基礎(chǔ)物流單元的標(biāo)準(zhǔn)化矛盾越來越突出;物流專業(yè)化、平臺(tái)化以及電商的交互影響,物流企業(yè)都面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。至于目前的熱點(diǎn)技術(shù),可以無人碼頭、車聯(lián)網(wǎng)和城市電動(dòng)物流車為例。關(guān)于無人碼頭。以青島港來說,其通過系統(tǒng)集成,使自動(dòng)化碼頭設(shè)計(jì)作業(yè)效率達(dá)每小時(shí)40自然箱,比傳統(tǒng)碼頭提升30%,同時(shí)節(jié)省工作人員70%,成為當(dāng)今世界裝卸效率**快的自動(dòng)化碼頭。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)。以北斗衛(wèi)星來說,其憑借智能集裝箱監(jiān)管,為集裝箱物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)對(duì)象提供實(shí)時(shí)的集裝箱安全和箱物流信息的查詢服務(wù),實(shí)現(xiàn)集裝箱物流供應(yīng)鏈的全程可視化跟蹤和管理;憑借物流運(yùn)輸智能感知與位置服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng),提供物流運(yùn)輸“全要素”(人、車、貨物、道路、天氣)、全過程(事前、事中、事后、應(yīng)急)、較全的(物流企業(yè)、貨主企業(yè)、地方監(jiān)管部門)等的信息實(shí)時(shí)收集、可視化監(jiān)管、較全的交互服務(wù);憑借車載綜合終端的兩種終端產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)媒體娛樂、導(dǎo)航定位、實(shí)時(shí)交通、倒車后視等行車輔助功能,可與手機(jī)互聯(lián),實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)增值業(yè)務(wù),可以外接行駛記錄儀和北斗短報(bào)文模塊等。關(guān)于城市電動(dòng)物流車。因?yàn)槔m(xù)駛里程的局限性,這類車型不利于進(jìn)行長(zhǎng)途跋涉,但適合城市短途運(yùn)輸。目前這類產(chǎn)品規(guī)格。品種)齊全。 物流的概念是在美國(guó)形成的,起源于20世紀(jì)30年代。湖州企業(yè)物流上門提貨
推行產(chǎn)品全生命周期綠色管理、建立綠色制造標(biāo)準(zhǔn)、培育綠色企業(yè)、樹立綠色典范以及構(gòu)建高效、低碳以及循環(huán)的綠色制造供應(yīng)鏈體系無疑對(duì)實(shí)現(xiàn)制造綠色化具有重要的促進(jìn)作用。第二,綠色流通。供應(yīng)鏈價(jià)值創(chuàng)造的較終目的是為了滿足客戶以及較終消費(fèi)者的需求。而客戶和較終消費(fèi)者的綠色需求將直接對(duì)產(chǎn)品的綠色生產(chǎn)制造提出要求。從目前來看,中國(guó)不只擁有世界上較大的消費(fèi)市場(chǎng),同時(shí)各種潛在的綠色消費(fèi)趨勢(shì),例如對(duì)環(huán)保工業(yè)品以及消費(fèi)品的渴求,也正在挑戰(zhàn)現(xiàn)有的生產(chǎn)制造體系。綠色消費(fèi)不容忽視。此外,在生產(chǎn)用材料以及產(chǎn)成品的配送環(huán)節(jié)中,由于物流活動(dòng)特別是運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的影響極大,選擇對(duì)環(huán)境友好的物流方式極為重要。據(jù)有關(guān)資料表明,運(yùn)輸行業(yè)所造成的碳排放量只次于能源行業(yè),而高于制造行業(yè)和建筑行業(yè)。在這一過程中,綠色流通企業(yè)的培育、綠色標(biāo)準(zhǔn)的建立以及綠色物流體系的建立都將有助于流通綠色化的實(shí)現(xiàn)。第三,逆向物流。逆向物流處理產(chǎn)品重返供應(yīng)鏈的一系列過程,如產(chǎn)品退回、維修、維護(hù)以及產(chǎn)品生命周期結(jié)束后的再循環(huán)和再使用。逆向物流主要包括回收以及處理兩大功能。衢州第三方物流聯(lián)系方式物流是從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)。
前面三個(gè)季度中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為997.2點(diǎn),同比增長(zhǎng)19.2%。隨著物流需求回升,企業(yè)效益持續(xù)改善。上半年中物聯(lián)重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)29.9%,收入利潤(rùn)率為6.7%,較上年同期提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。電商快遞、汽車物流、現(xiàn)代供應(yīng)鏈等新興企業(yè)表現(xiàn)突出。物流政策環(huán)境持續(xù)改善今年以來,我國(guó)重視物流業(yè)發(fā)展,先后出臺(tái)了物流業(yè)降本增效等一系列重要文件。各部門從自身職能定位出發(fā),出臺(tái)支持行業(yè)發(fā)展的政策措施。國(guó)家發(fā)改委開展物流園區(qū)和智能化倉儲(chǔ)物流示范,鼓勵(lì)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流創(chuàng)新發(fā)展,建立物流行業(yè)聯(lián)合懲戒機(jī)制;交通運(yùn)輸部推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)、無車承運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)刃聵I(yè)態(tài)、新模式,啟動(dòng)新一輪超限超載治理;商務(wù)部推動(dòng)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展;工業(yè)和信息化部推動(dòng)服務(wù)型制造;財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局協(xié)調(diào)解決物流稅負(fù)較高的問題;國(guó)家工商總局推進(jìn)“一照多址”改造。地方重視發(fā)揮物流業(yè)戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性作用,相繼出臺(tái)支持發(fā)展的規(guī)劃政策。我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入以質(zhì)量和效益提升為重心的新階段會(huì)議報(bào)告指出,我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力的攻關(guān)期,并提出了建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略目標(biāo)。
通過前瞻巡航控制,依前方路況數(shù)據(jù)作出預(yù)判,自適應(yīng)巡航。歐曼EST超級(jí)卡車還采用采埃孚第四代Ecosplit變速箱,主箱單中間軸斜磨齒結(jié)構(gòu),副箱行星齒輪結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)緊湊,重量輕,承載能力大,主動(dòng)潤(rùn)滑更節(jié)油,可節(jié)油3%~5%。而且,其能實(shí)現(xiàn)智能節(jié)油,換擋快捷可靠,并可提供基于GPS預(yù)換檔功能的換檔策略。關(guān)于超級(jí)高效。歐曼EST超級(jí)卡車依托超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟,歐洲測(cè)試通過1000萬公里實(shí)際道路測(cè)試,B10壽命達(dá)到150萬公里。另外,康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)采用精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì),可靠性提高15%;變速箱優(yōu)化主箱各檔齒輪彎曲應(yīng)力,每個(gè)檔位承受的載荷分布更合理;輔之德國(guó)技術(shù)后橋、康邁輪轂等,實(shí)現(xiàn)免維護(hù)、長(zhǎng)壽命。關(guān)于超級(jí)安全。歐曼EST超級(jí)卡車帶來超級(jí)配置,較全的保護(hù)貨物和駕駛員的安全,如液力緩速器、i-Brake發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)、sBrake發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)、TPM胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)和LGS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。關(guān)于超級(jí)舒適。歐曼EST超級(jí)卡車的全新平臺(tái)可以帶來全新轎車級(jí)的駕駛體驗(yàn),如全新內(nèi)飾、全氣囊減震、人性化駕駛空間(包括無障礙平地板、超寬雙臥鋪、半包圍操控臺(tái)等)、個(gè)性配置。 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成,物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。
單元化物流對(duì)于提升作業(yè)的便利性、存儲(chǔ)的效率等都取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。特別地,在應(yīng)急物流領(lǐng)域,單元化物流將發(fā)揮更大的作用。應(yīng)急物流具有非常大的不確定性,對(duì)物流提出了非常高的要求。通過實(shí)施單元化物流,不僅可以快速集裝貨物,完成裝機(jī)、裝車等作業(yè),而且在野外環(huán)境下,可以快速確定貨物的屬性,從而實(shí)現(xiàn)貨物的快速定位與分發(fā),在千鈞一發(fā)之際取得先機(jī)。任何事物都有兩面性,在實(shí)施單元化物流中,也常常存在一些意見的分歧。如比較關(guān)鍵的問題集中在貨物的裝載率以及單元載體的回收等問題。通常情況下,人們普遍關(guān)注托盤單元化的貨物裝載率的問題。采用傳統(tǒng)作業(yè),裝載率一般可以維持在90%以上,而托盤單元化,裝載效率將會(huì)降低到80%甚至更低。對(duì)于這個(gè)問題,要具體情況具體分析,要從整體分析資源成本、人員成本、車輛利用成本,從而選擇合理的物流模式,不應(yīng)是一刀切。單元載體的回收是一個(gè)比較大的問題,除了要計(jì)算回收成本外,還要計(jì)算一次性投資,單元周轉(zhuǎn)次數(shù),貨物損耗等一系列成本。這個(gè)問題要徹底解決,就是建立單元器具的共用體系。單元化物流業(yè)并非都適用,有些場(chǎng)合也并不適宜采用單元化作業(yè)。如傳統(tǒng)的散料存儲(chǔ)等。我國(guó)物流業(yè)保持較快增長(zhǎng),服務(wù)能力明顯提升,基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善。崇明區(qū)倉儲(chǔ)物流聯(lián)系誰
現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。湖州企業(yè)物流上門提貨
通過標(biāo)準(zhǔn)物流器具的普及使用,推動(dòng)運(yùn)輸、搬運(yùn)和倉儲(chǔ)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化,使物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設(shè)備規(guī)格協(xié)調(diào)和諧,提高供應(yīng)鏈整個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)效率,有助于促使供應(yīng)鏈各有關(guān)企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作,建立共贏的伙伴關(guān)系,因此對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化與完善將起到推動(dòng)作用。物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化的重要性企業(yè)內(nèi)部物流,社會(huì)化物流,標(biāo)準(zhǔn)化都是重要的。標(biāo)準(zhǔn)化可以降低企業(yè)內(nèi)部和整個(gè)供應(yīng)鏈成本,對(duì)于降低社會(huì)物流成本也有裨益。任何企業(yè)的原材料、半成品或成品,都要流入其他環(huán)節(jié),并較終流入社會(huì),中間免不了需要重新組裝,如果沒有統(tǒng)一物流包裝和周轉(zhuǎn)器具標(biāo)準(zhǔn),就要面臨單件作業(yè)的窘境。例如,我們經(jīng)??吹娇咳斯ぐ徇\(yùn)一個(gè)個(gè)紙箱,耗時(shí)又費(fèi)力。如果統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)料箱或周轉(zhuǎn)器具來做,就會(huì)加快這前列程。不僅是在制造業(yè),在零售、運(yùn)輸、快遞行業(yè)等領(lǐng)域都是如此。以國(guó)內(nèi)某表率快遞企業(yè)為例,目前平均裝或卸載一輛貨車的時(shí)間為40分鐘至1小時(shí)。而該行業(yè)內(nèi)花費(fèi)4至5小時(shí)裝卸貨一輛貨車的情況非常普遍。究其原因,一是絕大多數(shù)完全依賴人工作業(yè),作業(yè)流程也未真正優(yōu)化改善,二是因?yàn)楹苌偈褂脴?biāo)準(zhǔn)化的裝載器具,完全是一件件地裝卸貨。如果使用標(biāo)準(zhǔn)化的物流單元器具,則能控制在30分鐘以內(nèi)。 湖州企業(yè)物流上門提貨
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