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大連水路貨運(yùn)中心

來源: 發(fā)布時間:2022-08-30

自 2001 年我國加入 WTO 后,鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)正逐步對外開放,國外運(yùn)輸業(yè)投資者紛紛涌入,再加上其他運(yùn)輸方式的快速發(fā)展,使傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)市場份額不斷下降。其主要原因在于,目前鐵路運(yùn)輸只能為客戶提供單一的運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)物流服務(wù),不能提供系統(tǒng)化的物流服務(wù)。這種服務(wù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足未來客戶對于現(xiàn)代物流一體化解決方案的需求,也不能進(jìn)入穩(wěn)定的供應(yīng)鏈系統(tǒng),成為工業(yè)加工制造業(yè)等物流需求企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴。在這種背景下,鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,推進(jìn)鐵路貨運(yùn)的改變和發(fā)展。航空運(yùn)輸具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)。大連水路貨運(yùn)中心

鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展的模式鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展,首當(dāng)其沖的是其與客戶的接洽點(diǎn),即鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流的拓展。鐵路貨運(yùn)站作為鐵路貨運(yùn)的重要元素,決定了鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的全過程。為此,以貨運(yùn)站的建設(shè)(改擴(kuò)建、新建)為契機(jī),以現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo),在傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)充(如增加物流節(jié)點(diǎn)等)、提升(提高管理水平、運(yùn)作效率和通暢程度等),強(qiáng)化物流信息平臺和物流運(yùn)輸平臺的支撐作用,促進(jìn)鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心拓展,主動與公路、水路等運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成高效、靈活的企業(yè)聯(lián)盟,建立良好的競爭合作關(guān)系,共同擴(kuò)張物流市場。同時,進(jìn)一步拓展鐵路服務(wù)的深度與廣度,逐步形成服務(wù)全國、面向世界的大格局,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),確保鐵路企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。集裝箱貨運(yùn)線路航空運(yùn)輸在我國運(yùn)輸業(yè)中,其貨運(yùn)量占全國運(yùn)輸量比重還比較小,主要是承擔(dān)長途客運(yùn)任務(wù)。

從企業(yè)物流到物流企業(yè)所謂運(yùn)輸型,主要是指從事貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主,包括干線運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運(yùn)營的一些企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。在上述企業(yè)中,除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外,雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解,雙匯物流隸屬于雙匯集團(tuán),而眾榮物流脫胎于眾品集團(tuán)。雙匯和眾品在其發(fā)展的過程中,離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。

在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成立之前,貨運(yùn)代理人曾經(jīng)建立司機(jī)與貨主之間的橋梁,在本質(zhì)上,是中介組織,在運(yùn)輸過程中都扮演著組織者的角色,那么,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與貨運(yùn)代理人之間有怎樣的區(qū)別?雙重角色與單一角色的不同網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)兼具中介組織和實(shí)際承運(yùn)人兩個角色,是具有雙重屬性的一類商業(yè)組織形態(tài),而貨運(yùn)代理人只只是中介組織的角色。對于貨主來說,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是承運(yùn)人;而對于實(shí)際的承運(yùn)人,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)同時也貨主。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在運(yùn)輸中可以自己擁有運(yùn)輸憑證,而貨運(yùn)代理人則沒有。收取費(fèi)用的不同在運(yùn)輸全過程中,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要以承運(yùn)人的身份向貨主收取全額運(yùn)輸費(fèi)用,然后委托實(shí)際的承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸,扣除向?qū)嶋H的承運(yùn)人所支付的運(yùn)輸費(fèi)用,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)賺取是兩者之間的運(yùn)費(fèi)差價,或稱之為管理費(fèi)。而貨運(yùn)代理只收取服務(wù)中介費(fèi),不發(fā)生收全款、付運(yùn)費(fèi)的財務(wù)業(yè)務(wù)。法律責(zé)任的不同由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在運(yùn)輸中簽發(fā)了運(yùn)輸憑證,所以在運(yùn)輸過程中要對貨物的損壞、滅失、遲延交付承擔(dān)第一責(zé)任人的法律責(zé)任。貨運(yùn)代理人在貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程中,承擔(dān)的是相關(guān)責(zé)任人的法律責(zé)任,若出現(xiàn)貨物損失,只要貨運(yùn)代理人能夠證明自身沒有過失行為,那么他對貨主就不承擔(dān)任何的賠償責(zé)任。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。

鐵路運(yùn)輸主要是以火車為主要的運(yùn)輸工具,通過鐵路的運(yùn)輸方式來運(yùn)輸生鮮食品,鐵路運(yùn)輸比較大的問題在于機(jī)動性比較差,初期投資會比較大。它的優(yōu)勢在于:1、鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性比較強(qiáng),幾乎可以不受氣候因素的影響。2、鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣缺容^快,運(yùn)輸量比較大,一次可以運(yùn)輸很多的生鮮食品。3、鐵路運(yùn)輸成本較低,運(yùn)輸安全可靠,風(fēng)險較小。水上運(yùn)輸主要是以船為載具,通過江、河、海、湖運(yùn)輸生鮮貨物的形式。它比較大的不足在于海上運(yùn)輸速度比較慢,而生鮮食品的時效性又比較短,因此運(yùn)輸風(fēng)險比較大。它的優(yōu)勢在于:1、水上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量大,比較適合大宗貨物的運(yùn)輸。2、水上運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性好。3、水上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比較低廉,對貨物的適應(yīng)性較強(qiáng)。湖北九州舜天國際物流有限公司,歡迎咨詢!標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。武漢機(jī)場貨運(yùn)信息

每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)劣之處,往往需要根據(jù)成本、運(yùn)輸能力、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。大連水路貨運(yùn)中心

物流專線發(fā)展趨勢如何?物流業(yè)融合了運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等,是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。物流行業(yè)作為生產(chǎn)通往消費(fèi)的重要橋梁和紐帶,大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將成為刺激消費(fèi)需求的重要手段。近年來我國物流行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,2019年我國物流行業(yè)收入達(dá)10.3萬億元。社會物流總額增速緩中趨穩(wěn),根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2019年中國社會物流總額為298.0萬億元,按可比價格計算,同比增長5.9%,增速比年同期回落0.5個百分點(diǎn),其中一季度增長6.4%,上半年增長6.1%,前幾季度增長5.7%,全年社會物流總額呈緩中趨穩(wěn),四季度小幅回升。大連水路貨運(yùn)中心

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