列車防撞雷達(dá)典型特性高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測量體制，通過基于時間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實(shí)用測量精度；多場景：支持1D防碰撞、ZONE識別應(yīng)用，可升級為2D系統(tǒng)級定位；快測量：TOF單次測量時間小于1.8ms，其中無線電帶寬占用時間*0.7ms；測量距離：支持27dBm可調(diào)節(jié)的信號覆蓋，在6~8dBi全向天線環(huán)境中達(dá)到600~1500m測量范圍，定向天線時能達(dá)到2000m以上的1D動態(tài)測量范圍，且完全符合國家無線電標(biāo)準(zhǔn)。精細(xì)同步：無需有線連接，即可自動實(shí)現(xiàn)優(yōu)于0.6ns時間精度的設(shè)備同步網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高效的設(shè)備間協(xié)調(diào)；高刷新率：較大的刷新率調(diào)節(jié)范圍，支持點(diǎn)對點(diǎn)比較高400Hz的測量速度；在多設(shè)備系統(tǒng)中，0.1~10HZ可調(diào)。高密度：支持10hz@12個雷達(dá)以上的局域高密度測量，整個系統(tǒng)容量不加限制；強(qiáng)適應(yīng)性：具有較強(qiáng)的抗多徑能力，即使7/8信號**擾，也可正確測量。另外采用對稱測量機(jī)制，避免南北方溫度差異引起的適用性問題；場景規(guī)劃：完善的管理工具，支持基于API的虛擬化定位、測量場景規(guī)劃與配置；模塊化定制：支持不同系統(tǒng)集成商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)改進(jìn)需求；支持定位基站擴(kuò)展與應(yīng)用定制；支持定制多種防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。軌道交通防撞雷達(dá)技術(shù)是保障列車運(yùn)行安全的重要組成部分，能夠準(zhǔn)確監(jiān)測車輛位置和距離。貴州地鐵障礙物探測雷達(dá)

列車防撞雷達(dá)主要特征：1．雙邊測量能夠補(bǔ)償設(shè)備間差異，包括因?yàn)闇囟取r鐘差異導(dǎo)致的測量誤差2．測量快速，單次測量＜2ms3．低頻信號2．4G，保持傳播連續(xù)性4．單邊測量、雙邊測量可選擇。測量距離：由于二次雷達(dá)用于解決微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、長短焦攝像頭等不可實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)距離預(yù)警，因此二次雷達(dá)所能夠支持的設(shè)備間測量距離，將是重要的考察指標(biāo)。Chirp雷達(dá)將取決于設(shè)備信號的頻率特性、通訊裕量等參數(shù)。在這里，我們計(jì)算出法定功率下，采用比較大輻射功率EIRP＞1500m。甘肅雷達(dá)常見問題列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)。

列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)采用先進(jìn)的主動、非接觸式探測技術(shù)，旨在為列車運(yùn)行提供安全保障。系統(tǒng)的主要部件包括探測主機(jī)、二次雷達(dá)、微波雷達(dá)等。通過對所有雷達(dá)測量數(shù)據(jù)的融合，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r探測運(yùn)行列車前方軌道區(qū)的障礙物，從而提供及時預(yù)警和防撞功能。該系統(tǒng)具備出色的性能參數(shù)。探測距離可達(dá)2000米（直線），探測精度優(yōu)于1米，射頻功率為27dBm，通信模式為RS485/CAN，電源功率小于8瓦特。此外，該系統(tǒng)的頻點(diǎn)授權(quán)為ISM免授權(quán)（非UWB，UWB不合規(guī)）。通過融合視覺數(shù)據(jù)和雷達(dá)測量數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對運(yùn)行列車前方軌道區(qū)的障礙物進(jìn)行實(shí)時探測。對于列車運(yùn)行過程中出現(xiàn)的障礙物，系統(tǒng)可以通過二次雷達(dá)在ATP切除模式下進(jìn)行實(shí)時距離測量，并提供列車輔助防撞預(yù)警，為列車運(yùn)行提供安全保障。這一先進(jìn)的列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)，不僅在探測距離和精度方面表現(xiàn)***，同時在通信和電源方面也具備出色的性能。通過提供準(zhǔn)確的障礙物探測數(shù)據(jù)和實(shí)時的預(yù)警功能，該系統(tǒng)為列車運(yùn)行提供了關(guān)鍵的安全保護(hù)，進(jìn)一步確保了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

軌道交通防撞雷達(dá)是一項(xiàng)先進(jìn)的安全技術(shù)，它致力于保護(hù)列車及其乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。作為一家專注于列車防撞雷達(dá)研發(fā)的公司，我們始終將客戶的需求和安全為目標(biāo)。我們的產(chǎn)品是通過對雷達(dá)技術(shù)的深入研究和創(chuàng)新而開發(fā)出來的。該防撞雷達(dá)能夠?qū)崟r監(jiān)測列車周圍的動態(tài)情況，包括其他列車、行人、車輛等，并能夠及時發(fā)出警報，以避免可能發(fā)生的碰撞事故。這項(xiàng)技術(shù)能夠?yàn)榱熊囁緳C(jī)和相關(guān)管理者提供可靠的安全保障，降低運(yùn)營風(fēng)險。我們的防撞雷達(dá)已經(jīng)在多個項(xiàng)目中得到成功應(yīng)用并獲得了客戶的一致好評。我們的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)受到了廣大客戶的認(rèn)可，并且我們將會繼續(xù)不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，以提供更先進(jìn)、更可靠的列車防撞雷達(dá)產(chǎn)品。為了達(dá)到更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，我們一直與行業(yè)內(nèi)的專業(yè)機(jī)構(gòu)合作，共同研發(fā)和完善技術(shù)。防碰撞雷達(dá)系統(tǒng)具有高度的敏感性和準(zhǔn)確性，能夠在短時間內(nèi)做出反應(yīng)。

軌道防撞雷達(dá)作為現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中的重要安全設(shè)備，發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。它通過高效的雷達(dá)系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測軌道上的障礙物，如其他列車、車輛或行人，并提供準(zhǔn)確的防撞預(yù)警和緊急制動控制能力。采用先進(jìn)的傳感技術(shù)，軌道防撞雷達(dá)能夠識別前方的障礙物，并及時向列車駕駛員和操作員發(fā)出警報。這種實(shí)時的警報系統(tǒng)極大地提高了軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性，幫助駕駛員迅速做出反應(yīng)，避免碰撞事故的發(fā)生。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，軌道防撞雷達(dá)的功能也在不斷提升。除了基本的防撞功能外，一些高級的軌道防撞雷達(dá)還具備其他輔助功能，比如跟蹤與預(yù)測碰撞風(fēng)險、自動調(diào)整列車速度等。這些特性進(jìn)一步增強(qiáng)了系統(tǒng)的安全性，并提高了運(yùn)行效率。軌道防撞雷達(dá)的應(yīng)用范圍廣，不僅適用于城市地鐵和鐵路交通，還在高速鐵路和列車自動化控制系統(tǒng)中發(fā)揮重要的作用。它為乘客的出行提供了更安全、更可靠的保障，減少了事故發(fā)生的風(fēng)險，提高了整個軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行水平。列車防避撞預(yù)警系統(tǒng)/障礙物檢測主流解決方案有哪些？湖北無線雷達(dá)

防碰撞雷達(dá)系統(tǒng)的性能取決于其波束寬度、距離測量范圍和目標(biāo)分辨率等因素。貴州地鐵障礙物探測雷達(dá)

列車防撞雷達(dá)DG5000T2C----DG5000T2C二次雷達(dá)是一種底層有限開放、數(shù)據(jù)接口符合國際ISO24730標(biāo)準(zhǔn)的無線實(shí)時測量產(chǎn)品，能夠幫助系統(tǒng)集成商、終端用戶實(shí)現(xiàn)不同的測距、定位業(yè)務(wù)需求，如列車防撞預(yù)警、飛行器目標(biāo)接近預(yù)判斷、礦山小車防碰撞、長隧道狀1D線性定位、施工過程監(jiān)測、基于存在檢測的ZONE功能等。即使客戶的應(yīng)用場景有較大差異，系統(tǒng)仍然能夠通過靈活的結(jié)構(gòu)變化，滿足現(xiàn)場的實(shí)際功能需求，凈空測量距離可達(dá)1-2公里，能夠較大限度幫助客戶節(jié)省投入，獲取比較高性價比。歡迎隨時聯(lián)系我們獲取更多詳細(xì)資料！貴州地鐵障礙物探測雷達(dá)