(2)基本生產(chǎn)過程?；旧a(chǎn)過程就是貨物在港里所進行的裝卸過程，又叫貨物的換裝過程。系指貨物從進港到出港所進行的全部作業(yè)的綜合，是直接完成船、車貨物的裝卸過程。它包括：卸船過程、裝船過程、卸車過程、裝車過程、庫場作業(yè)過程、港內(nèi)運輸以及其他生產(chǎn)性作業(yè)等。港口為了便于抓好各環(huán)節(jié)之間的銜接與配合，實現(xiàn)裝卸工作機械化和合理的勞動組織以實現(xiàn)港口生產(chǎn)***質量管理，港口又將操作過程劃分為若干個工序。工序是組成港口裝卸生產(chǎn)過程的**小單元，是指在一個完整的操作過程中，能起**作用的部分。通常港口的裝卸作業(yè)過程可劃分為艙底作業(yè)工序、起落艙作業(yè)工序、水平搬運作業(yè)工序、車內(nèi)作業(yè)工序、庫內(nèi)作業(yè)工序等。這些關系方的協(xié)同合作，確保了集裝箱運輸?shù)母咝c順暢?；萆絽^(qū)如何港口集裝箱搬運好處

(3)裝卸工藝設計與完善。港口裝卸工藝的實質是實現(xiàn)港口生產(chǎn)中貨物位移的方法，其物質表象就是港口裝卸機械化系統(tǒng)。由于港口裝卸企業(yè)服務的對象——船舶和貨物種類繁多，實現(xiàn)裝卸生產(chǎn)的要求復雜多變，所以，港口裝卸企業(yè)必須根據(jù)不同生產(chǎn)特點和要求，研究和設計出各種操作程序組合、機械設備配置、業(yè)務流程組織、安全質量與環(huán)境保護等方案，以不斷提高裝卸效率，適應港口裝卸生產(chǎn)組織中的不同情況。(4)裝卸生產(chǎn)組織。港口裝卸企業(yè)的服務對象主要是船舶和貨物，從船舶抵港、靠上碼頭、進行裝卸一直到船舶離開港口的全過程，需要港口企業(yè)編制詳盡的生產(chǎn)計劃，平衡任務和能力，充分利用企業(yè)裝卸生產(chǎn)體系的軟硬件各項資源，盡量縮短船舶在港停留時間，實現(xiàn)船舶及貨物的高速周轉。新吳區(qū)信息港口集裝箱搬運熱線吊裝方式主要使用岸邊集裝箱起重機、輪胎式龍門起重機、軌道式龍門起重機等設備；

(3)生產(chǎn)任務的不平衡性。生產(chǎn)任務的不平衡性是運輸企業(yè)共性，這一點在港口裝卸企業(yè)尤為突出。一般生產(chǎn)進度上要求按比例，均衡出產(chǎn)，能使企業(yè)設備得到充分利用，工人生產(chǎn)負荷飽滿均衡，企業(yè)生產(chǎn)計劃水平與經(jīng)濟效益也得到提高。但港口裝卸企業(yè)由于勞動的服務性，以及接受生產(chǎn)任務的被動性，就不可能主動安排這樣的均衡生產(chǎn)。港口設備與人力的配置情況，如泊位數(shù)、裝卸機械能力、庫場能力、工人數(shù)量等是固定的，隨時可提供穩(wěn)定的裝卸生產(chǎn)能力;而車船到港的情況卻不固定，有很大的隨機性。這就決定了港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)必然是不平衡的。這種不平衡性表現(xiàn)在：

3．作為發(fā)貨人，集裝箱貨運站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單；4．是集裝箱裝、卸兩港編制裝、卸船計劃的依據(jù)；5．是集裝箱船舶計算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來源；6．在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證；7．當發(fā)生貨損時，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一。集裝箱裝箱單每一個集裝箱一份，一式五聯(lián)，其中：碼頭、船代、承運人各一聯(lián)，發(fā)貨人、裝箱人兩聯(lián)。集裝箱貨運站裝箱時由裝箱的貨運站繕制；由發(fā)貨人裝箱時，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運站繕制。搬運方式包括吊裝和滾裝兩種。

交貨記錄集裝箱貨物運輸（Delivery Record）交貨記錄共五聯(lián)：到貨通知書一聯(lián)；提貨單一聯(lián)，費用賬單二聯(lián)，交貨記錄一聯(lián)。1．交貨記錄的流轉程序（1）在船舶抵港前，由船舶代理根據(jù)裝貨港航寄或傳真得到的艙單或提單副本后，制作交貨記錄一式五聯(lián)；（2）在集裝箱卸船并做好交貨準備后，由船舶代理向收貨人或其代理人發(fā)出到貨通知書；（3）收貨人憑正本提單和到貨通知書向船舶代理換取提貨單、費用賬單、交貨記錄共四聯(lián)，對運費到付的進口貨物結清費用，船舶代理核對正本提單后，在提貨單上蓋**章；堆碼：在堆場將集裝箱按照規(guī)定的順序和方式堆碼起來，以便后續(xù)管理和運輸。新吳區(qū)營銷港口集裝箱搬運概況

堆場通常會根據(jù)集裝箱的目的地、類型和裝卸順序進行分類?；萆絽^(qū)如何港口集裝箱搬運好處

①到港貨物時問上的不平衡。在一年的不同季度、月份之間，到港貨物數(shù)量可以有很大的差別;在一個月的不同日之間，貨物數(shù)量也可以有很大差別;甚至在一晝夜的不同工班之間，需開設作業(yè)線數(shù)量，待裝卸貨物數(shù)量也可以有成倍甚至幾倍的差別。這就給裝卸企業(yè)的泊位、機械、庫場、人力的安排造成很大的困難。②到港貨物品種上的不平衡。有些貨物是一年內(nèi)均衡出產(chǎn)與消費的，有些貨物的出產(chǎn)與消費則有很大的季節(jié)差。即使是均衡出產(chǎn)與消費的貨種，其到港時間，也不一定均衡分布。所以到港貨物的品種往往是很不平衡的，有時這種貨集中到達，有時那種貨集中到達。惠山區(qū)如何港口集裝箱搬運好處

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