從資源配置的角度出發(fā)說(shuō)明配送，認(rèn)為“配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。配送是資源配置的一部分；是“較終配置”，因而是接近客戶的配置；配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)代”兩字；配送是接近客戶的那一段流通領(lǐng)域，有其局限性。從實(shí)物運(yùn)動(dòng)形態(tài)的角度出發(fā)，認(rèn)為配送是“按用戶定貨要求，在配送中心或物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并似較合理的方式送交用戶的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”就后一種定義(或釋義)而論配送是接近用戶的資源配置的全過(guò)程。配送的本質(zhì)是送貨，不是偶然行為，是一種固定形態(tài)，甚至是有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式，是現(xiàn)代高水平的送貨形式。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。寶山區(qū)電商配送中心

城市共配的關(guān)鍵點(diǎn)城市共配需求的釋放和培育問(wèn)題城市配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)的完善問(wèn)題，供應(yīng)鏈利益機(jī)制和信息共享問(wèn)題，城市配送空間網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃問(wèn)題，城市共配如何與當(dāng)前城鄉(xiāng)流通模式融合的問(wèn)題，城配企業(yè)不但面臨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模的壓力，更承擔(dān)著巨大的成本壓力未來(lái)一個(gè)物流配送企業(yè)的價(jià)值，不是資產(chǎn)越多越好，而是運(yùn)營(yíng)能力越強(qiáng)越好。城市配送與城際干線深度融合，未來(lái)，城市配送企業(yè)將處于鏈主地位和中間競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，城市配送從商貿(mào)剝離社會(huì)化再到融合，城市配送企業(yè)很有可能成為區(qū)域商貿(mào)物流鏈的鏈主。上海配送公司有哪些供應(yīng)鏈?zhǔn)卟伺渌筒⒉粏螁问鞘卟?，這是一個(gè)全品類(lèi)生意。

配送是物流行業(yè)的基本功能之一，在物流活動(dòng)中具有重要的地位和作用，它體現(xiàn)了物流的較終效應(yīng)，直接為客戶服務(wù)，滿足客戶的各種要求，如果沒(méi)有配送會(huì)直接影響物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。選擇正確的配送路線，不單有利于提高配送效率，更好地為客戶服務(wù)，還有利于節(jié)約企業(yè)成本，有助于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實(shí)力及客觀條件來(lái)確定的。由于目標(biāo)有多個(gè)，因此可以有多種選擇方法：(1)以效益較高為目標(biāo)的選擇，就是指計(jì)算時(shí)以利潤(rùn)的數(shù)值較大為目標(biāo)值。(2)以成本較低為目標(biāo)的選擇，實(shí)際上也是選擇了以效益為目標(biāo)。(3)以路程較短為目標(biāo)。(4)以噸公里較小為目標(biāo)的選擇。(5)以準(zhǔn)確性較高為目標(biāo)的選擇，它是配送中心重要的服務(wù)指標(biāo)。其他還有以運(yùn)力利用較合理、勞動(dòng)消耗較低等較為目標(biāo)。

城市配送既是物流活動(dòng)的中端也是終端，其輻射范圍大到城城互通，小到社區(qū)、村鎮(zhèn)，也是城市流通矛盾的集中地。城市配送體系由城市配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、城市配送運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、城市配送信息系統(tǒng)三大主體和外部環(huán)境（需求、政策）構(gòu)成。城市共同配送模式是在城市配送業(yè)務(wù)社會(huì)化剝離和第三方運(yùn)作的基礎(chǔ)上，基于空間一體化和信息集成共享，將同一需求區(qū)域的物資交由統(tǒng)一服務(wù)單位的車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一裝載、運(yùn)輸、配送到點(diǎn)的服務(wù)模式。可簡(jiǎn)單概括為「四共一同」，即共用倉(cāng)儲(chǔ)配送送中心、共用配送車(chē)輛，共享網(wǎng)絡(luò)信息、共享網(wǎng)點(diǎn)資源，同程配單。需要經(jīng)過(guò)自營(yíng)配送、第三方配送、統(tǒng)一、集中配送、行業(yè)共同配送的發(fā)展過(guò)程，較后發(fā)展到區(qū)域共同配送，城市配送將形成「?jìng)}共享，線共配」的戰(zhàn)略格局。配送經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則。

一般物流配送中心建設(shè)要按如下步驟考慮設(shè)計(jì)。首先需要確定的是，新的物流配送中心系統(tǒng)必須滿足什么樣的新需求。這是設(shè)計(jì)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部作業(yè)環(huán)境與流程的出發(fā)點(diǎn)，新需求通常來(lái)自以下幾個(gè)方面：一是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。相關(guān)我們的部門(mén)可能會(huì)頒布相應(yīng)的管理規(guī)范，如，收貨時(shí)對(duì)產(chǎn)品品種進(jìn)行確認(rèn)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行商品檢驗(yàn)，不同產(chǎn)品儲(chǔ)存符合各種不同的環(huán)境條件（如溫度要求等），產(chǎn)品分揀應(yīng)該遵守的原則，對(duì)產(chǎn)品貼標(biāo)簽和發(fā)貨的具體要求，或者針對(duì)庫(kù)房作業(yè)結(jié)果的要求（如控制差錯(cuò)率，產(chǎn)品可追溯或者對(duì)物流作業(yè)過(guò)程的追蹤等）。二是供貨商與用戶的要求。有些供應(yīng)商或用戶可能會(huì)根據(jù)特定的收貨和發(fā)貨條件滿足情況對(duì)服務(wù)提供者進(jìn)行財(cái)務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)，具體包括：收發(fā)貨物的數(shù)量，收發(fā)貨物的時(shí)間段，要求混放的不同品種貨物采取特定的碼放要求，使商品可以按照其在零售網(wǎng)點(diǎn)上架的順序進(jìn)行卸貨等。分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素。長(zhǎng)途配送公司運(yùn)價(jià)

生鮮配送企業(yè)在如今的信息化時(shí)代中始終偏屬傳統(tǒng)行業(yè)。寶山區(qū)電商配送中心

從傳統(tǒng)配送的角度看，社區(qū)生鮮半小時(shí)達(dá)的時(shí)效性要求幾乎不可能做到。為達(dá)此目標(biāo)，給揀選和配送的時(shí)間都會(huì)多多壓縮，因此，配送距離只能在3公里以內(nèi)才有可能實(shí)現(xiàn)。正因?yàn)榕渌途嚯x短，因此，在整個(gè)供應(yīng)鏈體系建設(shè)中，采用多級(jí)配送成為現(xiàn)實(shí)的選擇。即“平臺(tái)配送中心+節(jié)點(diǎn)配送”的模式。每個(gè)節(jié)點(diǎn)的配送半徑為3公里以內(nèi)，平臺(tái)配送中心（事實(shí)上是平臺(tái)配送中心）先將貨物配送到節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)再按照要求配送到客戶。一般情況下，節(jié)點(diǎn)配送由于訂單量較小，可以有多種形式。有些甚至可以依托超市和便利店完成。寶山區(qū)電商配送中心