(guān)系，有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，此外，企業(yè)通過(guò)自營(yíng)物流，可以更好地防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴(kuò)散。盡管如此，對(duì)于自營(yíng)物流，企業(yè)仍然應(yīng)該審慎對(duì)待因?yàn)樽誀I(yíng)物流需要大量的資金購(gòu)買(mǎi)物流設(shè)備，建設(shè)物流倉(cāng)庫(kù)和構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，這不僅會(huì)分散企業(yè)的資金，影響主要能力的構(gòu)建，而且這些資金一般占用率較高，并且投資回收期較長(zhǎng)，因此對(duì)于缺乏資金的企業(yè)尤其是中小型企業(yè)，自營(yíng)物流的投資必然造成其沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。 驛諾物流在線化產(chǎn)生大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，使得物流大數(shù)據(jù)從理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

區(qū)分“戰(zhàn)略物流”與“物流戰(zhàn)略”兩個(gè)不同方向的概念不同行業(yè)的企業(yè)，乃至同一個(gè)企業(yè)在不同的生命周期內(nèi)，其財(cái)務(wù)計(jì)劃都有著較大的區(qū)別。無(wú)論是要達(dá)到擴(kuò) 還是控制成本的財(cái)務(wù)目標(biāo)，對(duì)于企業(yè)的物流職能或者是物流企業(yè)本身來(lái)說(shuō)，其物流體系所決定企業(yè)在物流的業(yè)務(wù)中所采用什么樣的策略對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略的影響都非常大，具體來(lái)說(shuō)：從成本的角度來(lái)看，如果企業(yè)的物流成本占到企業(yè)總成本的15-30%（不同行業(yè)占比不同），此時(shí)如果企業(yè)的物流總成本能降低5-10%，那么對(duì)于10億營(yíng)收規(guī)模的企業(yè)將會(huì)帶來(lái)1000萬(wàn)以上的成本節(jié)約。如果是100億、1000億營(yíng)收規(guī)模的企業(yè)將會(huì)有更大數(shù)額的效果。當(dāng)前企業(yè)對(duì)于物流成本的控制相對(duì)盲目，大多通過(guò)人為手段改善的方式進(jìn)行，缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性。如果能通過(guò)數(shù)字化的診斷與預(yù)警，將有助于企業(yè)對(duì)物流成本進(jìn)行控制。從發(fā)展的角度來(lái)看，高速發(fā)展的企業(yè)會(huì)制定高成長(zhǎng)性的營(yíng)收計(jì)劃，例如制定實(shí)現(xiàn)公司年?duì)I收增長(zhǎng)20%、30%、50%甚至更高的計(jì)劃。上海驛諾專業(yè)運(yùn)輸公司。湖州倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸聯(lián)系誰(shuí)

驛諾物流為客戶企業(yè)提供安全穩(wěn)定的物流基礎(chǔ)信息服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的應(yīng)用組件服務(wù)。嘉定區(qū)園區(qū)物流運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)

我們可以這樣來(lái)定義給物流信息化：物流信息化就是應(yīng)用IT來(lái)改造物流過(guò)程、物流企業(yè)及物流產(chǎn)業(yè)的過(guò)程，使得物流過(guò)程更加高效，物流企業(yè)的運(yùn)作更加合理，物流產(chǎn)業(yè)的資源配置更加優(yōu)化。根據(jù)物流信息化的定義，物流信息化有三個(gè)層次，即物流過(guò)程、物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)。物流過(guò)程是從物流服務(wù)的角度叫來(lái)看，物流企業(yè)是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)是從社會(huì)、行業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)視角來(lái)看。物流信息化與其服務(wù)對(duì)象物流信息化主要依托于物流信息系統(tǒng)。物流信息化的本質(zhì)就是物流信息系統(tǒng)能夠支撐不斷發(fā)展的物流業(yè)態(tài)及相應(yīng)的信息管理需求。物流信息化建設(shè)的有效性，其衡量標(biāo)準(zhǔn)就是物流信息系統(tǒng)能否為其所服務(wù)的對(duì)象帶來(lái)價(jià)值。物流信息化的主要，并不是物流信息系統(tǒng)的硬件或軟件，而是物流信息系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象。一個(gè)物流信息系統(tǒng)如果失去了服務(wù)對(duì)象，那么它就沒(méi)有存在的意義;如它不能為自己的服務(wù)對(duì)象提供價(jià)值，那么它是廢物一個(gè)。物流信息化的有效性是由物流系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象來(lái)決定，這是物流信息化的本質(zhì)使然。嘉定區(qū)園區(qū)物流運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)