支持應(yīng)力疲勞分析(S-N方法)、應(yīng)變疲勞分析(或應(yīng)變-壽命(ε-N)和多軸疲勞，可以考慮表面處理修正、加工制造、均值應(yīng)力等的影響，疲勞載荷支持雨流計(jì)數(shù)，使用線性損傷累積理論，分析疲勞壽命和安全因子;支持在線性靜態(tài)分析(SOL101)、模態(tài)瞬態(tài)方法(SOL103、SOL112)中并行計(jì)算直接計(jì)算疲勞損傷和疲勞壽命，結(jié)果格式有op2等多種格式可供選擇，從而提高疲勞分析的效率，減少分析時(shí)間和硬件資源需求。同時(shí)能實(shí)現(xiàn)與疲勞壽命相關(guān)的優(yōu)化，即以疲勞壽命或疲勞損傷為優(yōu)化目標(biāo)或者優(yōu)化的約束條件對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。嵌入式帶來(lái)益處:統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型，包含應(yīng)力、載荷、材料，便于管理直接輸出疲勞結(jié)果，避免生成超大規(guī)模數(shù)據(jù)文件縮短疲勞分析流程，提升計(jì)算效率同一環(huán)境下，支持考慮疲勞壽命優(yōu)化應(yīng)力-疲勞同一環(huán)境，易于維護(hù)和使用，學(xué)習(xí)成本低。復(fù)合材料分析哪家的MSC軟件的價(jià)格低？南京機(jī)電MSC軟件-actran

    MSC軟件>ActranVI后處理手法應(yīng)用于對(duì)策解析Actran為通過(guò)噪音的結(jié)果處理開(kāi)發(fā)了專屬模組，可方便用戶根據(jù)以進(jìn)行抑制通過(guò)噪音的對(duì)策制定:第一步，找到左右側(cè)通過(guò)噪音的比較高時(shí)刻點(diǎn);第二步，找到比較高時(shí)刻點(diǎn)的位置;第三步，找到比較高點(diǎn)位置的頻率響應(yīng)FRF，并找到量值比較高的頻率;第四步，將各聲源貢獻(xiàn)度列出，找出量值比較高頻率的貢獻(xiàn)度比較高的聲源。在此部位可以增加隔音材料，減小噪音。Actran可以使用ExteriorShrinkwrap網(wǎng)格工具，將結(jié)構(gòu)雙格模型，通過(guò)自動(dòng)地縫補(bǔ)/拉皮，轉(zhuǎn)換成聲學(xué)網(wǎng)格模型，并具有非常高的網(wǎng)格外形辨識(shí)度。中華汽車在2020年提出了將通過(guò)噪聲的模擬流程化，在整個(gè)流程中嵌入聲源分析，NTF計(jì)算，響應(yīng)疊加，貢獻(xiàn)量分析的需求。Actran原廠響應(yīng)需求，在2021年推出了PassbyNoiseWorkflowManager，把通過(guò)噪音所需要進(jìn)行的前后處理直接做成界面方便使用者操作分析。六期通過(guò)噪音(Pass-byNoise)法規(guī)的頒布，提出了對(duì)加速噪音更嚴(yán)格的指標(biāo)，也對(duì)中華汽車公司的小貨車的噪音指標(biāo)提出了更高的要求。MSC的Actran軟件滿足中華汽車對(duì)于通過(guò)噪音模擬的各項(xiàng)需求，并在一年時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)了PassbyNoiseWorkflowManager，幫助中華汽車解決了當(dāng)前的挑戰(zhàn)。 合肥定制MSC軟件-nastranMSC軟件 ，就選蘇州艾斯伯軟件科技有限公司，讓您滿意，歡迎新老客戶來(lái)電！

瞬態(tài)響應(yīng)分析(時(shí)間-歷程分析)瞬態(tài)響應(yīng)分析在時(shí)域內(nèi)計(jì)算結(jié)構(gòu)在隨時(shí)間變化的載荷作用下的動(dòng)力響應(yīng)，分為直接瞬態(tài)響應(yīng)分析和模態(tài)瞬態(tài)響應(yīng)分析。兩種方法均可考慮剛**移作用。(a).直接瞬態(tài)響應(yīng)分析該分析給出一個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)隨時(shí)間變化的載荷的響應(yīng)。結(jié)構(gòu)可以同時(shí)具有粘性阻尼和結(jié)構(gòu)阻尼。該分析在節(jié)點(diǎn)自由度上直接形成耦合的微分方程并對(duì)這些方程進(jìn)行數(shù)值積分,直接瞬態(tài)響應(yīng)分析求出隨時(shí)間變化的位移、速度、加速度和約束力以及單元應(yīng)力。(b).模態(tài)瞬態(tài)響應(yīng)分析在此分析中,直接瞬態(tài)響應(yīng)問(wèn)題用上面所述的模態(tài)分析進(jìn)行相同的變換,對(duì)問(wèn)題的規(guī)模進(jìn)行壓縮。再對(duì)壓縮了的方程進(jìn)行數(shù)值積分從而得出與用直接瞬態(tài)響應(yīng)分析類型相同的輸出結(jié)果。

水彈性流體單元法該方法通常用來(lái)求解具有結(jié)構(gòu)界面、可壓縮性及重力效應(yīng)的***流體問(wèn)題。水彈性流體單元法可用于標(biāo)準(zhǔn)的模態(tài)分析、瞬態(tài)分析、復(fù)特征值分析和頻率響應(yīng)分析。當(dāng)流體作用于結(jié)構(gòu)時(shí),要求必須指出耦合界面上的流體節(jié)點(diǎn)和相應(yīng)的結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)。自由度在結(jié)構(gòu)模型中是位移和轉(zhuǎn)角,而在流體模型中則是在軸對(duì)稱坐標(biāo)系中調(diào)和壓力函數(shù)的傅利葉系數(shù)。類似于結(jié)構(gòu)分析,流體模型產(chǎn)生"剛度"和"質(zhì)量"矩陣,但具有不同的物理意義。載荷、約束、節(jié)點(diǎn)排序或自由度凝聚不能直接用于流體節(jié)點(diǎn)上。虛質(zhì)量法虛質(zhì)量法主要用于以***-固耦合問(wèn)題的分析:結(jié)構(gòu)沉浸在一個(gè)具有自由液面的無(wú)限或半無(wú)限液體里。容器內(nèi)盛有具有自由液面的不可壓縮液體。以上二種情況的組合,如船在水中而艙內(nèi)又裝有不充滿的液體。用結(jié)構(gòu)單元來(lái)描述,這個(gè)模型可以是一邊或二邊被同一液體或不同液體所浸潤(rùn)。忽略液面重力效應(yīng)。這種近似處理對(duì)于結(jié)構(gòu)頻率高于液體晃動(dòng)頻率是有效的。該分析假設(shè)液體密度是常量(無(wú)層間變化),流體是無(wú)旋的(無(wú)粘性),并且是穩(wěn)定的(如同空氣動(dòng)力中一樣),同時(shí)是線性的。哪家的MSC軟件性價(jià)比比較高？

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MSC.NASTRAN全模塊化的組織結(jié)構(gòu)使其不但擁有很強(qiáng)的分析功能而又保證很好的靈活性,用戶可針對(duì)根據(jù)自己的工程問(wèn)題和系統(tǒng)需求通過(guò)模塊選擇、組合獲取比較好的應(yīng)用系統(tǒng)。此外,MSC.NASTRAN的全開(kāi)放式系統(tǒng)還為用戶提供了其它同類程序所無(wú)法比擬開(kāi)發(fā)工具DMAP語(yǔ)言。響應(yīng)譜分析響應(yīng)譜分析(有時(shí)稱為沖擊譜分析)提供了一個(gè)有別于瞬態(tài)響應(yīng)的分析功能,在分析中結(jié)構(gòu)的激勵(lì)用各個(gè)小的分量來(lái)表示,結(jié)構(gòu)對(duì)于這些分量的響應(yīng)則是這個(gè)結(jié)構(gòu)每個(gè)模態(tài)的比較大響應(yīng)的組合。聲學(xué)分析MSC.NASTRAN中提供了完全的流體-結(jié)構(gòu)耦合分析功能。這一理論主要應(yīng)用在聲學(xué)及噪音控制領(lǐng)域,例如車輛或飛機(jī)客艙的內(nèi)噪音的預(yù)測(cè)分析。進(jìn)一步內(nèi)容見(jiàn)后"流-固耦合分析"一節(jié)中的相關(guān)部分。南京機(jī)電MSC軟件-actran

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