判斷五：未來(lái)整車(chē)物流的關(guān)鍵能力在于合作縱觀未來(lái)：既有由汽車(chē)物流企業(yè)之間的爭(zhēng)奪演繹的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對(duì)公路運(yùn)輸日益逼近的威脅，而國(guó)際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到：整車(chē)物流的本土化特征又為汽車(chē)物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來(lái)了部分緩沖。競(jìng)爭(zhēng)與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國(guó)的整車(chē)物流企業(yè)一定會(huì)在殘酷的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀面前，理性的尋求生存和發(fā)展的出路。剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)，一定會(huì)迅速順應(yīng)汽車(chē)物流市場(chǎng)求變、求精的趨勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作，在合作中通過(guò)培植自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力、真正的學(xué)會(huì)做強(qiáng)。我們常擔(dān)心承運(yùn)了你的車(chē)，而到合同規(guī)定時(shí)間收不到回款；閔行區(qū)品牌整車(chē)運(yùn)輸概況

(2)下產(chǎn)地受理。在農(nóng)產(chǎn)品上市時(shí)節(jié)，運(yùn)輸部門(mén)下產(chǎn)地聯(lián)系運(yùn)輸事宜。(3)現(xiàn)場(chǎng)受理。在省、市、地區(qū)召開(kāi)物資訂貨、展銷(xiāo)、交流會(huì)議期間，運(yùn)輸部門(mén)在會(huì)場(chǎng)設(shè)立臨時(shí)托運(yùn)或服務(wù)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)辦理托運(yùn)。(4)駐點(diǎn)受理。對(duì)生產(chǎn)量大、貨物集中，對(duì)VI供應(yīng)，以及貨物集散的車(chē)站碼頭、港口、礦山、油田、基建工地等單位，運(yùn)輸部門(mén)可設(shè)點(diǎn)或巡回辦理托運(yùn)。(5)異地受理。企業(yè)單位在外地的整車(chē)貨物，運(yùn)輸部門(mén)根據(jù)具體情況，可向本地運(yùn)輸部門(mén)辦理托運(yùn)、要車(chē)等手續(xù)。閔行區(qū)品牌整車(chē)運(yùn)輸概況超長(zhǎng)、超限車(chē)型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車(chē)裝運(yùn)的，均按整車(chē)條件運(yùn)輸。托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車(chē)而又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同**路上2個(gè)或**多不超過(guò)3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車(chē)時(shí)，按整車(chē)分卸辦理。貨車(chē)裝車(chē)或卸車(chē)地點(diǎn)不在公共裝卸場(chǎng)所，而在相鄰的兩個(gè)車(chē)站站界間的鐵路沿線時(shí)稱(chēng)為途中作業(yè)。裝車(chē)和卸車(chē)地點(diǎn)不跨及兩個(gè)車(chē)站或不越過(guò)裝車(chē)地點(diǎn)車(chē)站的站界，這種運(yùn)輸稱(chēng)為站界內(nèi)搬運(yùn)。整車(chē)分卸和途中作業(yè)只限按整車(chē)托運(yùn)的貨物。危險(xiǎn)貨物不辦理站界內(nèi)搬運(yùn)和途中作業(yè)。

現(xiàn)象二鐵路、水路由于諸多因素，制約了品質(zhì)改善水運(yùn)：主要的原因是中國(guó)一部分高速公路的規(guī)劃與長(zhǎng)江、沿海的水運(yùn)線路平行，另外水運(yùn)項(xiàng)目的分段收費(fèi)價(jià)格倒掛，特別是：兩端短駁成本高，碼頭費(fèi)高，扭曲了水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)，此外，航線設(shè)計(jì)、船駁運(yùn)力不足等問(wèn)題，也制約了汽車(chē)物流船運(yùn)的發(fā)展。鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復(fù)合性知識(shí)，鐵路人員參與汽車(chē)項(xiàng)目的運(yùn)作能力弱。多年的壟斷經(jīng)濟(jì)，認(rèn)識(shí)不到位；管理粗放，不夠精細(xì)。區(qū)域分撥的能力不足，末端客戶(hù)的服務(wù)意識(shí)、短駁船能力不足。有的地區(qū)需要地跑送貨，客戶(hù)無(wú)法接受。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)體制限制，不能快速反應(yīng)，運(yùn)行時(shí)間相對(duì)公路要長(zhǎng)；運(yùn)行時(shí)間不穩(wěn)定，季節(jié)性沖擊大。多次倒運(yùn)、存在更多的質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)體制限制，不能快速反應(yīng)，運(yùn)行時(shí)間相對(duì)公路要長(zhǎng)；

整車(chē)公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”。由于運(yùn)輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域，替代品行業(yè)在對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)威脅的同時(shí)，又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì)。公路運(yùn)輸雖然由于油價(jià)上漲，直接成本上升，但是汽車(chē)運(yùn)輸具有及時(shí)、靈活的特點(diǎn)，能夠通過(guò)一次裝卸就完成物流服務(wù)，由于裝卸次數(shù)少，減少質(zhì)損（商品車(chē)運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕?，汽?chē)運(yùn)輸方式仍然將是未來(lái)汽車(chē)物流的主要力量。但是，公路運(yùn)輸距離、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化。同時(shí)，需要引起諸位的注意，鐵路公路聯(lián)運(yùn)、水路公路聯(lián)運(yùn)的方式正日漸升溫，只不過(guò)合作發(fā)展中各行業(yè)不同的行政管理體制制約了合作的進(jìn)度。也常懷疑分供商的運(yùn)力實(shí)力，承諾的運(yùn)力保障到時(shí)轎運(yùn)車(chē)不到位；閔行區(qū)品牌整車(chē)運(yùn)輸概況

公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。閔行區(qū)品牌整車(chē)運(yùn)輸概況

現(xiàn)象四提供的物流增值服務(wù)內(nèi)容不夠近年來(lái)，國(guó)外的物流企業(yè)已經(jīng)致力于開(kāi)發(fā)為客戶(hù)量身訂做的終端服務(wù)。這種適應(yīng)性很強(qiáng)的終端管理、服務(wù)包括：前伸到工廠下線的運(yùn)前準(zhǔn)備階段，或者專(zhuān)項(xiàng)改裝業(yè)務(wù)的外包、訂制和附加價(jià)值服務(wù)，如安裝空氣調(diào)節(jié)裝置，安裝液化石油氣的轉(zhuǎn)化裝置等。包括安全的倉(cāng)儲(chǔ)、管理、無(wú)紙貿(mào)易和商品追蹤，還有車(chē)載音響、汽車(chē)警報(bào)器、汽車(chē)附件等其他選項(xiàng)，甚至有重新設(shè)計(jì)與修復(fù)。而我們從認(rèn)識(shí)上還處于簡(jiǎn)單的單項(xiàng)運(yùn)輸思維。需要我們有這種終端服務(wù)的拓展意識(shí)，主動(dòng)去拓展市場(chǎng)。閔行區(qū)品牌整車(chē)運(yùn)輸概況

上海飛爾物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中，一直處在一個(gè)不斷銳意進(jìn)取，不斷制造創(chuàng)新的市場(chǎng)高度，多年以來(lái)致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價(jià)值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在上海市等地區(qū)的商務(wù)服務(wù)中始終保持良好的商業(yè)口碑，成績(jī)讓我們喜悅，但不會(huì)讓我們止步，殘酷的市場(chǎng)磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營(yíng)養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于進(jìn)取的無(wú)限潛力，上海飛爾物流供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來(lái)，回首過(guò)去，我們不會(huì)因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績(jī)而沾沾自喜，相反的是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)氛圍，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要不畏困難，激流勇進(jìn)，以一個(gè)更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來(lái)！