倉(cāng)庫(kù)除了通過(guò)第三方物流向本省及周邊省市發(fā)貨外，在省城里也有一些客戶，需要送貨上門。因?yàn)闀簳r(shí)沒(méi)有TMS支持，確定配送路線，并使用**少的車輛完成配送任務(wù)就是需要一個(gè)經(jīng)常要決策的問(wèn)題。筆者在互聯(lián)網(wǎng)上找了很多的配送優(yōu)化算法，看到滿篇的計(jì)算公式、表格，十分復(fù)雜，***還是覺(jué)得掃描法比較簡(jiǎn)便易用。1、因?yàn)楣P者所在的水西汽配的客戶相對(duì)比較固定，所以在地圖上標(biāo)出所有配送地點(diǎn)及倉(cāng)庫(kù)的位置。2、用一把直尺，以倉(cāng)庫(kù)為圓點(diǎn)，沿順時(shí)針（或逆時(shí)針）方向旋轉(zhuǎn)，直到與某配送地點(diǎn)相交。核算如果在某線路上增加該站點(diǎn)，是否會(huì)超過(guò)車輛的載貨能力？如果沒(méi)有，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直到與下一個(gè)配送地點(diǎn)相交。再次計(jì)算累計(jì)貨運(yùn)量是否超過(guò)車輛的運(yùn)載能力。如果超過(guò)，就剔除***的那個(gè)站點(diǎn)，并確定路線。3、隨后，從不包含在上一條路線中的站點(diǎn)開始，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直尺以尋找新路線。重復(fù)該過(guò)程直到所有配送地點(diǎn)都被安排到路線中。4、根據(jù)道路情況（考慮堵車時(shí)點(diǎn)、單行道等因素），排定各路線上每個(gè)站點(diǎn)的順序，使整個(gè)路線呈水滴狀，以保證行車距離**短。當(dāng)然，也可以使用旅行商問(wèn)題模型來(lái)求解。 發(fā)貨走貨，找上海驛諾物流。海南專線物流價(jià)格表

    物流路線的成本控制，是整個(gè)物流體系中**重要的一環(huán)，但物流路線的設(shè)計(jì)，和貨品流量，卡車費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用這些因素都息息相關(guān)。也會(huì)由于某些產(chǎn)品的特殊性，而選擇以更昂貴的價(jià)格來(lái)達(dá)到更快的運(yùn)輸速度。那么打架幫，我們就著重來(lái)討論一下，在物流路線設(shè)計(jì)的大框架下，有哪些方法可以幫助我們提高物流運(yùn)輸效率。從供應(yīng)商到客戶，可以說(shuō)是一個(gè)ODpair(Origin-Destinationpair)，為了能夠?qū)⒇浧芬愿斓乃俣?，以及更便宜的價(jià)格運(yùn)送到顧客手中，我們需要比較各種路線的優(yōu)劣程度，并且通過(guò)對(duì)多種變量的分析，來(lái)決定**終選擇什么樣的路線規(guī)劃。下面我們主要來(lái)談?wù)劊心男┻\(yùn)輸策略可以幫助我們提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用。商品整合（aggregate)以及多點(diǎn)停留((multi-stop)策略在物流運(yùn)輸里，我們**希望避免的是使用LTL(lessthantruckload)--也就是未裝滿的貨車進(jìn)行運(yùn)輸。所以對(duì)于起始到達(dá)點(diǎn)相對(duì)接近的兩批貨品，比較好的方法就是使用商品整合以及多點(diǎn)停留策略。假如貨品1有20000lbs,貨品2有10000lbs,而XYZ公司與ABC公司距離較近，那么通過(guò)對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的分析，我們可以采取整合兩輛貨車的貨品，使得新的貨車能夠裝滿30000lbs的貨品，再通過(guò)到達(dá)顧客的多點(diǎn)停留策略。 合肥建材物流上門提貨物流配貨平臺(tái)，找上海驛諾物流。

商流:有條件、有基礎(chǔ)的可以自己安排，通過(guò)建設(shè)B2B電商平臺(tái)；基礎(chǔ)薄弱、信息化程度低的可以外包第三方成熟交易平臺(tái)；商流傾向于自營(yíng)，以控制價(jià)格和產(chǎn)品質(zhì)量。物流:物流建議外包第三方平臺(tái)，因?yàn)槲锪鲗I(yè)性及涉及資源整合、管理復(fù)雜，外包為宜；可以采用幾家平臺(tái)以保持競(jìng)爭(zhēng)、互補(bǔ)，形成良好生態(tài)。資金流:自營(yíng)+外包模式，大宗多為各類國(guó)企，有資金優(yōu)勢(shì)，也可通過(guò)托盤模式，可以拿到較低利率的資金，反補(bǔ)大宗上下游鏈條，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈。所以，大宗商品生產(chǎn)商就是要在產(chǎn)業(yè)鏈中做好自己，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，外包非重心業(yè)務(wù)和功能。

    傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)化的管理在傳統(tǒng)物流業(yè)中，受傳統(tǒng)體制影響，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理企業(yè)等物流各環(huán)節(jié)各自為政，相互割裂，互不越界，沒(méi)有整合。由于這些環(huán)節(jié)由互不溝通的不同經(jīng)濟(jì)實(shí)體分別承擔(dān)，它們之間似乎不存在利益的共生關(guān)系，無(wú)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)代物流業(yè)的首要問(wèn)題便是整合資源，使之充分、有效、高效而協(xié)調(diào)地有機(jī)連接運(yùn)行。它有多個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)一個(gè)計(jì)劃、管理、控制的過(guò)程，把這幾個(gè)環(huán)節(jié)加以組織，以少的費(fèi)用、比較高的效率、客戶滿足的程度把產(chǎn)品送到用戶手里。傳統(tǒng)物流是人工控制，而現(xiàn)代物流是信息管理傳統(tǒng)的物流過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響較大。現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程實(shí)時(shí)控制和信息高科技管理，給企業(yè)帶來(lái)全新的管理方法。 物流運(yùn)輸找驛諾物流。

大宗商品公路運(yùn)輸面臨流程繁多，信息化程度低的痛點(diǎn)。傳統(tǒng)大宗公路運(yùn)輸過(guò)程中，不斷涌現(xiàn)出運(yùn)輸價(jià)格不對(duì)稱、車貨發(fā)布信息分散不透明、車輛空載率高等問(wèn)題。司機(jī)和貨主之間缺乏相互信任，貨欠款難以追究，雙方利益得不到保障的現(xiàn)狀也進(jìn)一步阻礙了車貨間的匹配。大宗商品公路運(yùn)輸行業(yè)信息化程度低，發(fā)貨人需要通過(guò)信息部確認(rèn)承運(yùn)物流公司或車輛，尋找運(yùn)力效率低。由于雙方大多是一次性合作且往往湊不成整車，運(yùn)輸成本高。物流運(yùn)力供給和運(yùn)輸需求的鏈接中間環(huán)節(jié)長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)從貨主方經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)包流程，司機(jī)利益難以保障。大宗商品公路運(yùn)輸整體市場(chǎng)大而散，碎片化程度高。大宗商品公路運(yùn)輸采用中介模式為主，以信息部為貨主和運(yùn)力的中介，承擔(dān)找車、派車和結(jié)算的功能，信息部大多規(guī)模不大，以個(gè)人或小團(tuán)隊(duì)為組織形式，這種模式導(dǎo)致行業(yè)管理效率低。高效運(yùn)輸，驛諾相伴。江蘇展會(huì)物流找哪家

驛諾物流為客戶服務(wù)應(yīng)追求高質(zhì)量、高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，但不受限制。海南專線物流價(jià)格表

提高物流服務(wù)水平提高對(duì)顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的 重要手段。從某種意義上來(lái)講，提高顧客服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)顧客的物流服務(wù)，又防止出現(xiàn)過(guò)剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討、尋求降低物流成本的途徑。借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)企業(yè)須與其他交易企業(yè)之間形成效率化的交易關(guān)系，即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面，建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)。也就是說(shuō)，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑為徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門轉(zhuǎn)嫁成本奠定了基礎(chǔ)。海南專線物流價(jià)格表