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特朗普擬對中國船舶收費，全球航運巨頭面臨沖擊
特朗普擬對中國船舶收費，全球航運巨頭面臨沖擊
特朗普當局近期提議，對每次進入美國港口的中國運營或中國制造的船舶征收至少 100 萬美元的費用，這一舉措旨在助力美國造船業(yè)發(fā)展，卻將對全球航運業(yè)產生深遠影響，尤其是那些依賴中國船舶的頭部航運公司。集裝箱船作為全球貿易的支柱，承擔著近 90% 的制成品運輸，如今已成為特朗普與中國博弈的焦點，沒有任何一家主要承運人能免受這一政策帶來的成本沖擊。
挪威奧斯陸的貨運分析平臺 Xeneta 首席分析師彼得?桑德（Peter Sand）指出，鑒于中國船舶在現(xiàn)有船隊和訂單中的重要地位，除非采取特殊措施，否則頭部航運公司將不可避免地因這一潛在港口費用增加運營成本。他表示：“我們預計該政策會實施，可能會有一些調整，但費用終會落實。航運公司將面臨網絡結構的重大調整，而這無疑需要付出代價?！?在眾多航運公司中，中國運營商首當其沖受到影響，因其船隊幾乎全部由中國制造。即便如此，全球兩大前列航運企業(yè) —— 地中海航運公司（MSC）和馬士基集團（A.P. Moller - Maersk A/S）也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
在 Transport Topics 全球前列貨運公司排名中，馬士基位列第 6，MSC 排名第 8。根據 Alphaliner 的數據，這兩家公司約四分之一的現(xiàn)有船隊由中國制造，而新船訂單更是嚴重傾向于中國造船廠。數據顯示，MSC 超過 90% 的訂單在中國，馬士基則有超過 70% 的新船將在中國建造。這意味著，潛在的港口費用將對他們造成沉重打擊，因為預計船舶稅將與對中國的依賴程度成正比。
盡管面臨如此壓力，航運公司仍在堅持既定計劃。Alphaliner 航運分析師 Mael Pape - Leostic 在郵件中評論道：“承運商不會停止向中國造船廠訂購船只。例如，MSC、達飛海運（CMA CGM）和長榮海運（Evergreen）分別在 2 月和 3 月在中國訂購了‘megamax’型船舶?！?其中，達飛海運在 TT 全球貨運榜單上排名第 7，長榮海運排名第 34。
由于美國征稅政策的確定版本細則尚未明確，多家航運公司已開始采取行動，將中國制造的船舶從前往美國的貿易航線中撤出。桑德表示，班輪公司還可能減少?？棵绹劭诘拇螖狄员苊庹鞫悾@將加劇港口擁堵，并進一步推高運費。他還指出，由于港口?？坎呗缘牟町悾R士基和赫伯羅特新成立的 Gemini 聯(lián)盟相比 MSC 更具優(yōu)勢。赫伯羅特在 TT 全球貨運榜單上排名第 18。桑德分析：“從基本法規(guī)角度看，三家公司都會受到影響，但 MSC ?？康拿绹劭诟啵@將導致其成本更高?！?/span>
對于這些潛在影響，馬士基、赫伯羅特和地中海航運均拒絕置評。桑德預估，鑒于目前船隊中中國制造船舶的高占比，以及訂單簿中所有船舶都在中國建造，中國遠洋海運控股有限公司每次在美國港口?？靠赡苊媾R高達 310 萬美元的征稅。相比之下，MSC 和馬士基每次港口?？康恼鞫愵A計低于 100 萬美元，中遠集團在 TT 全球貨運榜單上排名第 13。
據全球頭部船舶經紀人克拉克森研究服務公司（Clarksons Research Services）的數據，這些潛在稅項理論上可為美國國庫帶來 400 億至 520 億美元的收入。然而，這一政策對全球航運業(yè)的沖擊才剛剛開始顯現(xiàn)，未來航運公司如何應對這一復雜局面，全球貿易格局又將如何演變，仍有待持續(xù)關注。
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