摘要：密封結(jié)構(gòu)的存在于飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)中，密封劑的研究是我國(guó)航空領(lǐng)域的薄弱環(huán)節(jié)。通過(guò)查閱資料對(duì)飛機(jī)的密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行Q面的了解，對(duì)結(jié)構(gòu)油箱檢測(cè)內(nèi)漏點(diǎn)、外漏點(diǎn)的方法進(jìn)行分析，從而比較得出一種較好的檢測(cè)方法——氦氣檢漏法。民用飛機(jī)的發(fā)展為人類提供了便利，而飛機(jī)結(jié)構(gòu)的密封為飛行人員的生存、結(jié)構(gòu)的耐久和燃油的儲(chǔ)放提供了保障。在現(xiàn)代飛機(jī)制造中隨著技術(shù)要求的不斷提高，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的密封問(wèn)題也顯得尤為重要。在航空系統(tǒng)中因密封失效造成的故障約占整機(jī)故障的40%[1]。飛機(jī)的密封技術(shù)的概述飛機(jī)的密封結(jié)構(gòu)分為氣體密封結(jié)構(gòu)和液體密封結(jié)構(gòu)具體的密封結(jié)構(gòu)有：飛機(jī)艙門密封結(jié)構(gòu)、飛機(jī)前沿縫翼密封結(jié)構(gòu)、整體油箱密封結(jié)構(gòu)、增壓倉(cāng)密封結(jié)構(gòu)等，其中結(jié)構(gòu)油箱屬于液體密封結(jié)構(gòu)。對(duì)于密封結(jié)構(gòu)損傷的修理在保證其密封性的前提下，F(xiàn)FKM密封圈耐化學(xué)，還要保證修理的強(qiáng)度、剛度等性能。密封件全系列產(chǎn)品，型號(hào)齊全，質(zhì)量保證；淮安密封件推薦

    氟橡膠的耐高溫性能和硅橡膠一樣，可以說(shuō)是目前彈性體中。26-41氟膠在250℃下可長(zhǎng)期使用，300℃下短期使用；246氟膠耐熱比26-41還好。氟橡膠o型圈特性：耐高溫、耐酸堿、耐油、耐化學(xué)品腐蝕等用途：動(dòng)態(tài)密封及靜態(tài)密封等規(guī)格：非標(biāo)工藝：模壓成型在300℃×100小時(shí)空氣熱老化后的26-41的物性與300℃×100小時(shí)熱空氣老化后246型的性能相當(dāng)，其扯斷伸長(zhǎng)率可保持在100%左右，硬度90~95度。246型在350℃熱空氣老化16小時(shí)之后保持良好彈性，在400℃熱空氣老化110分鐘之后保持良好彈性，在400℃熱空氣老化110分鐘之后，含有噴霧炭黑、熱裂法炭黑或碳纖維的膠料伸長(zhǎng)率上升約1/2~1/3，強(qiáng)度下降1/2左右，仍保持良好的彈性。23-11型氟膠可以在200℃下長(zhǎng)期使用，250℃下短期使用。耐高溫氟橡膠O型圈主要用于**工業(yè)制造飛機(jī)、火箭等技術(shù)；以及汽車、造船、化學(xué)、石油、機(jī)械、礦山、電力等領(lǐng)域的密封件材料本公司以質(zhì)量求生存,以信譽(yù)求發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)理念,腳踏實(shí)地。QYD活塞密封件價(jià)格我司致力于橡膠密封件的技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)；

干氣密封[16，17]：非接觸式干氣端面密封概念（Drygasfaceseal）的提出始于1969年，它是在氣體潤(rùn)滑軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其中以螺旋槽密封為典型。干氣密封在結(jié)構(gòu)方面與普通機(jī)械密封的主要區(qū)別在于：干氣密封動(dòng)、靜環(huán)任一密封面上精加工有均勻分布的淺槽，槽深度一般小于20μm。由于干氣密封的非接觸、使用壽命長(zhǎng)，可以實(shí)現(xiàn)零泄漏，因此正在一些易汽化介質(zhì)泵軸封上成為主流。常見型槽形式如圖3所示。(a)JohnCrane公司干氣密封（左-單向螺旋槽，右-雙向螺旋槽）(b)JohnCrane-Timing公司干氣密封（上-單向雙列螺旋槽，F(xiàn)FKM密封圈O型圈，下-雙向棕樹槽）(c)Flowsever公司干氣密封（上-單向螺旋槽，下-雙向T型槽）多孔端面密封[18-22]：多孔端面密封是在動(dòng)靜環(huán)的任一密封面上加工出不同分布形式的微孔，這些微孔的大小、深度和分布密度因密封介質(zhì)、泵操作條件的不同而不同。每一個(gè)微孔的作用就像一個(gè)微型軸承，因此產(chǎn)生的流體動(dòng)壓效應(yīng)使端面保持近接觸或完全非接觸。試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用結(jié)果表明，與普通機(jī)械密封相比具有低功耗、低磨耗、耐高壓等優(yōu)點(diǎn)，可用于氣體或液體。

溫度與O形圈馳張過(guò)程的關(guān)系使用溫度是影響O形圈永九變形的另一個(gè)重要因素。高溫會(huì)加速橡膠材料的老化。工作溫度越高，O形圈的壓縮永九變形就越大。當(dāng)永九變形大于40%時(shí)，O形圈就失去了密封能力而發(fā)生泄漏。因壓縮變形而在O形圈的橡膠材料中形成的初始應(yīng)力值，將隨著O形圈的馳張過(guò)程和溫度下降的作用而逐漸降低以致消失。溫度在零下工作的O形圈，其初始?jí)嚎s可能由于溫度的急劇降低而減小或完全消失。在-50~-60℃的情況下，Kalrez6375密封圈，不耐低溫的橡膠材料會(huì)完全喪失初始應(yīng)力；即使耐低溫的橡膠材料，此時(shí)的初始應(yīng)力也不會(huì)大于20℃時(shí)初始應(yīng)力的25%。這是因?yàn)镺形圈的初始?jí)嚎s量取決于線脹系數(shù)。所以，選取初始?jí)嚎s量時(shí)，就必須保證在由于馳張過(guò)程和溫度下降而造成應(yīng)力下降后仍有足夠的密封能力。溫度在零下工作的O形圈，應(yīng)特別注意橡膠材料的恢復(fù)指數(shù)和變形指數(shù)。 軸用密封、硬質(zhì)密封、輕型密封、中型密封、重型密封、陶瓷密封商家推薦；

O形密封圈和密封圈槽的選配及應(yīng)用

現(xiàn)舉例說(shuō)明以上計(jì)算，如Y341-148注水封隔器活塞孔、軸尺寸為139H9/d9（孔為136+0.1/0），所選擇密封圈為135X5mm，過(guò)盈量選擇為1.3mm，則變形后的密封圈斷面直徑為127.8

假定沒(méi)有135mmX5mm的密封圈，只有132mmX5mm的密封圈，則密封圈槽底徑可用同樣方法算得，即配上公差后D1為127+0.5/+0.4。

由以上計(jì)算可以知道，根據(jù)不同的密封圈，可以計(jì)算出不同的密封圈槽尺寸，可見這種方法比較簡(jiǎn)單、靈活。但是為了保證密封長(zhǎng)期有效地工作，還必須合理選擇其壓縮率、拉伸量和孔軸配合精度等相關(guān)參數(shù)。  我司專業(yè)生產(chǎn)各種型號(hào)密封件，型號(hào)齊全，價(jià)格優(yōu)惠；揚(yáng)州密封件制造商

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介質(zhì)工作壓力與永九變形varcpro_psid='u2572954';varcpro_pswidth=966;varcpro_psheight=120;工作介質(zhì)的壓力是引起O形圈永九變形的主要因素?，F(xiàn)代液壓設(shè)備的工作壓力正日益提高。長(zhǎng)時(shí)間的高壓作用會(huì)使O形圈發(fā)生永九變形。因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)工作壓力選用適當(dāng)?shù)哪蛪合鹉z材料。工作壓力越高，所用材料的硬度和耐高壓性能也應(yīng)越高。為了改善O形圈材料的耐壓性能，增加材料的彈性（特別是增加材料在低溫下的彈性）、降低材料的壓縮永九變形，一般需要改進(jìn)材料的配方，加入增塑劑。但是，具有增塑劑的O密封形圈，長(zhǎng)時(shí)間在工作介質(zhì)中浸泡，增塑劑會(huì)逐漸被工作介質(zhì)吸收，導(dǎo)致O形密封圈體積收縮，甚至可能使O形密封圈產(chǎn)生負(fù)壓縮（即在O形密封圈和被密封件的表面之間出現(xiàn)間隙）。因此，在計(jì)算O形密封圈壓縮量和進(jìn)行模具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮到這些收縮量。應(yīng)使壓制出的O形密封圈在工作介質(zhì)中浸泡5~10晝夜后仍能保持必要的尺寸。 淮安密封件推薦