列車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)，又稱主動(dòng)式、非接觸式障礙物檢測系統(tǒng)，是采用無線、視覺分析和雷達(dá)探測技術(shù)相融合的方式，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營列車的防護(hù)。該系統(tǒng)通過視覺分析進(jìn)行軌行區(qū)障礙物的探測和預(yù)警，采用雷達(dá)技術(shù)在ATP切除模式下實(shí)現(xiàn)對前方列車的距離測量和輔助防撞預(yù)警，為列車運(yùn)行提供輔助安全保障。系統(tǒng)*在非信號模式下參與列車控制。二次雷達(dá)安裝在列車車頭，用于和前行列車之間收發(fā)無線電信號，實(shí)時(shí)探測本車與前車距離。雷達(dá)探測具有較強(qiáng)的傳統(tǒng)能力，可以在彎曲的隧道區(qū)段可靠探測前方的列車，彌補(bǔ)了視頻探測在這個(gè)場景下的探測空白。軌道交通防撞雷達(dá)是一種關(guān)鍵技術(shù)，用于監(jiān)測列車位置及距離，有效避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。海南雷達(dá)規(guī)格

列車防撞雷達(dá)典型特性-高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測量體制，通過基于時(shí)間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實(shí)用測量精度；多場景：支持1D防碰撞、ZONE識別應(yīng)用，可升級2D系統(tǒng)級定位；快速測量：TOF單次測量時(shí)間小于1.8ms，其中無線電帶寬占用時(shí)間0.7ms；測量距離：支持27dBm可調(diào)節(jié)的信號覆蓋，在6~8dBi全向天線環(huán)境中達(dá)到600~1500m測量范圍，定向天線時(shí)能達(dá)到2000m以上的1D動(dòng)態(tài)測量范圍，且完全符合國家無線電標(biāo)準(zhǔn)。精細(xì)同步：無需有線連接，即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)于0.6ns時(shí)間精度的設(shè)備同步網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高效的設(shè)備間協(xié)調(diào)；高刷新率：較大的刷新率調(diào)節(jié)范圍，支持點(diǎn)對點(diǎn)比較高400Hz的測量速度；在多設(shè)備系統(tǒng)中，0.1~10HZ可調(diào)。高密度：支持10hz@12個(gè)雷達(dá)以上的局域高密度測量，整個(gè)系統(tǒng)容量不加限制；強(qiáng)適應(yīng)性：具有較強(qiáng)的抗多徑能力，即使7/8信號**擾，也可正確測量。陜西雷達(dá)系列防碰撞雷達(dá)技術(shù)在汽車、船舶和飛機(jī)等交通工具領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

軌道交通防撞雷達(dá)是一項(xiàng)先進(jìn)的安全技術(shù)，它致力于保護(hù)列車及其乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。作為一家專注于列車防撞雷達(dá)研發(fā)的公司，我們始終將客戶的需求和安全為目標(biāo)。我們的產(chǎn)品是通過對雷達(dá)技術(shù)的深入研究和創(chuàng)新而開發(fā)出來的。該防撞雷達(dá)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測列車周圍的動(dòng)態(tài)情況，包括其他列車、行人、車輛等，并能夠及時(shí)發(fā)出警報(bào)，以避免可能發(fā)生的碰撞事故。這項(xiàng)技術(shù)能夠?yàn)榱熊囁緳C(jī)和相關(guān)管理者提供可靠的安全保障，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。我們的防撞雷達(dá)已經(jīng)在多個(gè)項(xiàng)目中得到成功應(yīng)用并獲得了客戶的一致好評。我們的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)受到了廣大客戶的認(rèn)可，并且我們將會繼續(xù)不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，以提供更先進(jìn)、更可靠的列車防撞雷達(dá)產(chǎn)品。為了達(dá)到更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，我們一直與行業(yè)內(nèi)的專業(yè)機(jī)構(gòu)合作，共同研發(fā)和完善技術(shù)。

列車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)是一套應(yīng)用在列車與列車間、列車與端墻間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測預(yù)警設(shè)備。采用chirp無線雷達(dá)測距技術(shù)，通過實(shí)時(shí)探測防護(hù)設(shè)備間的距離和速度，同時(shí)結(jié)合列車當(dāng)前車速下的安全制動(dòng)距離來評估碰撞風(fēng)險(xiǎn)等級，根據(jù)碰撞風(fēng)險(xiǎn)等級來采取蜂鳴器告警、緊急制動(dòng)等處理措施，保障列車安全運(yùn)行規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)備具有符合無線通訊頻段符合政策法規(guī)；彎道超視野范圍探測防護(hù)；探測距離遠(yuǎn)（**遠(yuǎn)可達(dá)2000米）、精度高；符合軌道交通標(biāo)準(zhǔn)等多種特點(diǎn)。為什么UWB技術(shù)不能應(yīng)用于列車、地鐵防碰撞系統(tǒng)？

列車防撞雷達(dá)典型特性如下，高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測量體制，通過基于時(shí)間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實(shí)用測量精度；多場景：支持1D防碰撞、ZONE識別應(yīng)用，可升級2D系統(tǒng)級定位；*快測量：TOF單次測量時(shí)間小于1.8ms，其中無線電帶寬占用時(shí)間*0.7ms；*遠(yuǎn)測量：支持27dBm可調(diào)節(jié)的信號覆蓋，在6~8dBi全向天線環(huán)境中達(dá)到600~1500m測量范圍，定向天線時(shí)能達(dá)到2000m以上的1D動(dòng)態(tài)測量范圍，且完全符合國家無線電標(biāo)準(zhǔn)。精細(xì)同步：無需有線連接，即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)于0.6ns時(shí)間精度的設(shè)備同步網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高效的設(shè)備間協(xié)調(diào)；高刷新率：較大的刷新率調(diào)節(jié)范圍，支持點(diǎn)對點(diǎn)比較高400Hz的測量速度；在多設(shè)備系統(tǒng)中，0.1~10HZ可調(diào)。高密度：支持10hz@12個(gè)雷達(dá)以上的局域高密度測量，整個(gè)系統(tǒng)容量不加限制；強(qiáng)適應(yīng)性：具有較強(qiáng)的抗多徑能力，即使7/8信號**擾，也可正確測量。穩(wěn)定可靠的防撞雷達(dá)系統(tǒng)能夠應(yīng)對各種復(fù)雜的交通環(huán)境和惡劣天氣條件。山西地鐵障礙物探測雷達(dá)

高效的自組網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)組成的時(shí)間同步網(wǎng)絡(luò)達(dá)到納秒級精度，支持樹狀、 MESH網(wǎng)等同步網(wǎng)絡(luò)。海南雷達(dá)規(guī)格

我們的列車防撞雷達(dá)具有以下特點(diǎn)：1.高精度檢測：列車防撞雷達(dá)采用先進(jìn)的雷達(dá)技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地檢測列車周圍的障礙物。無論是在白天還是夜晚、惡劣天氣條件下，都能提供可靠的檢測結(jié)果。2.多模式監(jiān)測：我們的列車防撞雷達(dá)支持多種監(jiān)測模式，包括長距離監(jiān)測、短距離監(jiān)測和側(cè)向監(jiān)測等。這些模式能夠滿足不同列車運(yùn)行環(huán)境下的需求，確保列車安全行駛。3.實(shí)時(shí)警報(bào)：當(dāng)列車防撞雷達(dá)檢測到潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會立即發(fā)出警報(bào)信號，提醒列車駕駛員采取相應(yīng)的措施。這種實(shí)時(shí)警報(bào)系統(tǒng)能夠**減少事故的發(fā)生概率，保障乘客的安全。4.自適應(yīng)技術(shù)：我們的列車防撞雷達(dá)具備自適應(yīng)技術(shù)，能夠根據(jù)列車的運(yùn)行速度和環(huán)境條件進(jìn)行智能調(diào)整。這種自適應(yīng)技術(shù)能夠提高雷達(dá)的性能和穩(wěn)定性，確保其在各種復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境下都能正常工作。5.易于安裝和維護(hù)：我們的列車防撞雷達(dá)采用模塊化設(shè)計(jì)，安裝和維護(hù)非常方便。同時(shí)，我們提供詳細(xì)的安裝和維護(hù)手冊，以及專業(yè)的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，確?？蛻裟軌蜉p松使用和維護(hù)我們的產(chǎn)品。海南雷達(dá)規(guī)格