本發(fā)明具有如下優(yōu)點：本發(fā)明提供了一種可移動鋼箱梁施工平臺及使用方法，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)腳手架、公路高空作業(yè)車、汽車吊加吊籃，可以減輕工人勞動強度，提高鋼箱梁施工效率，并能夠重復使用，屬于一種新型的高空作業(yè)施工平臺。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，施工方便，對施工現(xiàn)場條件要求比較低，可方便移動，可以重復使用，材料成本低，施工成本低，適宜推廣使用。附圖說明圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中l(wèi)形架體以及操作平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明中v型槽滾輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明中筒式滾輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示：1、鋼箱梁翼緣，2、v型槽滾輪，3、筒式滾輪，4、導向軌道，5、操作平臺，6、配重槽，7、框架連接板，8、滾輪座連接板，9、l形架體，10、框架管，11、鋼箱梁頂板，12、滾輪軸，13、擋圈，14、深溝球軸承，15、軸用卡簧。具體實施方式下面結(jié)合實施例對本發(fā)明做進一步的詳細說明。本發(fā)明在具體實施時，一種鋼箱梁施工平臺，所述施工平臺搭設(shè)在鋼箱梁上部使用，包括設(shè)置在鋼箱梁翼緣1上的l形架體9，所述l形架體9水平段設(shè)置于鋼箱梁翼緣1上方，l形架體9豎直段設(shè)置于鋼箱梁翼緣1水平外側(cè)，所述l形架體9豎直段底部設(shè)有操作平臺5。解決人工鋼筋上料繁瑣問題！西藏一次成型箱梁生產(chǎn)線按需定制

所述l形架體底部中段的框架管轉(zhuǎn)動設(shè)有v型槽滾輪，所述l形架體底部右側(cè)的框架管轉(zhuǎn)動設(shè)有筒式滾輪，所述v型槽滾輪和導向軌道相配合，所述v型槽滾輪內(nèi)切口夾角和導向軌道夾角都為直角，所述筒式滾輪和鋼箱梁頂板上表面相配合，所述l形架體右端內(nèi)設(shè)有配重槽，所述配重槽設(shè)有配重塊。進一步的，所述l形架體和操作平臺均由若干個橫縱方向的方管或方鋼焊接而成，橫縱方向的方管或方鋼直接焊接有傾斜的方管或方鋼。進一步的，所述操作平臺頂部設(shè)有方便人員出入的開口。進一步的，所述操作平臺水平長度小于l形架體水平段長度。進一步的，所述框架管底端貫通設(shè)有滾輪軸，所述v型槽滾輪/筒式滾輪兩端均通過深溝球軸承轉(zhuǎn)動連接滾輪軸，兩側(cè)所述深溝球軸承和框架管內(nèi)壁之間設(shè)有擋圈，所述滾輪軸兩端凸出框架管部分設(shè)有軸用卡簧。進一步的，所述框架連接板和滾輪座連接板之間通過螺栓件緊固連接，螺栓件內(nèi)設(shè)有彈簧墊圈。進一步的，使用時，根據(jù)施工平臺實際載重確定配重槽內(nèi)加配重量，整個施工平臺的重心必須在導向軌道的右側(cè)，操作平臺橫檔間距應當保證施工人員可以從中穿過到操作平臺，人力推動該施工平臺即可在鋼箱梁頂板上滑動進行作業(yè)。廣東一次成型箱梁生產(chǎn)線一體化實現(xiàn)直螺紋鋼筋一次成型；

進一步地，所述承壓板有多個，相互平行布置在連接板底面上，同一連接板對應的承壓板末端均連接同一個鋼梁，所述鋼梁與連接板平行。進一步地，所述箱梁基體內(nèi)部空腔的頂面上和箱梁基體底板的外表上粘貼有碳纖維布。本申請的第二發(fā)明目的是提供一種箱梁橋，包括以下技術(shù)方案：所述箱梁橋在建造時使用如上所述的帶有錨固裝置的箱梁。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請具有的優(yōu)點和積極效果是：(1)通過剪力釘連接新舊混凝土，采用少量且?guī)в蓄A緊力的精軋螺紋鋼螺栓將l形連接板、新增混凝土塊與混凝土箱梁三者固結(jié)，不僅能增強箱梁局部混凝土的整體穩(wěn)定性，同時在索力作用下l形連接板與l形墊板間靜摩擦力增大，提升錨固裝置與主梁的錨固性能；(2)粘貼于每跨長索間箱梁頂板內(nèi)表面及短索至墩間箱梁底板外表面的碳纖維布能有效降低混凝土開裂風險，加固方法更科學合理；(3)采用箱梁空腔內(nèi)部混凝土塊和外部連接板配合形成的錨固點結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑵錉坷膽Ψ稚?，避免應力集中引起箱梁局部混凝土開裂的問題，保證箱梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；(4)優(yōu)化了斜拉體系中箱梁橋的錨固裝置，從而使體系轉(zhuǎn)變后的箱梁混凝土能夠獲得良好的壓應力狀態(tài)。

鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)朱奕蓓1，程耀東1，謝李釗2(1.蘭州交通大學甘肅省道路橋梁與地下工程重點實驗室，蘭州730070；2.蘭州交通大學道橋工程災害防治技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室，蘭州730070)摘要：簡述BIM技術(shù)的含義和特點，利用AutodeskRevit軟件平臺，通過建立參數(shù)化橋墩、箱梁、鋼筋等族庫，實現(xiàn)族模型的自動修改，構(gòu)建鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的模型。探討B(tài)IM模型的圖形格式轉(zhuǎn)換方法，并利用Lumion軟件平臺實現(xiàn)模型的動態(tài)漫游展示，為該類橋梁結(jié)構(gòu)的細部展示提供三維可視化手段和新理念。關(guān)鍵詞：建筑信息模型；箱形連續(xù)梁橋；參數(shù)化；模擬；漫游動畫建筑信息模型(BuildingInformationModeling，簡稱BIM)以三維數(shù)字為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項目各項相關(guān)工程數(shù)據(jù)模型，是對工程項目設(shè)施實體與功能特性的數(shù)字化表達，更是一種虛擬設(shè)計與建造(即可視化設(shè)計和施工)項目信息載體[1]。從1975年喬治亞理工大學的CharlesEastman教授提出BIM理念到逐步完善，再到工程建設(shè)行業(yè)的普遍接受，經(jīng)歷了幾十年的歷程[2]；BIM的實踐主要由芬蘭、挪威和新加坡等國家所主導，隨著全球信息化水平的不斷提高，經(jīng)過長期的實踐和探索。STW32箱梁鋼筋自動化生產(chǎn)線，長箍筋邊尺寸15m！

(二)技術(shù)方案為實現(xiàn)上述鋼筋分布結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置，包括定位套，所述定位套的頂部開設(shè)有橫槽，所述定位套的頂部開設(shè)有豎槽，所述橫槽的內(nèi)部活動安裝有延伸至定位套外部的首先鋼筋，所述豎槽的內(nèi)部活動安裝有延伸至定位套外部的第二鋼筋，所述定位套的頂部開設(shè)有數(shù)量為四個的螺紋槽，所述定位套的頂部活動安裝有擠壓墊，所述擠壓墊的頂部活動安裝有固定片，所述固定片的內(nèi)部開設(shè)有數(shù)量為四個的通孔，四個所述通孔的內(nèi)部均活動安裝有延伸至螺紋槽內(nèi)部的螺紋釘，所述首先鋼筋和第二鋼筋的外部均套接有固定掛鉤，所述固定掛鉤的底部固定連接有基板。推薦的，所述定位套的厚度大于首先鋼筋口徑的兩倍，所述定位套呈十字形，所述定位套為不銹鋼。推薦的，所述首先鋼筋和第二鋼筋呈十字形交叉分布，所述首先鋼筋和第二鋼筋的口徑相同。推薦的，所述橫槽和豎槽的內(nèi)底壁均呈弧形，所述首先鋼筋與橫槽的內(nèi)壁貼合。推薦的，所述固定片與擠壓墊均呈十字形，所述擠壓墊為塑料，所述擠壓墊的厚度不大于零點三公分。推薦的，所述固定掛鉤呈勾形，所述延伸至基板的內(nèi)部，所述第二鋼筋與豎槽的內(nèi)壁貼合。大蓋筋無需人工彎曲；廣東一次成型箱梁生產(chǎn)線一體化

φ22鋼筋一次彎曲成型！西藏一次成型箱梁生產(chǎn)線按需定制

STW32箱梁鋼筋自動化生產(chǎn)線主要運用于公路路橋加工中的箱梁鋼筋自動生產(chǎn)線，其中大U型鋼筋、頂板筋一鍵成型，無需人工手動彎曲，解決了箱梁生產(chǎn)線加工大U型鋼筋、頂板筋中人工需求大，耗時長的歷史問題。產(chǎn)品配置：1.鋼筋自動打散上料生產(chǎn)線（GSL40）1臺2.鋼筋自動定尺下料鋸切生產(chǎn)線（SGQ32）1臺3.鋼筋自動成型彎曲生產(chǎn)線（ZWS32）1臺；產(chǎn)品優(yōu)點:1.鋼筋自動打撒，自動上料，自動計數(shù)；2.解決人工輔助分料問題；3.自動喂料、自動升降鋼筋切割，速度快、效率高、質(zhì)量保證；4.伺服移動+導軌定尺方式，確保精細尺寸；5.三位機械手+柔性的氣動手指，靈活抓取工件，精細定位；6.四機頭臥式U型筋、頂板筋加工中心，自動上料、對齊、定尺、彎曲、自動下料儲存；7.解決不同規(guī)格異形鋼筋圖形，針對大圓弧、長鋼筋一次成型；8.節(jié)省高超度度的搬運工序，效率高，產(chǎn)量大，故障率低；節(jié)約材料、消耗低優(yōu)點；9.整套生產(chǎn)線，連貫柔性控制程序，一人一鍵操作，是鋼筋加工梁廠智慧化生產(chǎn)線優(yōu)先項，也是高科技、智能化體現(xiàn)。西藏一次成型箱梁生產(chǎn)線按需定制